論坐飛機(jī)最痛苦的體驗，噪音絕對能排進(jìn)前三名。持續(xù)的嗡嗡聲不僅干擾交談，還特別耗精力，但比起幾十年前，現(xiàn)代客機(jī)已經(jīng)相當(dāng)安靜了。

要是坐第一代民航客機(jī)，耳邊噪音會超100分貝，現(xiàn)在則降到了75~80分貝左右。

別看數(shù)字變化不大，可分貝是對數(shù)計算的，實際噪音能量已經(jīng)縮減了數(shù)十倍。那噪音是怎么降下來的？風(fēng)噪好辦，機(jī)身填些隔音材料就能緩解，真正麻煩的是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪音。

早期客機(jī)用的是和戰(zhàn)斗機(jī)同款的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，原理很簡單：吸進(jìn)空氣、送入燃燒室壓縮，點火燃燒后噴出高溫高速氣流，靠這股推力讓飛機(jī)升空。

但這種發(fā)動機(jī)噪音極大，高速高溫的氣流撞上外界靜止冷空氣，會發(fā)生劇烈剪切混合，產(chǎn)生的噴氣噪音不僅沒法好好聊天，甚至?xí)尦丝托奶涌?、血壓升高。除此之外，它的油耗也高得離譜，對當(dāng)時的航司來說，噪音大乘客能忍，耽誤賺錢可不行。

為了省燃油、讓航班更經(jīng)濟(jì)，1943年英國Metrovick公司推出了渦扇噴氣發(fā)動機(jī)的概念——在渦輪發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上增加一個外涵道。

氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)后，一部分進(jìn)內(nèi)涵道，經(jīng)核心發(fā)動機(jī)壓縮、燃燒、膨脹，帶動渦輪和風(fēng)扇轉(zhuǎn)動后噴出，產(chǎn)生小部分推力；另一部分進(jìn)外涵道，不經(jīng)過燃燒室直接噴出，產(chǎn)生主要推力。

這樣只需加熱一部分空氣就能滿足動力需求，而且外涵道低速低溫的氣流，像厚棉被一樣包裹住內(nèi)涵道的高溫排氣，大幅降低了噪音。

從那以后，外涵道設(shè)計越來越受重視，高涵道比成了客機(jī)發(fā)動機(jī)的標(biāo)配。上世紀(jì)60年代的波音707，涵道比還低于1:1，而現(xiàn)在的波音787等新型客機(jī)，涵道比已超10:1。

不過即便有了渦扇發(fā)動機(jī)，早期客機(jī)客艙還是像被敲打的鐵皮盒子，乘客說話得靠吼，想休息根本不可能。

到了上世紀(jì)70年代，航空市場走向大眾化，乘客體驗成了航司競爭的關(guān)鍵，噪音不再只是機(jī)械問題，還影響品牌口碑和票價溢價，業(yè)內(nèi)開始全方位探索降噪技術(shù)。

除了繼續(xù)提高涵道比，NASA在90年代提出了鋸齒形噴管，在噴口邊緣設(shè)計鋸齒結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)內(nèi)外氣流更平滑混合，打散劇烈氣流，進(jìn)一步降低噴流噪音。大家坐過波音787、空客A350，就能看到這種噴口設(shè)計。

可就算發(fā)動機(jī)本身安靜了，它的震動噪音還是會通過機(jī)身結(jié)構(gòu)傳到客艙，這種低頻噪音依然讓人難受。要解決這個問題，就得從機(jī)身蒙皮入手。

現(xiàn)代客機(jī)蒙皮已從早期金屬硬殼，升級成復(fù)合材料，表面還加了阻尼層，能消耗過濾傳導(dǎo)來的震動，減少低頻噪音；蒙皮內(nèi)部的諧振裝置，會跟著發(fā)動機(jī)震動，把震動能量轉(zhuǎn)化成熱能，減弱傳到客艙的震動；蒙皮下的聲學(xué)材料，還能進(jìn)一步吸收衰減聲波，把噪音降到最低。

另外，起落架整流罩氣動優(yōu)化、機(jī)翼多孔邊緣設(shè)計、艙門密封改進(jìn)，也都在細(xì)微處助力降噪。

作為普通乘客，怎么選座最安靜？不借助其他工具的話，得看機(jī)型：窄體機(jī)發(fā)動機(jī)離客艙近，主要是低頻轟鳴，選機(jī)翼前2~5排最安靜；寬體機(jī)發(fā)動機(jī)離得遠(yuǎn)，風(fēng)噪和結(jié)構(gòu)噪音更突出，機(jī)頭風(fēng)噪大、機(jī)尾氣流亂，反而機(jī)翼附近座位氣流平順、隔音更好。不過靠選座躲噪音，終究只是權(quán)宜之計。

目前航空業(yè)還在探索更先進(jìn)的降噪技術(shù)：翼身融合客機(jī)把發(fā)動機(jī)藏在機(jī)身背部，靠寬大機(jī)體天然屏蔽噪音；混合動力和全電推進(jìn)技術(shù)，試圖用安靜的電機(jī)取代傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)；新一代開放式扇葉設(shè)計，通過精準(zhǔn)葉片計算，讓氣流更安靜。

但這些“科幻級”客機(jī)普及前，想在飛行時徹底擺脫噪音，還是得選對座位、帶上降噪耳機(jī)。

從早期超100分貝的刺耳轟鳴，到如今70多分貝的輕聲環(huán)境，客機(jī)噪音的降低，背后是航空技術(shù)幾十年的突破迭代。

每一項降噪設(shè)計、每一次技術(shù)升級，都是為了讓乘客飛行體驗更好，這條降噪之路，航空業(yè)還在繼續(xù)前行。