別被排名騙了！一汽1月27.5萬輛銷量，一半是零跑的“功勞”

開年車市第一波瓜，當(dāng)屬一汽和零跑的“銷量捆綁”操作了，越看越覺得這波操作有點耐人尋味，今天就跟大家嘮嘮心里話，不吹不黑，純客觀分享。

前不久中汽協(xié)發(fā)了1月銷量榜，一汽以27.5萬輛排第三，僅次于上汽和吉利，乍一看挺亮眼，畢竟是老牌央企，這個排名看似穩(wěn)了。

但我習(xí)慣性往下翻了翻備注，好家伙，一行小字直接戳破真相——自2026年1月起，一汽的銷量數(shù)據(jù)里，算上了零跑汽車的銷量。

可能有人會說，是不是一汽收購零跑了？還真沒有。查了最新的股權(quán)信息才知道，去年12月底，一汽花了37.44億，才拿下零跑5%的股權(quán)，連個董事席位估計都算不上，頂多算個戰(zhàn)略投資人。

要知道，行業(yè)里默認(rèn)的規(guī)矩是，持股51%以上有控制權(quán)，才能合并銷量數(shù)據(jù)，一汽這5%的持股，就能把零跑的銷量算到自己頭上，確實有點不合常理。

更有意思的是雙方的態(tài)度，零跑那邊很快就出來澄清，說這個并表不影響自己獨立統(tǒng)計，大家還是以零跑官方的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，言外之意很明顯：我們只是合作，不是被吞并。

而一汽這邊呢，從頭到尾沒發(fā)過一句回應(yīng)，沉默得有點刻意。

央廣網(wǎng)、每日經(jīng)濟新聞這些官方媒體也都報道了這事，不少都在質(zhì)疑這波并表的合理性，畢竟沒控制權(quán)、沒管理權(quán)，憑啥算你的銷量？

拆解開數(shù)據(jù)看，就更直白了。

零跑1月賣了3.2萬輛，而一汽并表后的新能源銷量是5.1萬輛，也就是說，去掉零跑的貢獻，一汽自己的新能源 cars 只賣了1.9萬輛，排名直接掉到十名開外，這差距可不是一星半點。

說白了，這就是一場“數(shù)字整容”，表面上一汽的新能源轉(zhuǎn)型勢頭很猛，實則全靠“借”來的銷量撐場面。

我個人覺得，這波操作背后，藏的是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的焦慮?，F(xiàn)在新能源賽道卷得厲害，比亞迪、吉利這些對手都在實打?qū)嵃l(fā)力，一汽作為央企，轉(zhuǎn)型壓力肯定不小。但靠參股新勢力、合并別人的銷量來“虛增”成績，真的沒用。

銷量能借，技術(shù)和實力借不來。零跑能賣得好，靠的是自己的全域自研和靈活運營，跟一汽沒啥直接關(guān)系。

如果一汽真的想做好新能源，不如把錢和精力花在研發(fā)上，借助和零跑的合作，好好學(xué)學(xué)人家的技術(shù)和思路，補齊自己的短板，而不是在銷量數(shù)據(jù)上玩文字游戲。

更關(guān)鍵的是，這種風(fēng)氣要是蔓延開來，其他傳統(tǒng)車企也跟著學(xué)，參股幾家新勢力就合并銷量，最后大家比的不是產(chǎn)品力，而是誰會“湊數(shù)”，反而會掩蓋自身的問題，不利于整個行業(yè)的發(fā)展。

總的來說，一汽1月的銷量排名，更像是一場自欺欺人的“精神勝利”。

車市最終看的還是真刀真槍的產(chǎn)品，泡沫總有被擠破的一天，希望一汽能早點醒悟，把心思放在做車本身，而不是糾結(jié)于報表上的排名。不知道大家怎么看這波操作，歡迎在評論區(qū)聊聊～