大家好，我是小漢。

默茨訪華，真能一邊賺中國的錢，一邊不認中國的理嗎？

德國總理默茨將于2月24日抵達北京，開啟他上任后的首次中國之行。

隨行的是30多位來自大眾、寶馬、西門子、拜耳等巨頭的高管，行程還包括杭州，這個中國數(shù)字經(jīng)濟的核心城市。

表面看，這是一次標準的“經(jīng)濟外交”：帶企業(yè)團、談合作、穩(wěn)市場。

但細看默茨近期的表態(tài)和德國國內(nèi)的輿論風向，一個更清晰的邏輯浮現(xiàn)出來。

德國想繼續(xù)從中國市場賺錢，卻堅決不愿接受中國提出的世界秩序規(guī)則。

這算盤打得精，但現(xiàn)實真能如愿嗎？

賬本比口號誠實

德國離不開中國，不是外交辭令，是寫在進出口數(shù)據(jù)里的硬事實。

2025年，中德貿(mào)易額達2518億歐元，中國重新成為德國最大貿(mào)易伙伴。

更關鍵的是，德國從中國進口1706億歐元商品，出口卻只有813億，逆差接近900億歐元，這是歷史最高水平。

這個數(shù)字背后，是德國制造業(yè)對中國供應鏈的深度依賴。

一輛德國汽車，即便品牌、設計、核心技術來自斯圖加特或慕尼黑，其電池、電機、電子控制系統(tǒng)，甚至部分車身結構件，很可能來自長三角或珠三角的工廠。

德國企業(yè)曾試圖“去中國化”，把一級供應商換成東南亞或墨西哥的，但很快發(fā)現(xiàn)，二級、三級供應商乃至原材料環(huán)節(jié)，依然繞不開中國。

法蘭克福一家金融智庫的調(diào)研顯示，四成德企的核心采購鏈中，至少20%牢牢綁定在中國。

美國的政策變化進一步放大了這種依賴，特朗普政府對歐洲加征汽車關稅，導致2025年德國對美出口暴跌近10%。

在北美市場受挫的背景下，中國市場成了救命稻草。

即便德國車企在中國本土面臨比亞迪、蔚來等品牌的激烈競爭，它們也沒有撤退，反而加速本土化。

大眾在合肥建起德國以外首個整車平臺研發(fā)中心，奔馳投資中國智能駕駛公司，寶馬明確表示“不能孤立中國市場”。

默茨本人也清楚這一點，他在訪華前多次提到中國經(jīng)濟的效率：“中國幾個月建成全球最大太陽能電站，歐盟光審批就要好幾年。”

這不是客套，而是對歐洲產(chǎn)業(yè)競爭力下滑的真實焦慮。

德國2025年GDP僅增長0.2%，工業(yè)產(chǎn)出持續(xù)疲軟，傳統(tǒng)優(yōu)勢領域如機床、化工、汽車正被中國快速追趕甚至超越。

在這種情況下，默茨若不訪華，等于主動放棄德國經(jīng)濟最重要的外部支撐。

更值得玩味的是，德國企業(yè)對華投資不僅沒減少，反而在增加。

2025年，德企在華投資額達70億歐元，創(chuàng)四年新高。

江蘇太倉聚集了560多家德企，其中60多家是“隱形冠軍”；十大德國機床企業(yè)，六家扎根于此。

這些企業(yè)不是來短期套利，而是把研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈全鏈條嵌入中國生態(tài)。

它們早已明白：離開中國，等于失去全球競爭力。

規(guī)則之爭從未退場

但經(jīng)濟上的務實，并未帶來政治上的妥協(xié)。

默茨政府延續(xù)了歐盟對華“三重定位”，合作伙伴、競爭者、制度性對手，并在多個場合劃清意識形態(tài)界限。

他明確表示，德國不會接受由中國主導的國際秩序。

在他看來，中國提出的“以規(guī)則為基礎的國際秩序”，與西方強調(diào)的民主、人權、自由市場存在根本沖突。

這種立場不僅停留在口頭，在臺灣問題上，盡管默茨重申“一個中國”，但德國外長瓦德富爾卻頻繁在國際場合渲染臺?！帮L險”，甚至推動與日本的安全合作。

在俄烏沖突問題上，德國雖未直接指控中國“援俄”，但始終將中俄關系視為潛在威脅，要求中方在烏克蘭問題上“發(fā)揮建設性作用”。

最關鍵的是，默茨多次強調(diào)：德國不會用商業(yè)利益換取政治讓步。

這意味著，即便中德經(jīng)貿(mào)合作再緊密，德國也不會在涉及主權、安全或全球治理的問題上向中國靠攏。

換句話說，德國愿意和中國做生意，但前提是“按我們的規(guī)則玩”。

這種態(tài)度并非默茨個人選擇，而是整個德國政壇的共識。

自默克爾時代結束以來，德國對華政策已從“經(jīng)濟優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“安全優(yōu)先”。

即便企業(yè)界呼吁維持合作，政界仍堅持將經(jīng)貿(mào)問題與地緣政治捆綁。

綠黨和自民黨等政黨甚至主張限制對華技術合作，在敏感領域設置更高壁壘。

更深的矛盾在于，德國一方面希望中國“控制產(chǎn)能外溢”，減少對歐洲市場的沖擊。

另一方面又拒絕承認中國市場經(jīng)濟地位，動輒以“不公平補貼”為由發(fā)起反傾銷調(diào)查。

這種雙重標準，讓中方難以接受。

當?shù)聡髽I(yè)享受中國高效供應鏈和龐大市場的同時，德國政府卻在布魯塞爾推動《歐洲制造法案》，試圖用補貼排擠中企。

這種“只許州官放火”的做法，正在侵蝕雙方互信。

搶時間，也是搶籌碼

默茨選在這個時間點訪華，絕非偶然。

特朗普計劃4月訪華，屆時中美可能就關稅、技術管制、全球供應鏈等議題達成新協(xié)議。

一旦中美關系出現(xiàn)緩和，歐洲很可能被邊緣化，甚至成為兩國博弈的籌碼。

為了避免被動，默茨必須提前與中國接觸，鎖定核心利益。

他的目標很實際：確保德國企業(yè)在華運營不受未來中美摩擦波及；爭取在新能源、AI、智能制造等領域獲得合作空間；同時在敏感議題上劃清底線，防止中國借中美談判施壓歐洲。

訪問杭州的安排尤其值得玩味，這座城市不僅是阿里巴巴的總部，更是中國人工智能和人形機器人產(chǎn)業(yè)的高地。

宇樹科技的機器人已在春晚亮相，展示出領先全球的運動控制能力。

默茨特意安排參觀這類企業(yè)，說明德國已意識到，未來的競爭不在傳統(tǒng)制造，而在數(shù)字化和智能化。

在這方面，中國不再是追隨者，是并跑者甚至領跑者。

但合作能否落地，取決于雙方能否建立互信。

目前中德關系處于摩擦期：德國擔憂中國產(chǎn)能過剩沖擊本土市場，中國則不滿歐盟日益收緊的投資審查和“去風險”政策。

默茨若想取得成果，就必須在“保護德國產(chǎn)業(yè)”和“維持對華合作”之間找到平衡點，而不是一味要求中國單方面讓步。

值得注意的是，默茨此行還肩負著對內(nèi)整合的使命。

德國政壇在對華問題上分裂嚴重：經(jīng)濟部和地方州政府主張務實合作，外交部和部分右翼政黨則強調(diào)“價值觀對抗”。

巴伐利亞州長索德爾赴華搞“熊貓外交”，而外長瓦德富爾卻在東京指責中國“擴張”。

默茨試圖走中間路線，既不得罪企業(yè)界，又不被批“對華軟弱”。

但這種平衡術風險極高，一旦中美關系突變，德國可能兩頭落空。

幻想終將撞上現(xiàn)實

默茨此行暴露了一個根本矛盾：德國想要中國的市場、供應鏈和創(chuàng)新生態(tài)，卻拒絕承認中國在全球秩序中的平等地位。

這種“只取利、不認理”的做法，在過去或許可行，但在今天越來越難。

中國早已不是那個被動接受西方規(guī)則的經(jīng)濟體，它有能力設定議程，也有底氣反制不公平待遇。

如果德國一邊高喊“制度性對手”，一邊指望中國企業(yè)敞開大門、保障德企利潤，這種邏輯本身就站不住腳。

更現(xiàn)實的問題是，德國企業(yè)雖然依賴中國，但德國政府卻不斷收緊對華政策。

這種內(nèi)部撕裂正在削弱德國的談判信譽，當默茨在北京談“戰(zhàn)略伙伴關系”時，德國議會可能正在討論限制中國投資的法案；當他承諾加強合作時，德國外長卻在東京指責中國“具攻擊性”。

這種言行不一，只會讓中方質(zhì)疑德方誠意。

真正的出路，不是幻想“既要又要”，而是認清一個事實：在全球化深度交織的今天，經(jīng)濟合作與政治互信無法割裂。

沒有相互尊重的基礎，純粹的生意很難長久。

默茨若真想為德國爭取利益，首先得放下居高臨下的姿態(tài)，學會平等地對話，而不是一邊伸手要錢，一邊轉(zhuǎn)身說“你的規(guī)則我不認”。

德國需要明白，世界不再是西方單方面制定規(guī)則的時代。

中國提出的“人類命運共同體”“全球發(fā)展倡議”等理念，代表了一種不同于西方中心主義的秩序觀。

德國可以不同意，但不能假裝看不見。

若執(zhí)意用舊眼光看待新現(xiàn)實，最終受損的，不只是雙邊關系，更是德國自身在全球變局中的戰(zhàn)略空間。