正式開工3年后，廣西平陸運(yùn)河建設(shè)進(jìn)入收尾階段，這一中國西南關(guān)鍵江海聯(lián)運(yùn)大通道，正悄然改變整個(gè)東亞、東南亞經(jīng)濟(jì)格局，也引起俄羅斯、越南等其他國家關(guān)注。

2026年1月底，廣西平陸運(yùn)河的建設(shè)進(jìn)度已經(jīng)完成89%，這項(xiàng)正式開工三年的超級工程進(jìn)入收尾沖刺階段。

按照當(dāng)前推進(jìn)節(jié)奏，預(yù)計(jì)2026年底就能實(shí)現(xiàn)全線通航。

這條總投資727億元、全長134.2公里的運(yùn)河，是新中國成立以來首條真正實(shí)現(xiàn)江海連通的大運(yùn)河，更是西部陸海新通道的骨干樞紐。

平陸運(yùn)河從南寧橫州市西津庫區(qū)的平塘江口出發(fā)，途經(jīng)欽州市靈山縣陸屋鎮(zhèn)，沿欽江南下最終匯入北部灣，徹底打通了西南內(nèi)陸與海洋的直接聯(lián)結(jié)。

目前運(yùn)河各河段的主體建設(shè)已經(jīng)基本完成，剩余的施工任務(wù)主要集中在各個(gè)樞紐閘口的收尾建設(shè)和設(shè)備調(diào)試上。

施工團(tuán)隊(duì)正全力推進(jìn)相關(guān)工作，預(yù)計(jì)2026年5月份運(yùn)河將全面進(jìn)入調(diào)試階段，全方位檢測航道通航能力和閘口運(yùn)行效率，為年底的正式通行做好各項(xiàng)準(zhǔn)備。

平陸運(yùn)河的建成通航，對中國西南地區(qū)的發(fā)展有著里程碑式的意義。

在此之前，西南各省的貨物想要出海，大多只能繞行珠江口從廣州出海，不僅運(yùn)輸航程長，中間周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多。

還存在物流成本高、運(yùn)輸時(shí)效慢的問題，嚴(yán)重制約了西部內(nèi)陸地區(qū)的對外開放步伐。

平陸運(yùn)河開通后，西南地區(qū)貨物經(jīng)此從北部灣出海，相比以往的繞行路線能縮短航程約560公里。

經(jīng)測算，西部陸海新通道沿線地區(qū)每年能通過這條運(yùn)河節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用52億元以上，運(yùn)河還將開辟珠江—西江第二條入海航道，結(jié)束廣西沿海沒有江河通航入海的歷史。

讓廣西乃至整個(gè)西南地區(qū)擁有了一條運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出海通道。

運(yùn)河建設(shè)還帶動了沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，廣西正圍繞運(yùn)河打造配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)，布局臨港產(chǎn)業(yè)，推動交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)的深度融合。

運(yùn)河建設(shè)和后續(xù)運(yùn)營還為沿線創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位，讓當(dāng)?shù)厝罕娔茉诩议T口實(shí)現(xiàn)就業(yè)，沿線的交通路網(wǎng)也持續(xù)升級，發(fā)展紅利正逐步惠及千家萬戶。

平陸運(yùn)河的建設(shè)和即將開通，讓俄羅斯看到了與東盟國家深化貿(mào)易合作的新機(jī)遇。

俄方從高層到企業(yè)都表現(xiàn)出強(qiáng)烈的合作意愿，也是首個(gè)公開為運(yùn)河建設(shè)送上祝賀、明確釋放合作信號的國家。

長期以來，俄羅斯與東盟國家的貨物貿(mào)易往來一直存在運(yùn)輸瓶頸。

雙方貿(mào)易要么繞行俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，要么借道蘇伊士運(yùn)河，這兩條路線要么運(yùn)輸耗時(shí)過長，要么物流成本居高不下，直接限制了雙邊貿(mào)易規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)張。

平陸運(yùn)河開通后，將為俄羅斯與東盟搭建起一條全新的高效運(yùn)輸線路。

俄羅斯的出口商品和各類原材料可通過陸路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)中國西南地區(qū)，再經(jīng)平陸運(yùn)河從北部灣出海，快速直達(dá)東盟各國。

這條路線在運(yùn)輸時(shí)效和成本控制上都優(yōu)于以往的路線，能大幅縮短運(yùn)輸周期、降低物流成本。

俄方認(rèn)為，這條新通道能有效提升俄東雙邊貿(mào)易的流通效率，還能帶動中國西北、西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)崛起，形成俄羅斯—中國西部—東盟的三方共贏格局。

這樣的貿(mào)易合作價(jià)值是其他運(yùn)輸路線無法替代的，也正是因?yàn)榭吹搅诉@樣的發(fā)展機(jī)遇，俄方才會早早開始謀劃與中方的相關(guān)合作布局，生怕錯(cuò)失運(yùn)河帶來的發(fā)展紅利。

與俄羅斯的積極期待形成鮮明對比的是，平陸運(yùn)河即將開通的消息，讓越南感受到了前所未有的發(fā)展壓力。

這種焦慮主要源于運(yùn)河開通后，越南在東南亞物流格局中的傳統(tǒng)優(yōu)勢將被打破，物流收入和區(qū)域影響力都可能受到?jīng)_擊。

長期以來，越南憑借得天獨(dú)厚的地理位置，在東南亞的貨物中轉(zhuǎn)和跨境運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)重要地位，柬埔寨等周邊國家的大量貨物都需要經(jīng)越南南部港口中轉(zhuǎn)，才能運(yùn)往其他國家。

這一中轉(zhuǎn)優(yōu)勢不僅為越南帶來了豐厚的物流收入，也奠定了越南在湄公河下游區(qū)域的經(jīng)濟(jì)影響力，依托這一優(yōu)勢，越南還形成了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)布局。

平陸運(yùn)河開通后，以往需要經(jīng)越南中轉(zhuǎn)的貨物，可直接通過運(yùn)河從中國北部灣出海，不僅運(yùn)輸成本更低、時(shí)效更快，還能避開越南中轉(zhuǎn)過程中的各類繁瑣手續(xù)。

對于柬埔寨等周邊國家而言，這無疑是更優(yōu)的物流選擇。

有專業(yè)機(jī)構(gòu)分析，平陸運(yùn)河正式通航后，越南南部港口可能會流失七成以上的柬埔寨中轉(zhuǎn)貨物，物流貨物的大量分流，直接意味著越南物流相關(guān)收入的大幅減少。

而物流紅利的流失，還會讓越南對湄公河下游區(qū)域的影響力隨之下降，原本依托中轉(zhuǎn)優(yōu)勢形成的產(chǎn)業(yè)布局，也會因此受到直接沖擊。

平陸運(yùn)河作為西部陸海新通道的核心工程，它的建成通航不僅會推動中國西南地區(qū)對外開放水平的提升，帶動沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展。

更會成為連接中國與東盟國家的重要紐帶，推動中國—東盟的貿(mào)易合作向更深層次發(fā)展。

運(yùn)河帶來的江海聯(lián)運(yùn)新優(yōu)勢，還會讓北部灣港口的樞紐功能得到進(jìn)一步強(qiáng)化，未來北部灣港口群將成為中國面向東盟的重要物流樞紐。

這條運(yùn)河的出現(xiàn)，本質(zhì)上是為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了更高效的物流通道，推動區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)要素實(shí)現(xiàn)更高效的流動和配置。

而俄羅斯和越南表現(xiàn)出的不同態(tài)度，本質(zhì)上是各國基于自身發(fā)展需求，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局新變化的不同反應(yīng)。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展始終離不開高效的互聯(lián)互通，平陸運(yùn)河的開通只是區(qū)域交通物流升級的一個(gè)縮影。

未來隨著相關(guān)配套設(shè)施的不斷完善和合作的不斷深化，這條運(yùn)河還將釋放出更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。