小米汽車現(xiàn)在是個(gè)什么存在？網(wǎng)上被罵成“綠化帶戰(zhàn)神”，現(xiàn)實(shí)中銷量蹭蹭往上漲。SU7拿下2025年新勢力銷量第一，YU7才賣半年就擠進(jìn)前十。輿論沒贏過，銷量沒輸過，這劇本擱誰都得懵。

但有一說一，小米汽車確實(shí)有個(gè)短板——智駕。

不是說他家的智駕不行，比很多新能源品牌強(qiáng)是肯定的。可你要是拿它跟華為ADS、理想、特斯拉FSD這些標(biāo)桿比，差距就出來了。翻翻各種評(píng)測，不管專業(yè)的還是業(yè)余的，前排永遠(yuǎn)那幾家，小米還是要靠后的。

這就引出一個(gè)網(wǎng)友們常談的話題：要是小米汽車配上華為智駕，會(huì)不會(huì)直接無敵？

設(shè)想一下：小米現(xiàn)在的價(jià)格、外觀、銷量基礎(chǔ)，再加上華為級(jí)別的智駕，那畫面太美不敢看。

但現(xiàn)實(shí)是，小米走的是自研路線，不可能用別家的方案。與其做夢配華為，不如問另一個(gè)問題：小米自己，能把智駕追上來嗎？

短時(shí)間看，難。華為ADS起步比小米早好幾年，投入也大，這賬沒法算。但拉長時(shí)間呢？未必沒戲。

舉個(gè)大家都經(jīng)歷過的例子：手機(jī)拍照。

當(dāng)年華為P系列剛出來的時(shí)候，夜拍能力吊打全場，小米被甩幾條街。那時(shí)候你要說小米拍照能追上華為，估計(jì)沒人信。

可現(xiàn)在呢？隨便拿個(gè)旗艦機(jī)，白天拍誰都差不多，晚上拍也就細(xì)微差別。大家從60分、80分、99分的差距，慢慢變成了95分和98分的區(qū)別。進(jìn)步空間小了，差距自然就小了。

智駕也是這個(gè)道理。

前期是技術(shù)爆發(fā)期，先跑的占盡優(yōu)勢，后追的望塵莫及。但等發(fā)展到一定階段，該解決的難題都解決了，該積累的數(shù)據(jù)都積累得差不多了，后來者踩在前人肩膀上，追趕速度會(huì)快得多。到時(shí)候所謂的差距，可能也就是“這個(gè)彎道處理得順不順”“那個(gè)路口識(shí)別得快不快”的細(xì)微差別。

小米現(xiàn)在的智駕水平，如果跟華為比，可能確實(shí)差著一截。但問題是，這一截會(huì)一直這么大嗎？未必。

所以啊，與其天天念叨“小米配華為”，不如等著看小米自己怎么打這張牌。畢竟，從手機(jī)拍照的歷史看，后來居上的事，不是沒發(fā)生過。