去年20多歲和30多歲人群的新車注冊(cè)占有率降至近10年來最低水平。與之形成對(duì)比的是，60多歲和70多歲人群的新車注冊(cè)比重持續(xù)上升，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的代際差異進(jìn)一步顯現(xiàn)。

韓國(guó)汽車信息公司Kaizuyu于23日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年20多歲人群的新車注冊(cè)數(shù)量（以個(gè)人自用車為準(zhǔn)）為6.1962萬輛，僅占全部新車注冊(cè)總量（110.2051萬輛）的5.6%。這一比例自2016年達(dá)到8.8%的高點(diǎn)后整體呈下降趨勢(shì)，尤其是近5年來持續(xù)走低：2021年為8%，2022年為7.8%，2023年為7.2%，2024年為6.7%，去年進(jìn)一步降至5.6%，創(chuàng)下該機(jī)構(gòu)自2016年開始統(tǒng)計(jì)以來的最低紀(jì)錄。

30多歲人群的情況同樣呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。去年該年齡段的新車注冊(cè)數(shù)量為20.9749萬輛，占比19%，首次跌破20%關(guān)口。與2016年25.9%的占有率相比，10年間下降了6.9個(gè)百分點(diǎn)，也刷新近10年來最低水平。

與年輕群體占比持續(xù)回落形成鮮明對(duì)照的是，高齡層新車注冊(cè)規(guī)模和比重則穩(wěn)步擴(kuò)大。去年60多歲和70多歲人群的新車注冊(cè)數(shù)量分別為20.4294萬輛和5.0861萬輛，占全部銷售數(shù)量的18.5%和4.6%。其中，60多歲人群的新車注冊(cè)占有率從2016年的9.6%逐年上升，去年已接近翻倍至18.5%；70多歲人群則由2016年的2.8%穩(wěn)步攀升至去年的4%中段。兩個(gè)年齡層的新車注冊(cè)比重均創(chuàng)下近10年來最高紀(jì)錄。

分析認(rèn)為，20至30多歲人群新車購(gòu)買意愿減弱，主要受購(gòu)車成本上升及共享經(jīng)濟(jì)文化擴(kuò)散等因素影響。隨著新車價(jià)格持續(xù)上漲，加之“不必?fù)碛衅嚒钡挠^念逐漸普及，部分年輕消費(fèi)者更傾向通過共享汽車平臺(tái)滿足出行需求，而非承擔(dān)長(zhǎng)期購(gòu)車及養(yǎng)車成本。

相比之下，60至70多歲人群的購(gòu)車需求更多源于現(xiàn)實(shí)生活與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)需要。盡管政府為降低高齡駕駛員交通事故風(fēng)險(xiǎn)，持續(xù)倡導(dǎo)自愿交還駕照，但在老齡化進(jìn)程加快的背景下，該年齡層中仍有相當(dāng)比例繼續(xù)參與就業(yè)與社會(huì)活動(dòng)，對(duì)保持出行能力的需求依然存在。

大林大學(xué)教授金必洙表示：“經(jīng)濟(jì)低迷確實(shí)對(duì)整體消費(fèi)產(chǎn)生影響，但對(duì)20至30多歲人群而言，共享文化的普及正在改變其對(duì)汽車所有權(quán)的認(rèn)知，他們認(rèn)為未必一定要擁有車輛。另一方面，60至70多歲人群中，重新進(jìn)入就業(yè)市場(chǎng)的人數(shù)有所增加，為保障出行權(quán)利和活動(dòng)半徑，選擇購(gòu)車的情況也在增多?！?/p>