新華社北京2月23日電 《參考消息》近日刊發(fā)文章《南海搜救實(shí)踐展現(xiàn)中國(guó)擔(dān)當(dāng)》。全文如下：

　　1月23日，三沙海上搜救分中心接海南省海上搜救中心轉(zhuǎn)警：新加坡籍散貨船“DEVON BAY”輪在由菲律賓駛往廣東陽(yáng)江途中，于黃巖島西北約55海里處失聯(lián)，船上共載有21名菲律賓籍船員。

　　2025年6月26日，救助直升機(jī)和船舶在西沙永興島附近海域開(kāi)展協(xié)同演練。(趙穎全 攝)

　　三沙海上搜救分中心立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，展開(kāi)了一場(chǎng)多方聯(lián)動(dòng)的國(guó)際海上救援行動(dòng)。為最大化集結(jié)救援力量，海南省和廣東省海上搜救中心、香港海上救援協(xié)調(diào)中心等單位，協(xié)調(diào)航經(jīng)該海域的多艘國(guó)際商船共同參與搜尋。在多方協(xié)同努力下，中國(guó)搜救力量共救起17名菲律賓籍船員。

　　這是中方在南海廣袤海域上無(wú)數(shù)次應(yīng)急搜救中的案例之一。

　　南海是國(guó)際航運(yùn)的“黃金水道”，也是臺(tái)風(fēng)肆虐、巨浪翻涌的險(xiǎn)地。每一次船舶遇險(xiǎn)，都關(guān)乎生命安危和海域安寧。中國(guó)始終將維護(hù)南海航行安全視為重要責(zé)任，致力于提供海上公共服務(wù)和航行安全保障。中國(guó)在南海對(duì)中外遇險(xiǎn)船只和人員的救助，展現(xiàn)了中國(guó)作為負(fù)責(zé)任大國(guó)的擔(dān)當(dāng)。

　　海天之間“與時(shí)間賽跑”

　　清晨5點(diǎn)，天還沒(méi)亮，南海救助局救助基地值班室的電話突然響起，有漁民急促呼救：“船艙進(jìn)水，請(qǐng)求緊急救援！”值班員迅速記錄坐標(biāo)，不到30秒，救助基地值班室已燈火通明，值班人員各就各位，立即啟動(dòng)救助任務(wù)。

　　類似救援行動(dòng)，南海救助局在“十四五”期間共執(zhí)行1192起，成功救助中外遇險(xiǎn)人員2793人、遇險(xiǎn)的中國(guó)和外國(guó)籍船舶共119艘，獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值約218.01億元。

　　海上救援沒(méi)有“容易”二字。2023年3月，巴拿馬籍貨船“FUPING”輪在南沙海域因主機(jī)故障，失控漂航。南海救助局立即指示正在該海域值班的“南海救115”輪趕赴現(xiàn)場(chǎng)。參與救援的船長(zhǎng)趙軍向記者回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)船舶搖擺劇烈、后甲板作業(yè)困難、拖航過(guò)程中遭遇強(qiáng)冷空氣……參與救助的人們連續(xù)奮戰(zhàn)11天，最終成功完成救援任務(wù)。

　　三沙海上搜救分中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該分中心于2013年7月成立，2019年1月南沙群島海上救助中心掛牌，成為南海首個(gè)區(qū)級(jí)搜救中心。自此，搜救中心充分發(fā)揮省、市、區(qū)三級(jí)搜救中心的協(xié)同指揮優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌整合三沙市軍警民成員單位各自資源和專長(zhǎng)，建立險(xiǎn)情信息互通、協(xié)同處置機(jī)制，并與島礁醫(yī)院等建立暢通的協(xié)調(diào)機(jī)制，同時(shí)積極拓寬力量來(lái)源，分批次招募島礁漁民、旅游船船員、三沙漁船骨干船員作為海上搜救志愿者，徹底打通搜救工作“最后一公里”。

　　平時(shí)多練一分鐘，險(xiǎn)情面前就多一分勝算。三沙海上搜救分中心連續(xù)多年舉辦海上搜救實(shí)戰(zhàn)演練、桌面推演，模擬臺(tái)風(fēng)天氣救援、船舶擱淺、火災(zāi)等各類復(fù)雜險(xiǎn)情，不斷磨合轄區(qū)搜救力量，提升快速反應(yīng)及協(xié)作配合能力。

　　“我們每一次救援都拼盡全力。”三沙海事局局長(zhǎng)楊林祥介紹，該分中心在“十四五”期間共處置海上突發(fā)事件170起，成功救助遇險(xiǎn)人員725人，救助成功率近99%。據(jù)介紹，該分中心今后將全力打造一體化運(yùn)行、全域覆蓋、快速響應(yīng)的南海海域感知和現(xiàn)代化海上應(yīng)急搜救體系，更好守護(hù)這片深藍(lán)。

　　航標(biāo)點(diǎn)亮安全航行路

　　在西沙群島，一位漁民駕駛小船駛向“永興島—晉卿島”航路?！耙郧斑@段路最怕晚上走，轉(zhuǎn)向點(diǎn)看不清，經(jīng)常繞遠(yuǎn)路?！彼钢Ｃ嫔系膬蓚€(gè)浮標(biāo)說(shuō)，“現(xiàn)在燈浮標(biāo)和虛擬AIS航標(biāo)就像海上‘交通指示牌’，安全多了?！?br/>

　　這些變化源于我國(guó)南海綜合航海保障能力的持續(xù)提升。自2012年成立以來(lái)，南海航海保障中心先后在南沙建成5座大型燈塔，設(shè)置5座AIS基站，并投放3座燈浮標(biāo)，以充分保障南沙海域國(guó)際航線安全暢通；在西沙各島礁、航道建設(shè)了30座燈樁，投放了10座燈浮標(biāo)，為西沙海域島際交通提供了可靠的助航服務(wù)。

　　“這些燈樁看似簡(jiǎn)單，但建設(shè)過(guò)程可不容易?！币晃粎⑴c建設(shè)的工作人員回憶，“設(shè)備要在特定水深和底質(zhì)的海中固定，還要經(jīng)受臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣的考驗(yàn)，每一步都要精準(zhǔn)計(jì)算。”

　　“十四五”期間，南海航海保障中心根據(jù)島際交通推薦航路的助航需求，組織所屬航標(biāo)單位，精準(zhǔn)標(biāo)示推薦航路和關(guān)鍵轉(zhuǎn)向點(diǎn)，在西沙相關(guān)水域設(shè)置了兩座AIS基站和12座虛擬AIS航標(biāo)，有效提升了重點(diǎn)無(wú)人島礁海域的AIS信號(hào)覆蓋。同一期間，三沙海域目視航標(biāo)維護(hù)總座天數(shù)達(dá)83251天，航標(biāo)正常率99.99%，年平均服務(wù)船舶約36萬(wàn)艘次。

　　“我們出海巡檢維護(hù)航標(biāo)，經(jīng)常一去就是好幾天甚至十幾天?！币晃缓綐?biāo)工作人員說(shuō)，“看到航標(biāo)依然保持位置準(zhǔn)確、燈光明亮、信號(hào)正常，船員們能安全回家，心里就特別踏實(shí)?！?br/>

　　2025年11月13日，由我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的2000噸級(jí)大型航標(biāo)船“海巡176”輪正式列編交通運(yùn)輸部南海航海保障中心。(郭程 攝)

　　除了航標(biāo)助航信息服務(wù)，南海航海保障中心還與海南省氣象局簽訂海上交通氣象服務(wù)合作協(xié)議，開(kāi)放三沙海域航標(biāo)作為海上平臺(tái)，搭載各類氣象感知設(shè)備，不斷提升氣象監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)能力。這些航標(biāo)不僅是“指路明燈”，還成了“氣象哨兵”，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)海洋環(huán)境和氣象數(shù)據(jù)，為航行安全提供更加精準(zhǔn)的航海氣象預(yù)報(bào)和預(yù)警服務(wù)。

　　科技令保障加倍可靠

　　在南海海域，科技正成為航海安全的“新助手”。

　　南沙海面燈塔上，一種新型高耐候彈性防護(hù)涂層格外引人注目。一位技術(shù)人員解釋道，以前燈塔外墻在極端環(huán)境下容易褪色、剝落，維護(hù)成本高?，F(xiàn)在，這種新材料能經(jīng)受住高溫、高濕、高鹽的考驗(yàn)，讓燈塔始終保持“精神抖擻”的狀態(tài)。

　　北斗通信技術(shù)的應(yīng)用更是讓南海航海保障如虎添翼?！疤摂M航標(biāo)雖然看不見(jiàn)，但在電子海圖上一目了然?！币晃淮L(zhǎng)說(shuō)，“就像給大海畫(huà)上了‘隱形路標(biāo)’，保障了航行安全?！?br/>

　　當(dāng)前，南海航海保障中心已構(gòu)建綜合通信服務(wù)體系，讓曾經(jīng)經(jīng)常“失聯(lián)”的遠(yuǎn)洋船舶，即便在最偏遠(yuǎn)海域也能實(shí)現(xiàn)清晰通話。“十四五”期間，南海航海保障中心累計(jì)播放航行安全信息超10萬(wàn)條，準(zhǔn)確率達(dá)100%，為三沙海區(qū)過(guò)往船舶安全航行提供可靠保障。

　　更令人驚喜的是，技術(shù)人員研發(fā)的海岸電臺(tái)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)音頻降噪算法軟件，就像給老式收音機(jī)裝上了降噪耳機(jī)，讓水上通信質(zhì)量大幅提升。智能運(yùn)維技術(shù)的應(yīng)用，則讓保障工作更加高效。三沙還引入網(wǎng)絡(luò)機(jī)器人自動(dòng)巡檢系統(tǒng)，給轄區(qū)海岸電臺(tái)核心設(shè)備配上了“私人醫(yī)生”，隨時(shí)掌握其健康狀況。

　　在救援方面，南海救助局實(shí)施了國(guó)家綜合交通信息平臺(tái)救撈子平臺(tái)建設(shè)，大大提升了智慧救撈能力水平。近年來(lái)，南海救助局積極參與無(wú)人機(jī)應(yīng)用、“海上弱小目標(biāo)識(shí)別算法開(kāi)發(fā)和試點(diǎn)應(yīng)用”并取得階段性成效，搜救目標(biāo)識(shí)別率不斷提升。

　　為了升級(jí)裝備以提高救助能力，南海救助局完成深拖系統(tǒng)、超短基線定位系統(tǒng)和自主式無(wú)纜潛航器購(gòu)置并投入使用，海上機(jī)械掃測(cè)作業(yè)深度達(dá)到6000米；大型深遠(yuǎn)海救助旗艦“南海救103”輪順利交船，具備全球海上搜救和深遠(yuǎn)海救助能力；3架大中型救助直升機(jī)完成購(gòu)置列編運(yùn)行，使南?？罩芯戎霃綇?10海里拓展至200海里。

　　值得一提的是，南海救助局還高質(zhì)量完成“深遠(yuǎn)海救助裝備及技術(shù)研發(fā)”交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)項(xiàng)目，填補(bǔ)了我國(guó)深海搜救設(shè)備和技術(shù)領(lǐng)域空白。

　　“南海搜救實(shí)踐展現(xiàn)了中國(guó)擔(dān)當(dāng)?！敝袊?guó)南海研究院研究員陳相秒表示，中國(guó)在南海的航海保障行動(dòng)惠及各國(guó)船只與人員，為積累區(qū)域互信、促進(jìn)南海和平穩(wěn)定注入更多能量。（記者 趙穎全 李穎 陳凱姿）