2026年，三峽大壩運行已滿20余年，當年約2500億的巨額投入，始終是大眾熱議的焦點。

有人覺得它耗資巨大、得不償失，也有人堅信它的價值遠超金錢。

如今，三峽大壩最新運行數據全面曝光，這份跨越20余年的“收支賬本”終于清晰落地。

它不僅用實打實的數據回應了所有質疑，更揭開了國之重器背后，遠超金錢的多重價值。

2500億投入究竟有沒有回本？它的回報，又藏著哪些不為人知的底氣？

如果把三峽工程當成一個超大項目來做財務復盤，第一眼看到的就是那串嚇人的數字：當年動態(tài)總預算大概是2485億元，最后實際支出控制在2078億元，比原計劃少花了400多億。

在上世紀九十年代，這可是能寫進教材級別的巨額投資。

那時候全國財政體量遠不如現在，拿出這筆錢干一件事，很多人直覺就是：這是不是“傾國一賭”？

1992年人大表決的結果也說明爭議有多大，2633票贊成、177票反對、664票棄權，這在國內重大工程決策史上極少見，說明很多代表心里是真有猶豫的。

但時間往后推，三峽最先“站住腳”的，反倒是最容易被算清楚的那一筆：發(fā)電掙錢。

三峽電站2003年開始分期發(fā)電，到2012年前后，初始投資就已經連本帶息收回，后面就是純收益。

按保守的電價每度0.25元來算，到2025年8月累計發(fā)電量大約1.8萬億度，也就是僅賣電這一項，就帶來了四五千億元的收入，是建設投資的兩倍多。

而且這臺機器不但沒老態(tài)龍鐘，反而越轉越順。

2024年發(fā)電量一舉突破1046億度，刷新全球水電站年度紀錄。

2025年在水情一般的情況下，也有七百多億度的產出。

換句話說，從“回本沒回本”這種低層次問題，已經徹底變成了“今年又多賺了多少”的持續(xù)現金流問題。

你家每天開燈、坐地鐵、看手機時背后那串電流，很大概率有一部分來自幾千公里外三峽的渦輪。

單從財務角度，“值不值”這道題的答案，其實十多年前就已經揭曉。

要真正理解三峽的分量，得把視線從壩體挪到上游和下游的航道和城市。

工程方案論證時，有個關鍵爭議點就是蓄水高度，是定在150米，還是咬牙拉到175米。

表面上只是“多25米水位”的技術參數，實際牽動的卻是整個上游地區(qū)，尤其是重慶的生死命運。

如果只蓄到150米，壩上游水位抬得不夠，川江很多老險灘依舊存在，萬噸級船舶進不了重慶，長江上游出?？诘摹皟汝懡K點”最多停在宜昌一帶。

重慶就只能靠公路、鐵路把貨物一段段倒騰到下游港口，天生吃虧。

經過多年博弈，最后拍板定為175米水位，這25米直接改變了重慶的歷史軌跡。

蓄水之后，昔日“川江十八灘”大多沉到水下，急流險段被拉平，航道被升級為I級，萬噸級貨輪可以一路頂著江水開進朝天門和寸灘碼頭。

運價的變化最能說明問題，過去重慶一噸貨物走水路出海，大概要120元運費，現在壓到約40元，同樣是1噸貨，運出去便宜了80塊。

把這每噸省下來的80元攤在幾十年、上百億噸的貨運量上，累計節(jié)省的是千億級別的物流成本。

2025年，三峽船閘過貨量達到1.69億噸，創(chuàng)下新高，還不包括通過溪洛渡、向家壩等上游電站和通航設施協同帶來的整體效應。

重慶從“長江上游封閉內陸城市”，變成可以承接西部腹地貨流，直接對接長三角、東南沿海乃至全球市場的內河港口，這背后那25米水位的選擇，其實比當初砸進去的兩千多個億更具長期意義。

可以說，三峽工程不只是一個發(fā)電站，更是把整條黃金水道“打通大動脈”的基建樞紐。

在下游，三峽通過“蓄清排渾”“調水調沙”，配合葛洲壩等梯級水利，維持了航道水深，提高了枯水期的通航保障能力。

很多過去只能小船通行的河段，如今能穩(wěn)定通行千噸級、萬載級船舶。

對于長江沿線一大串港口城市，宜昌、荊州、岳陽、武漢、安慶、南京來說，長江真正具備了“黃金水道”的功能，而不再是季節(jié)性運力時好時壞的“半吊子交通線”。

這些看起來不如“發(fā)了多少電”直觀的數字，實質上同樣是在給中國工業(yè)品、農產品、原材料做減法。

每噸貨便宜幾十塊，堆起來就是企業(yè)利潤和消費者價格。

三峽工程最開始被提上日程，核心出發(fā)點其實只有四個字：防大洪水。

1954年長江大水，武漢等地損失慘重。

1998年洪水，經濟損失約2500億，相當于把一個大省的全年GDP沖進了江里。

沒有蓄洪能力的大江大河，在極端年份就是威脅國家安全的“定時炸彈”。

三峽建成后，它真正的“隱形作用”，是在關鍵時刻當那個沉默的守門員。

2020年，庫區(qū)迎來建庫以來最大一波洪峰，入庫流量最高飆到每秒7.5萬立方米，這個數字如果放在三峽之前，很可能意味著荊江大堤全線告急，下游一大片城市要緊急轉移。

那一年，三峽通過預泄騰庫、分階段攔蓄，把出庫流量硬生生壓在5.3萬立方米/秒，單次防洪就“吃下”了160億立方米的洪水量。

2025年汛期最大洪峰雖然只有4萬多立方米/秒，但三峽依舊攔蓄了幾十億立方米，為洞庭湖、鄱陽湖流域留出了緩沖空間。

對下游居民而言，最大的“好處”就是根本沒察覺到危機來過，照常上班、通勤、逛街，水在壩上悄悄漲落，與他們無關。

這筆防洪賬很難像電費那樣精確標價，因為你無法證偽“要是沒有三峽會怎樣”。

但可以肯定的是，每一次大洪水被成功削峰，少損失的可能就是若干個“1998年的2500億”。

再疊加生態(tài)層面，早年很多人擔心大壩會讓魚類絕跡、水體變臭。

現實是，配套的生態(tài)調度、魚類通道、人工增殖放流等措施，讓長江“四大家魚”的產卵量在近年反而創(chuàng)下觀測新高，2025年達到了四百多億粒。

庫區(qū)水質總體保持在地表水II類標準，沒有變成“死水潭”。

從減排角度看，三峽累計發(fā)出的1.8萬億度電，基本可以理解為替代了數億噸標準煤發(fā)電，大約減少14億噸二氧化碳排放，相當于在山川大地“虛擬種植”了幾十億棵樹。

對一個長期以煤電為主的能源結構來說，三峽和一串后續(xù)大水電站、風光電站一起，是中國能源轉型里很重要的底盤。

再往大處看，三峽不僅是一個工程本身，更是國家在現代工程技術和治理能力上的一次“成人禮”。

從最初引進國外設計理念、設備，到逐步形成自有標準，掌握大壩建造、大規(guī)模移民安置、流域綜合治理等一整套技術和管理經驗，再到今天把這些能力輸出到海外，在東南亞、非洲、南美參與建設大型水電站和基礎設施項目，中國已經從當年的“學生”，慢慢變成了可以教別人修大壩、搞梯級開發(fā)的“老師”。

真正能把這筆賬算清的，不是當年的表決現場，而是后面一代又一代人每天過著的日常生活。

時間，確實是最精明、也最公道的投資人。