春節(jié)過完了，大家開著車從老家回到自己的城市，不出意外，在各大高速上，又開始大堵車了。

同樣不出意外的，外國網(wǎng)友看到之后又震驚了，他們不是不相信中國居然會堵車，而是不相信，中國怎么會有這么多汽車？

于是許多人開始質(zhì)疑，說這要么是AI合成的，要么是擺拍的，總之不是真實的。

因為在他們的認知里，中國還是一個發(fā)展中國家，甚至是一個落后國家，怎么可能有這么多私家車？

比如一個韓國網(wǎng)友就說，中國人收入不是很低嗎？為什么看起來幾乎每個人都有車，在韓國的首爾都沒有這么夸張？

韓國社會長期存在一種認知優(yōu)越感，就是經(jīng)濟水平領先中國，生活質(zhì)量也高于中國，所以，既然他們不可能有這么多車，中國就更不可能有。

但現(xiàn)實是，中國汽車保有量全球第一，已經(jīng)超過3億輛，而韓國全國才5000多萬人，首爾再擁堵，也不可能出現(xiàn)這種規(guī)模的車流。

所以當韓國網(wǎng)友看到中國春運畫面時，本質(zhì)上看到的不是堵車，而是一個他們根本不敢相信的現(xiàn)實，那就是中國家庭的消費能力已經(jīng)遠超他們，那種還停留在十年前的認知造就的優(yōu)越感突然崩塌了。

有個印度網(wǎng)友也認為這是擺拍，說中國不可能有這么多私家車，因為他們才是人口最多的國家。

咱就是說，人口多就一定汽車多嗎？

印度人口是多，現(xiàn)在應該已經(jīng)超過中國了，但汽車保有量只有中國的零頭，高速公路里程更是和中國相差巨大。

印度大部分家庭依然依賴摩托車和公共交通，城市交通混亂是常態(tài)，看看他們的火車名場面就能管中窺豹，甚至閱兵都要演習一下幾十個人騎一輛摩托車。

所以當他們看到中國高速公路密密麻麻全是汽車時，世界觀就一下子被撕開了一道口子。

他們不愿意相信，不是覺得畫面假，而是因為現(xiàn)實太陌生。

一位越南網(wǎng)友則直接問，中國真的還是發(fā)展中國家嗎？為什么看起來像發(fā)達國家？

越南離中國很近，也同屬中華文化圈，正因為距離近，落差感反而更強。

在越南，汽車價格昂貴，高速公路網(wǎng)絡還在快速建設階段，當他們看到中國春運那種規(guī)模的汽車洪流，不僅有懷疑，還有羨慕。

這么多外國網(wǎng)友覺得畫面虛假，主要就是因為在西方媒體長期的洗腦之下，他們眼中的中國從來都是貧窮、落后、人口多、生活差、污染嚴重……

這種敘事持續(xù)了幾十年，看到的中國又往往是被剪輯過的，巨大的信息繭房已經(jīng)讓他們無法再了解一個真正的中國了。

當真實畫面出現(xiàn)時，大腦CPU直接燒掉，認知系統(tǒng)立刻崩潰。

更重要的是，中國變化速度太快了，快到讓他們的認知更新跟不上。

比如在30年前，中國私家車還不普及，10年前汽車開始爆發(fā)增長，現(xiàn)在，已經(jīng)是全球最大的汽車市場，高速公路總里程世界第一。

這種發(fā)展速度在人類歷史上都極其罕見，所以他們不是判斷錯了，而是來不及理解。

在很多國家，堵車往往意味著基礎設施不足，意味著城市管理問題，但中國春運堵車，本質(zhì)上反映的是巨大的社會流動能力。

要知道幾億人同時跨越上千公里回家過年，背后是公路網(wǎng)絡、汽車工業(yè)、能源供應、交通管理、數(shù)字導航、消費能力共同支撐的結果。

當一個國家能讓數(shù)億人同時踏上回家的路，那不是問題，而是一種實力，春運堵車，那不是擁堵，那是一個時代在流動。