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Railway Talking

目前全國大部分省（區(qū)、市）2026年工作報告已出爐，其中基礎設施建設始終是重點篇章。而報告的表述，從來都是政策導向的“風向標”。

一條鐵路能在報告中占據(jù)一席之地，即便未明確開工時序，也意味著其已進入省級重點謀劃范疇。下面這14條鐵路就是如此，雖在報告中不屬于2026年計劃開工，但卻被重點提及，可見它們或是未來各省推進開工的重點。

湖北省的報告明確提出今年將共推共建荊岳高鐵等跨區(qū)域通道項目。而荊岳高鐵規(guī)劃北起湖北荊州市，最終接入京廣高鐵岳陽東站，設計時速350公里，是連接江漢平原與洞庭湖平原的直達通道。湘鄂兩省正聯(lián)合推進該線路前期工作，爭取將其納入我國“十五五”鐵路規(guī)劃，目前湖北省荊州市已啟動項目預可行性研究，湖南省也先期投入200萬元支持前期推進。

荊州地區(qū)高鐵規(guī)劃

寧夏的報告則提到積極推進銀太高速鐵路工程。這里的銀太高鐵應該重點就是指的銀川至綏德段，去年寧夏公開回復表示已完成項目預可行性研究報告，正在積極爭取將項目納入我國中長期及“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

貴州省則在報告中明確推進重慶至貴陽高速鐵路前期工作。渝貴高鐵作為我國“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海、蘭（西）廣通道的重要組成部分，起于重慶西站，經(jīng)貴州綦江、遵義、息烽等地至貴陽北站，設計時速350公里，目前已全面啟動可研及初步勘察設計工作，力爭在“十五五”初期開工。

江蘇省在報告中明確提出積極謀劃沿海高鐵通道建設。這個通道應該主要指的是沿海高鐵連云港至鹽城段，它屬于既有青鹽鐵路的補強線路，設計時速350公里，2023年江蘇省就已正式啟動該項目的規(guī)劃方案研究工作。

福建省則在報告中提及加快昌福廈高鐵等前期工作。昌福廈高鐵連接江西南昌與福建福州、廈門三座城市，設計時速350公里，線路自南昌樞紐引出，至延平，然而福州方向利用既有合福高鐵，廈門方向新建正線經(jīng)尤溪、安溪等地至廈門，目前該線路的預可行性研究報告已完成初稿，線路局部還有不少比選方案競爭。

昌福廈高鐵示意圖

山東省在報告中明確表述今年將積極推動萊臨、德商、日照至五蓮、聊邯長鐵路納入規(guī)劃，待具備條件后加快推進前期工作。其中，萊臨高鐵規(guī)劃在鋼城站與濟萊高鐵接軌后，最后引入臨沂北站，計劃在臨沂新建蒙陰、孟良崮兩個站。德商高鐵是一條連接德州市與濟南市商河縣的高速鐵路，設計時速350公里，正線全長約74公里，目前項目已納入修編中的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，待該規(guī)劃批復后，德商高鐵即具備實施依據(jù)。

日照至五蓮鐵路線路規(guī)劃全長約52公里，設計時速350公里。該線路起自濰宿高鐵五蓮北站，終至青鹽鐵路北松園線路所，將通過聯(lián)絡線接入日照西站與日照站，功能定位為沿海通道與京滬高鐵輔助通道的便捷連接線，正全力爭取納入我國相關(guān)鐵路專項規(guī)劃。

聊邯長鐵路起于聊城西站，經(jīng)河北邯鄲至山西長治東站，打通山東與河北、山西兩省的省際銜接，設計速度目標值350公里/小時。十四五期間主要還是停留在地方推進層面，不過去年已經(jīng)納入國鐵集團儲備開工項目，有望在“十五五”期間得到重點推進。

四川省在報告中提出推動宜西攀高鐵等“十大工程”納入國家規(guī)劃。宜西攀高鐵起于宜賓西站，止于攀枝花南站，全長約480公里，擬按時速350公里高鐵標準建設，目前宜賓至西昌段可研報告已編制完成，川滇兩省正全力爭取按高鐵標準納入規(guī)劃。

宜西攀高鐵區(qū)位圖

遼寧省則在報告中明確扎實開展秦沈高鐵二通道相關(guān)工作。該線路設計速度目標值350公里/小時，起自河北秦皇島站，經(jīng)遼寧葫蘆島、錦州、盤錦等城市，終至沈陽站，2026年遼寧省正推進該項目納入規(guī)劃并提前啟動前期工作。

內(nèi)蒙古在報告中提出推進呼包高鐵、濱洲鐵路（齊海滿段）開行動車改造工程前期工作。呼包高鐵規(guī)劃起于呼和浩特東站，止于包頭東站，全長174公里，設計時速350公里，2021年已完成預可行性研究編制，目前正推進納入國家相關(guān)規(guī)劃前期工作。

濱洲鐵路（齊海滿段）位于內(nèi)蒙古東北部，起于黑龍江齊齊哈爾站，經(jīng)內(nèi)蒙古海拉爾站至滿洲里站，此次重點推進該路段的動車改造前期工作，改造后將提升線路運行速度，完善內(nèi)蒙古東北部路網(wǎng)。

海南省則在報告中提及謀劃中線鐵路項目。線路規(guī)劃從從?？谡境霭l(fā)，經(jīng)定安、屯昌、瓊中、五指山、保亭等市縣，終至三亞站，2023年海南省就已啟動項目預可行性研究招標工作。

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