這個(gè)春節(jié)，在武漢長(zhǎng)江大橋上，一列列滿載旅客的春運(yùn)列車(chē)從鐵路橋面飛馳而過(guò)。今年是37歲的鐵路職工林青守護(hù)大橋的第十三個(gè)年頭。望著列車(chē)在自己檢修過(guò)的線路上平穩(wěn)駛過(guò)，他感到踏實(shí)與自豪。

　　素有“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”美譽(yù)的武漢長(zhǎng)江大橋，全長(zhǎng)1670米，是新中國(guó)成立后在長(zhǎng)江上建起的第一座公鐵兩用鋼梁橋。通車(chē)69年來(lái)，大橋日均通行列車(chē)約300列、汽車(chē)約10萬(wàn)輛，從未發(fā)生一起鐵路行車(chē)責(zé)任事故。全橋無(wú)變位下沉，2.4萬(wàn)余噸鋼梁與8座橋墩無(wú)彎曲變形，百萬(wàn)多顆鉚釘無(wú)一松動(dòng)。

　　從第一代養(yǎng)橋人“土法上馬”，用刮刀鏟油漆、以火堿除銹，到如今依托傳感器監(jiān)測(cè)橋梁振幅、使用電動(dòng)扳手，全面實(shí)現(xiàn)大型機(jī)械化作業(yè)，養(yǎng)護(hù)手段在變，守護(hù)之心未改?！叭嗽跇蛏?，橋在心中”8個(gè)大字，高懸在中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司武漢橋工段長(zhǎng)江大橋車(chē)間的辦公樓外，也深深烙印在每一代養(yǎng)橋人的心中。

　　今年已退休的聶亞林，1987年開(kāi)始從事橋梁養(yǎng)護(hù)工作。他回憶，那時(shí)全憑“肩扛手抬”，一名養(yǎng)橋工常常要身兼刷漆、木工、巡守、線路維修等多個(gè)工種。

　　伴隨火車(chē)一次次提速，鐵路維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，維修設(shè)備也從笨重走向智能。從前的人工養(yǎng)護(hù)，每人每天最多保養(yǎng)6根軌枕，如今有了電動(dòng)設(shè)備，一個(gè)人一小時(shí)就能完成20多根軌枕的作業(yè)。

　　大橋工區(qū)橋隧工班長(zhǎng)胡建剛是建橋者的后代。入職30余年，他從普通橋梁工人成長(zhǎng)為高級(jí)技師、橋隧工班長(zhǎng)，2023年獲評(píng)“段優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”?！皺z修工作，差一毫米也不行。”這是他常掛在嘴邊的話。每次作業(yè)，胡建剛總是沖在前面，排水槽、鋼梁連接桿、每一顆鉚釘，他都俯身細(xì)查，一處不落。一套流程下來(lái)，他要爬上爬下幾十趟，不斷調(diào)整姿勢(shì)。

　　更換鉤螺栓是許多橋隧工眼中的“硬骨頭”。鉤螺栓形狀特殊，用普通扳手操作極易打滑。林青剛接手時(shí)怎么也使不上勁，師傅胡建剛便從最基礎(chǔ)的操作教起，把自己摸索多年的經(jīng)驗(yàn)一點(diǎn)點(diǎn)講給他聽(tīng)。

　　大橋巡查是個(gè)苦差事，尤其是在寒冬時(shí)節(jié)。南方小年前夕，中青報(bào)·中青網(wǎng)記者走上鐵路橋面，這里溫度平均比橋下溫度低5到8攝氏度，江風(fēng)如刀，戴著單帽都頭皮發(fā)硬，偶爾看向腳下，木板縫隙之間江水滔滔，初見(jiàn)讓人有些心驚肉跳。而十幾名巡道工人就是在這樣的環(huán)境下日復(fù)一日“三班四倒”，晝夜輪替，逢年過(guò)節(jié)更要加密巡查，防止孔明燈、氣球飄進(jìn)鐵軌引發(fā)事故。

　　2022年，大橋養(yǎng)護(hù)迎來(lái)系統(tǒng)智能監(jiān)測(cè)時(shí)代。148個(gè)傳感器布設(shè)在關(guān)鍵部位，通過(guò)武漢長(zhǎng)江大橋健康監(jiān)測(cè)平臺(tái)，鐵路職工坐在安全指揮中心，就能實(shí)時(shí)觀測(cè)主梁橫向振幅、加速度等數(shù)據(jù)，24小時(shí)無(wú)死角掌握大橋狀態(tài)。

　　從初到大橋至今的30余年間，大橋車(chē)間黨支部書(shū)記趙福武寫(xiě)下百余首詩(shī)歌，記錄他對(duì)這座橋的深情。不久前，這位“大橋詩(shī)人”在《一名養(yǎng)路工人的自語(yǔ)》中寫(xiě)道：“我珍愛(ài)，所有途經(jīng)我生命的火車(chē)，就像珍愛(ài)，與我一生，不離不棄，相濡以沫的愛(ài)人。”

來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)