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中國(guó)塔克拉瑪干沙漠

是世界第二大流動(dòng)性沙漠，

風(fēng)沙流動(dòng)、沙塵肆虐，

可以說(shuō)是鐵路建設(shè)的“禁區(qū)”。

然而，就在4年前，

中國(guó)鐵建的建設(shè)者，

在這里建成了

世界首條環(huán)沙漠鐵路。

最近，更“夸張”的來(lái)了！

日前，

由中國(guó)鐵建參建的

穿越世界最大沙漠

——撒哈拉沙漠的

非洲首條沙漠重載鐵路，

阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線(xiàn)

正式通車(chē)！

鐵路開(kāi)通的消息，

迅速?zèng)_上了熱搜。

然而比撒哈拉的沙塵暴更猛烈的，

卻是評(píng)論區(qū)和彈幕里的

大家說(shuō)：哪里？

你說(shuō)你把鐵路修到了哪里？

更有網(wǎng)友說(shuō)：

不好，這條鐵路要考……

原來(lái)是大家覺(jué)得，

從小地理課本里的撒哈拉，

竟然在中國(guó)建設(shè)者的參與努力下

開(kāi)通了火車(chē)！

屬實(shí)有點(diǎn)“懵”了一下……

大家感嘆，

鐵路為當(dāng)?shù)匕l(fā)展帶來(lái)改變的同時(shí)，

也讓我們重溫了當(dāng)年的地理知識(shí)。

今天，小新就在地理課的基礎(chǔ)上

幫大家劃一劃重點(diǎn)，

跟你講一講

這條鐵路背后的故事。

為什么要在撒哈拉修鐵路？

這個(gè)問(wèn)題的答案，就藏在

資源、經(jīng)濟(jì)、民生

三個(gè)關(guān)鍵詞里。

資源外運(yùn)的剛需：

當(dāng)?shù)罔F礦資源豐富，

但撒哈拉成了資源開(kāi)發(fā)的最大阻礙，

鐵路是資源輸出的關(guān)鍵通道。

經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵：

鐵路建成后，

能實(shí)現(xiàn)每年5000萬(wàn)噸鐵礦石、

2500萬(wàn)噸工業(yè)區(qū)

成品/半成品的運(yùn)輸能力。

民生聯(lián)通的期盼：

沿線(xiàn)20余萬(wàn)居民出行難、交流難，

鐵路的建成，

是當(dāng)?shù)孛癖娕瘟硕嗄甑?/p>

民生路、幸福路。

“想到”與“得到”，

中間還有一個(gè)“做到”。

如何在 “生命禁區(qū)” 闖關(guān)，

把不可能變成可能？

在撒哈拉修鐵路，要過(guò)幾道關(guān)？

第一關(guān)：在撒哈拉活下去

在撒哈拉修鐵路，

第一步不是施工，

而是生存。

這里是

“無(wú)人、無(wú)水、無(wú)油、無(wú)信號(hào)”的絕境，

最高溫飆到55℃，

晝夜溫差能差出一個(gè)季節(jié)，

風(fēng)沙一刮就是遮天蔽日。

中國(guó)建設(shè)者們沒(méi)有退縮，

先把 “生存裝備” 拉滿(mǎn)：

沒(méi)水就開(kāi)荒打井，

挖出沙漠里的生命之源；

沒(méi)信號(hào)就建基站塔，

打通荒漠里的信息孤島。

4個(gè)月時(shí)間，

建成8個(gè)能容納8000人的主營(yíng)地，

把分散的作業(yè)面

連成一片“沙漠綠洲”。

面對(duì)最高55℃的炙烤

和晝夜溫差的暴擊，

團(tuán)隊(duì)錯(cuò)峰作業(yè)搶工期，

低溫時(shí)搭加熱棚養(yǎng)護(hù)混凝土，

硬是從惡劣天氣里“摳”出有效施工時(shí)間。

然而活下去只是開(kāi)始，

要讓鐵路在沙漠里站穩(wěn)腳跟，

還得“上手段”。

第二關(guān)：靠技術(shù)“開(kāi)掛”

撒哈拉的風(fēng)沙是鐵路的“天敵”，

普通軌道根本扛不住。

建設(shè)者們直接掏出

“中國(guó)智造”的殺手锏。

定制抗沙軌枕：

設(shè)計(jì)瘦腰型結(jié)構(gòu)+排沙孔，

減少風(fēng)沙堆積，

還能滿(mǎn)足32.5噸軸重貨車(chē)

和120公里時(shí)速客車(chē)共線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的要求，

實(shí)現(xiàn)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與阿爾及利亞、歐洲標(biāo)準(zhǔn)的融合。

智能測(cè)量開(kāi)掛：

引入導(dǎo)航測(cè)量系統(tǒng)+三維激光掃描儀，

構(gòu)建“天空地”一體化測(cè)量體系，

實(shí)時(shí)修正高溫、沙塵引發(fā)的誤差，

施工精度直接拉滿(mǎn)。

硬核裝備上陣：

CPG-500 型鋪軌機(jī)首次在當(dāng)?shù)亓料啵?/p>

一次性鋪500多米長(zhǎng)軌，

單日最高鋪軌4.5公里；

自主研制的固定式交流閃光焊機(jī)，

在55℃高溫下穩(wěn)定運(yùn)行，

焊軌質(zhì)量達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

技術(shù)buff拉滿(mǎn)了，

沙漠修路各種bug也被修復(fù)了。

第三關(guān)：刷新紀(jì)錄！

解決了生存和技術(shù)難題，

中國(guó)建設(shè)者直接開(kāi)啟 “狂飆” 模式，

把沙漠鐵路的建設(shè)速度干到新高度！

該鐵路全長(zhǎng)950公里，

其中中國(guó)鐵建和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)在24個(gè)月內(nèi)，

建設(shè)了其中575公里，

跑出沙漠重載鐵路的 “中國(guó)速度”。

自動(dòng)化軌枕生產(chǎn)線(xiàn)日產(chǎn)5200根，

鋼軌、扣件等物資100%“中國(guó)制造”；

PK330特大橋一年架設(shè)6公里，

刷新當(dāng)?shù)貥蛄航ㄔO(shè)紀(jì)錄。

修鐵路，不只是修鐵路

鋼軌延伸處，

是友誼生長(zhǎng)的地方。

這條鐵路的兩端，

是中阿兩國(guó)民心相通的友誼。

建設(shè)期間，

項(xiàng)目帶動(dòng)26家國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品出海，

讓中國(guó)裝備和中國(guó)技術(shù)在非洲落地生根。

運(yùn)營(yíng)后，

鐵路還將直接創(chuàng)造

不少于3000個(gè)就業(yè)崗位，

為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才。

26歲的當(dāng)?shù)厍嗄甑仑惪?穆罕默德，

就是受益者之一。

他從最初記錄工序要點(diǎn)的學(xué)徒，

跟著中國(guó)師傅學(xué)會(huì)了

混凝土澆筑、設(shè)備調(diào)試，

如今成長(zhǎng)為軌枕廠(chǎng)的管理骨干，

還牽頭給新員工做技能培訓(xùn)。

現(xiàn)在，這個(gè)現(xiàn)代化軌枕廠(chǎng)里

90%的操作員都是本地人。

工地上，

中國(guó)師傅教阿方同事技術(shù)；

餐桌旁，

阿方朋友帶中國(guó)員工嘗庫(kù)斯庫(kù)斯。

一杯咖啡聊施工細(xì)節(jié)，

一碗熱茶話(huà)家長(zhǎng)里短，

中阿友誼就在這樣的日常里，

慢慢生根發(fā)芽。

通車(chē)儀式上，

阿爾及利亞總統(tǒng)特本點(diǎn)贊：

“感謝中國(guó)朋友克服艱難，

這條鐵路將成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的

重要?jiǎng)用}！”

從塔克拉瑪干到撒哈拉

前文提到的

世界首條環(huán)沙漠鐵路，

位于新疆腹地的塔克拉瑪干沙漠。

作為世界第二大流動(dòng)沙漠，

鐵路修建難度巨大。

其中，全長(zhǎng)825公里的和若鐵路，

是世界上首條環(huán)沙漠鐵路線(xiàn)最后一環(huán)，

與此次通車(chē)的

阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線(xiàn)十分相似，

高溫環(huán)境、風(fēng)沙襲擾，

還需超長(zhǎng)距離穿越沙漠無(wú)人區(qū)。

建設(shè)和若鐵路時(shí)，

中國(guó)鐵建團(tuán)隊(duì)采用裝配式混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)，

破解沙漠建鐵路的用水、養(yǎng)護(hù)等難題；

打造40多公里過(guò)沙橋讓流沙下穿，

減少線(xiàn)路受風(fēng)沙影響。

項(xiàng)目同步推進(jìn)風(fēng)沙防護(hù)與工程建設(shè)，

以 “外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低” 模式

設(shè)阻沙障、蘆葦方格，

種植梭梭等植被，

構(gòu)建梯次防沙體系，

實(shí)現(xiàn)修鐵路造綠洲。

前有車(chē)、后有轍

這寶貴經(jīng)驗(yàn)

不就用上了么！

這次阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線(xiàn)的建成，

正是中國(guó)把沙漠鐵路建設(shè)的成熟技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)

帶到非洲大陸的生動(dòng)實(shí)踐。

從中國(guó)新疆的戈壁，

到非洲撒哈拉的沙海，

中國(guó)人修的從來(lái)不只是鐵路，

更是通往未來(lái)的希望之路。