新年的才開始，

全年最牛逼的新車都已經(jīng)來了

『業(yè)界』

車圈故事盡顯門道

THE SCENE

■作者 二條周

■編輯 周展

■視覺 慢慢

史上最長的春節(jié)長假，感覺也就是一眨眼就過了，刷了好幾天朋友圈里的滑雪、煙花、回鄉(xiāng)團(tuán)聚，也有點膩歪，竟然想工作了，于是我看到了工信部的最新產(chǎn)品公告。

2月22日，第404批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》發(fā)布。很多人對這種“申報目錄”天然沒感覺，覺得那只是行業(yè)的素材庫，但如果你把這一批名單攤開來看，會發(fā)現(xiàn)味道有點不一樣，20輛新車集體亮相，而且大多數(shù)都卡在30萬+區(qū)間，大六座、性能版、旗艦電動轎車扎堆出現(xiàn)。

換句話說，北京車展還沒開，選手就已經(jīng)上了牌桌，我們就順著這份名單慢慢聊，不急。

尊界 S800：高端圈的“新牌桌”

尊界S800這次是以新增/升級版本的方式出現(xiàn)在申報信息里，核心看點不在“外觀一眼驚艷”，而在它繼續(xù)把這條線往“旗艦化”方向推：這是在告訴市場，鴻蒙智行體系里最高那層可不是喊口號，“高無止盡”，向上還有空間，要持續(xù)把產(chǎn)品配置、動力與工程版本往上疊。

這種級別的車型還能做到每年一升級，這讓10多年的才換代的賓利勞斯萊斯情何以堪??！

問界 M6：問界要走量得有多可怕

問界M6才是這批里真正的“新名字”。

純電+增程雙線并行，很明顯是要補(bǔ)齊產(chǎn)品梯隊。M9負(fù)責(zé)樹旗，M6負(fù)責(zé)擴(kuò)面。尺寸和定位更貼近主流家庭，但智能座艙和輔助駕駛不會縮水。

說實話，雖然問界口碑銷量不錯，但對于家庭來說，價格一直還是偏高，于是M6來了，它如果定價合理，會是問界真正走量的那一臺。簡單一句話，它不是問界用來震撼市場的，而是用來鞏固市場的。

理想 L9 Livis：把“家庭旗艦”繼續(xù)做成體系戰(zhàn)

理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis出現(xiàn)在目錄里，很多人第一反應(yīng)是“又改款？”

但你仔細(xì)看，這更像是一次架構(gòu)層面的升級。理想這些年真正厲害的地方，不是參數(shù)爆表，而是家庭場景的細(xì)膩程度——二排舒適性、靜謐性、長途疲勞管理，這些是決策關(guān)鍵。

30萬+的大六座賽道，現(xiàn)在已經(jīng)不是“有沒有”，而是“誰更極致”。而理想的AI應(yīng)用也會是L9 Livis值得期待的一點，總之，經(jīng)歷過2025年的滑鐵盧，理想應(yīng)該不想再做那個追熱點的品牌，它是把家庭需求做成體系的品牌。

小米 YU7 GT：性能這張牌，小米打得很“互聯(lián)網(wǎng)”

YU7 GT在目錄里最吸睛的標(biāo)簽就是“高性能版本”，相關(guān)報道里提到其驅(qū)動電機(jī)峰值功率數(shù)據(jù)非?？鋸?，典型小米打法：先用一個足夠傳播的性能錨點把注意力拉滿，再用生態(tài)、智能和配置去承接。

它出現(xiàn)的意義也很明確：小米不滿足于“第一臺車能賣”，而是要在輿論場里擁有一臺“性能圖騰”。但高性能不是喊口號，底盤、熱管理、剎車冗余，都會成為考題。

魏牌 V9X：長城把“高端新能源”往更大更硬的方向拽

魏牌V9X被放進(jìn)404批討論清單里，本質(zhì)上說明長城還在堅持一個判斷：高端市場里，除了“城市家庭豪華”，還會有一群人要更強(qiáng)的形體、更強(qiáng)的通過性、更強(qiáng)的安全冗余。長城在結(jié)構(gòu)安全和通過性上的積累，是它的底氣。

新能源時代，大家都在講智能，但結(jié)構(gòu)安全和機(jī)械素質(zhì)依然是底盤邏輯的底色。所以可以V9X看成是它回歸之作，是看起來不浮夸，但骨架很硬的選手。

小鵬 GX：補(bǔ)齊“大家庭大車”的空位

小鵬GX在404批里露面，外界最直接的解讀是：小鵬終于把產(chǎn)品線往更大的SUV區(qū)間補(bǔ)齊，而且提供純電/增程兩種動力。

這事對小鵬很現(xiàn)實：純電再怎么進(jìn)步，長假高速服務(wù)區(qū)的“充電排隊”依然能勸退一部分家庭用戶，增程就是更務(wù)實的解法。

如果智能化體驗?zāi)芾^續(xù)領(lǐng)先，它會是一匹黑馬。

阿維塔 06T：繼續(xù)“下探”主流轎車戰(zhàn)場

阿維塔06T這次的關(guān)鍵不只是“新車型”，而是它代表了華為與阿維塔合作在產(chǎn)品層面的繼續(xù)推進(jìn)。相關(guān)解讀里提到它將提供不同動力版本，并強(qiáng)調(diào)華為技術(shù)體系的加持。放在目錄語境里，它屬于那種“看起來是中型車，但目標(biāo)是用智能化把溢價打出來”的角色。

新能源轎車市場正在升溫，尤其是家庭第二臺車選擇開始偏向電動轎車，這會是趨勢。如果價格體系到位，它會成為智駕轎車賽道的重要一員。

極氪 8X 高性能版：“性能標(biāo)簽”要繼續(xù)加粗

極氪在404批里被反復(fù)提及的，是8X的高性能取向。你能感覺到極氪的策略越來越清晰：一邊用更大更豪華的產(chǎn)品去夠高端，一邊用更極致的性能與運(yùn)動套件去維持品牌辨識度。高端市場里，“情緒價值”從來不是虛的，它直接決定你有沒有資格賣更貴。

極氪正在學(xué)會把機(jī)械素質(zhì)和品牌調(diào)性統(tǒng)一起來。

大眾 途觀L ePro 混動版：在中國用中國節(jié)奏

途觀L ePro混動版這類車出現(xiàn)在404批里，信號意義其實大于產(chǎn)品意義：合資品牌不再只靠燃油改款硬扛，而是開始用更貼近中國市場的節(jié)奏，把插混/混動產(chǎn)品線補(bǔ)上來。它不一定會成為爆款，但會變成很多家庭“看完新勢力又想穩(wěn)一點”的備選。

沃爾沃 EX90 / ES90：北歐的“安全豪華”用電來講

這倆車同時出現(xiàn)在討論清單里，等于沃爾沃把“旗艦電動SUV+旗艦電動轎車”兩條線都擺上臺面。沃爾沃的優(yōu)勢從來不是參數(shù)最炸裂，而是把安全、結(jié)構(gòu)、用戶信任做成長期資產(chǎn)。新能源時代它要證明的是，電動化之后，那套“安全豪華”還能不能繼續(xù)成立。

這份404目錄，更像一次北京車展的預(yù)演。

真正的變化不是某一臺車，而是價格帶的高度重疊。30萬以上價格，不再是試探水溫，而是貼身肉搏。品牌體系、工程能力、渠道密度、金融政策、智能駕駛?cè)哂?，全部要上桌?/p>

春節(jié)假期結(jié)束，比賽正式開始。

北京車展還沒開，決賽圈已經(jīng)坐滿人了。

二條周

普通人一個，木有胸懷壯志

只求做點有趣的事，認(rèn)幾個能玩的人

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