作者|祁六金

　　來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

　　告別乙巳蛇年的跌宕，后市場(chǎng)人邁入奔騰的丙午馬年。

　　回望2025年，新能源售后市場(chǎng)的故事，是從“風(fēng)險(xiǎn)”拉開序幕的。

　　開年伊始，兩位汽修工修電池獲刑的案例便敲響警鐘。此后一整年，終端門店各類經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)事件頻發(fā)，將新能源售后業(yè)務(wù)的復(fù)雜性與高風(fēng)險(xiǎn)性，擺到了臺(tái)前。

　　來自外部的競(jìng)爭(zhēng)壓力同樣步步緊逼：車企拓寬業(yè)務(wù)邊界，從新車洗美、貼膜到老車的事故車延保政策，不斷加強(qiáng)用戶粘性；比亞迪旗下“精誠(chéng)養(yǎng)車”更是不限車型、不限品牌，搶占全品類車型流量，主機(jī)廠對(duì)售后市場(chǎng)的控盤策略全面升級(jí)。

　　與此同時(shí)，500萬量級(jí)的新能源汽車過保車市場(chǎng)，如同一塊誘人的蛋糕，吸引了寧德時(shí)代、頭部保險(xiǎn)公司、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等多方勢(shì)力紛紛入局，圍繞新能源“三電”維修的售后“卡位戰(zhàn)”，進(jìn)入白熱化階段。

　　步入2026年初，新能源售后市場(chǎng)的暗潮愈發(fā)洶涌，行業(yè)洗牌仍在持續(xù)：

　　海南某洗車店洗電動(dòng)車時(shí)突然起火，引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)，多家門店緊急貼出“不洗電車”的告示折射出對(duì)新能源服務(wù)的安全焦慮；寧家服務(wù)在沙特落子布局，打造中東地區(qū)規(guī)模最大的新能源后市場(chǎng)體驗(yàn)中心；比亞迪傳出新車或?qū)⒊鰪S即標(biāo)配原廠車衣的消息，進(jìn)一步壓縮終端后裝市場(chǎng)空間；濟(jì)南一家奔馳4S店搖身一變成為華為廣汽啟境的授權(quán)門店……

　　對(duì)獨(dú)立售后來說，復(fù)盤2025年的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，厘清行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)，方能從容布局2026年。

　　也愿奔騰的丙午馬年，成為每一位后市場(chǎng)人策馬揚(yáng)鞭的奮進(jìn)之年。

　　一、從修電池被判刑到洗電車起火，新能源售后風(fēng)險(xiǎn)事件頻發(fā)

　　2025年1月，“汽修工修兩塊電池被判刑6個(gè)月”引爆行業(yè)輿論，成為新能源獨(dú)立售后領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)的標(biāo)志性開端。

　　此后一年間，圍繞新能源售后業(yè)務(wù)領(lǐng)域，不斷出現(xiàn)各類經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)事件，暴露了新能源業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的復(fù)雜性與風(fēng)險(xiǎn)性。

　　進(jìn)入2026年，又一起安全事件再次將新能源業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)推向風(fēng)口浪尖。

　　1月19日，海南海口一家汽車維修店內(nèi)，一輛小米汽車在洗車期間突然起火。據(jù)相關(guān)信息顯示，車輛處于駐車狀態(tài)，前排座椅移動(dòng)約3分鐘后，車內(nèi)便出現(xiàn)明火。

　　盡管小米汽車官方后續(xù)發(fā)布聲明，稱涉事車輛的動(dòng)力電池均處于正常狀態(tài)，但該事件依然在行業(yè)內(nèi)外引發(fā)了關(guān)于新能源汽車安全性、售后服務(wù)方面的熱議。

　　隨后，多地洗車店因擔(dān)憂責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，在1月24日前后紛紛采取避險(xiǎn)措施，宣布暫停為新能源汽車提供洗車服務(wù)。

　　不少門店在顯眼位置張貼“不洗純電車”、“純電動(dòng)車一概不洗”“所有電車到店不接待、不維修”的告示，有店主表示，新能源汽車的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)不僅利潤(rùn)空間有限，而且風(fēng)險(xiǎn)太高。

　　不可否認(rèn)，對(duì)于新能源獨(dú)立售后門店而言，合規(guī)合法是不可逾越的經(jīng)營(yíng)底線，安全更是支撐門店長(zhǎng)久發(fā)展的根基。

　　但是，拒絕為新能源汽車提供服務(wù)，只是短期逃避風(fēng)險(xiǎn)的被動(dòng)選擇，不是發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。

　　對(duì)待新能源汽車市場(chǎng)的不可逆趨勢(shì)，行業(yè)需要做的不是“因噎廢食”，而是主動(dòng)升級(jí)，掌握專業(yè)的新能源服務(wù)技術(shù)、筑牢合規(guī)與安全防線，才能在這片賽道里站穩(wěn)腳跟。

　　畢竟，逃避解決不了問題，專業(yè)才是硬道理。

　　《“汽修工修兩塊電池被判6個(gè)月”事件背后：40萬汽服店“不敢”修新能源車？》

　　《“最慘汽修工”賠償比亞迪200萬！龍哥被判賠償，40萬汽服店更不敢修新能源車了？》

　　《“最慘汽修工”敗訴賠償比亞迪200萬元；無資質(zhì)4S店修電車被罰款，更不敢修新能源車了？｜新能源月報(bào)（2025.12）》

　　《廣東某新能源專修店起火傳遍網(wǎng)絡(luò)；南通一家4S店修新能源車又起火…新能源機(jī)遇與維修風(fēng)險(xiǎn)并存？|新能源年中觀察》

　　《“燃油車售后壓力大、新能源維修風(fēng)險(xiǎn)大”，2025年，能抗事的汽服店老板是最大財(cái)富？》

　　《一家4S店火災(zāi)或損失千萬，“修電車”后果最嚴(yán)重，汽服老板直言：修車30年，不敢碰電車，怕一無所有》

　　《又一汽修店修電車發(fā)生火災(zāi)、4S店因無資質(zhì)維修電車被罰5000元、汽配城起火只有10家商戶有保險(xiǎn)...2025年汽服店在渡劫？》

　　《汽服店修好“送修新能源車”，反被車主索賠10多萬買新電池包，新能源車“維修陷阱”層出不窮？》

　　二、從“繁星計(jì)劃”到關(guān)閉低效門店，新勢(shì)力渠道調(diào)整還在繼續(xù)

　　在售后端風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā)、門店承壓的同時(shí)，車企端的渠道布局也一直在進(jìn)行調(diào)整，以此適配市場(chǎng)變化與用戶需求。

　　2025年2月，小米汽車公開宣布招納授權(quán)售后服務(wù)中心合作伙伴，引起行業(yè)關(guān)注。

　　此次招募中，小米汽車不再要求4S店優(yōu)先，且開放招募的城市中絕大多數(shù)為三四線城市，彰顯出布局下沉市場(chǎng)售后的意圖。

　　早在2025年初，就有報(bào)道稱，多位小米SU7（參數(shù)丨圖片）車主在社交平臺(tái)上發(fā)文吐槽，反映小米汽車的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量稀少，跟不上銷量增長(zhǎng)的節(jié)奏。

　　顯然，小米此次通過降低合作門檻，從傳統(tǒng)重資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向輕量化授權(quán)售后模式，核心目的就是加速填補(bǔ)低線城市的服務(wù)空白，更高效地滿足下沉市場(chǎng)車主的售后需求。

　　值得注意的是，除了售后端的下沉化和輕量化趨勢(shì)，車企在銷售渠道模式的調(diào)整上，也呈現(xiàn)出一致的方向。

　　2025年，理想汽車順勢(shì)發(fā)布“百城繁星計(jì)劃”，創(chuàng)新推出“銷售自營(yíng)+服務(wù)合作”的輕資產(chǎn)模式，以此快速觸達(dá)下沉市場(chǎng)用戶；蔚來旗下子品牌樂道，則直接采用“直營(yíng)+經(jīng)銷商代理”的混合模式，兼顧品牌把控與渠道擴(kuò)張效率。

　　除了理想、蔚來，此前小鵬、極氪等新勢(shì)力車企，均逐步從純直營(yíng)轉(zhuǎn)向經(jīng)銷模式，鴻蒙智行也傳出擬布局經(jīng)銷渠道的消息，新勢(shì)力車企渠道輕量化、下沉化的趨勢(shì)愈發(fā)凸顯。

　　進(jìn)入2026年，車企的渠道調(diào)整步伐并未停歇，反而更加聚焦“提質(zhì)增效”。

　　1月26日，理想汽車宣布計(jì)劃于上半年關(guān)閉約100家低效零售門店，涉及一二線城市商超核心地段，核心訴求就是剝離低效資產(chǎn)、提升整體運(yùn)營(yíng)效率與利潤(rùn)水平。

　　對(duì)獨(dú)立售后門店來說，車企渠道輕量化趨勢(shì)、授權(quán)門檻降低，意味著有更多合作可能性，但同時(shí)也對(duì)門店的合規(guī)能力、技術(shù)水平、安全管控能力提出了更高要求。

　　《鴻蒙智行、小鵬等車企從直銷轉(zhuǎn)向4S店模式、蔚來收縮牛屋、理想下沉市場(chǎng)采用“直營(yíng)+合作”模式|蔚小理零跑渠道十年變革》

　　《繼小鵬之后，又一新勢(shì)力計(jì)劃逐步關(guān)閉直營(yíng)店，回歸傳統(tǒng)4S模式，變革渠道能否拯救它？》

　　《特斯拉、小米降低售后準(zhǔn)入門檻；中升、新豐泰4S店集團(tuán)紛紛翻牌新能源品牌；車企下場(chǎng)布局養(yǎng)車連鎖…新能源車7大趨勢(shì)》

　　《取消4S店限制，特斯拉、小米汽車降低售后授權(quán)門檻，會(huì)是40萬家汽服店的機(jī)會(huì)么？》

　　《繼小米汽車首次開放售后授權(quán)后，特斯拉、蔚小理、鴻蒙智行等新勢(shì)力最新招募計(jì)劃盤點(diǎn)！你的門店有機(jī)會(huì)嗎？》

　　《小米汽車授權(quán)售后服務(wù)合作伙伴首次招募：開放80個(gè)城市，4S店不再優(yōu)先，40萬汽服店誰能抓住機(jī)會(huì)？》

　　三、從開放全品牌服務(wù)到出廠自動(dòng)車衣，主機(jī)廠全面控盤售后

　　車企渠道調(diào)整的背后，是對(duì)售后全鏈條服務(wù)話語權(quán)的爭(zhēng)奪，2025年這一趨勢(shì)尤為凸顯。

　　2025年3月，比亞迪提交“迪迪養(yǎng)車”“精誠(chéng)養(yǎng)車”等商標(biāo)申請(qǐng)，引發(fā)行業(yè)對(duì)其布局養(yǎng)車連鎖的猜測(cè)。

　　后續(xù)動(dòng)作持續(xù)落地：推出不限品牌車型的基礎(chǔ)保養(yǎng)套餐，針對(duì)合資車主推出99元小保養(yǎng)活動(dòng)單月吸引超6位數(shù)車主“薅羊毛”，年末其“精誠(chéng)一家養(yǎng)車”入駐天貓、抖音等電商平臺(tái)，全品牌、多渠道控盤售后的意圖昭然若揭。

　　與此同時(shí)，各大新勢(shì)力車企也在加速拓寬后市場(chǎng)業(yè)務(wù)邊界，從新車到老車實(shí)現(xiàn)全生命周期覆蓋。

　　新車端，小鵬MONAMO3推出官方改色膜、蔚來上門洗車、小米推出定制服務(wù)中心，從洗美到輕改，主機(jī)廠均有涉及；老車端，除了維保、鈑噴的授權(quán)管控外，主機(jī)廠推廣事故車服務(wù)包、事故車換新險(xiǎn)已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。

　　例如比亞迪推廣“出行無憂險(xiǎn)”、小鵬推出“事故煥新服務(wù)”、極氪商城上線469元的“小事故安心包”和499元的“大事故無憂包”；問界推出駕行安心包Max權(quán)益包。

　　從新車端洗美、車衣的出廠截流，到日常用車的授權(quán)管控，再到老車端延保政策的追截，疊加比亞迪等車企對(duì)核心技術(shù)的封鎖與維修追責(zé)的強(qiáng)化，主機(jī)廠全面掌控售后產(chǎn)業(yè)鏈的趨勢(shì)已勢(shì)不可擋。

　　時(shí)間進(jìn)入2026年，主機(jī)廠的控盤動(dòng)作更趨激進(jìn)。

　　有行業(yè)傳聞稱，比亞迪新車或?qū)⒊鰪S標(biāo)配原廠車衣，某車膜工廠以1320元/臺(tái)的價(jià)格中標(biāo)其48萬臺(tái)車衣訂單，這一“地板價(jià)”讓行業(yè)人士直呼“卷到極致”。

　　對(duì)獨(dú)立售后來說，如果想立足，要么主動(dòng)擁抱主機(jī)廠合作體系，補(bǔ)齊合規(guī)與技術(shù)短板，要么深耕細(xì)分領(lǐng)域打造差異化優(yōu)勢(shì)，在縫隙中尋找生存空間，留給獨(dú)立售后的轉(zhuǎn)型窗口期，只會(huì)越來越窄。

　　《卷王比亞迪推19.9元洗車、168元保養(yǎng)截流燃油車；小米搶走三膜輪胎輕改…主機(jī)廠全面控盤2.0時(shí)代？》

　　《比亞迪下場(chǎng)布局養(yǎng)車連鎖？比亞迪申請(qǐng)“迪迪養(yǎng)車”商標(biāo)背后：與40萬汽服店分錢還是搶錢？》

　　《繼最大4S集團(tuán)布局100家鈑噴中心后，比亞迪官方"299元原廠漆單面噴漆"引爭(zhēng)議，真卷瘋了？》

　　《4S集團(tuán)加速布局洗美、主機(jī)廠試水“新車出廠自帶車衣”、美嘉殼也已押注…汽美行業(yè)卷瘋了！》

　　《從能源化工到洗美膜業(yè)務(wù)，后市場(chǎng)又一新品牌誕生！這家百年企業(yè)攜手行業(yè)伙伴，致力打造更美好車生活》

　　四、從燃油車經(jīng)銷商暴雷到新能源車4S店關(guān)門跑路，供給側(cè)洗牌加速

　　與車企主動(dòng)調(diào)整渠道形成對(duì)比的是，2025年新能源經(jīng)銷商領(lǐng)域也出現(xiàn)了“爆雷”事件。

　　2025年4月，比亞迪旗下兩家核心經(jīng)銷商集團(tuán)陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)：山東乾城控股有限公司、遼寧興旗集團(tuán)旗下的比亞迪4S店，均因資金鏈斷裂被迫停業(yè)，多家門店大門緊閉，不僅影響消費(fèi)者正常購(gòu)車，更讓已購(gòu)車用戶的售后權(quán)益保障陷入困境。

　　同年10月，經(jīng)銷商暴雷潮持續(xù)蔓延，鄭州中原西路小鵬汽車授權(quán)加盟4S店突然貼出停業(yè)公告，幾乎同一時(shí)期，安徽淮北深藍(lán)汽車4S店也突發(fā)關(guān)店，不少車主面臨保養(yǎng)無門、售后維權(quán)難的問題。

　　這些密集爆發(fā)的關(guān)店事件，顯示出新能源市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，新能源經(jīng)銷商也面臨著生存困境。

　　行業(yè)數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，2025年上半年，有34.4%的新能源經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，盈利壓力可見一斑。

　　當(dāng)前新能源4S店市場(chǎng)呈現(xiàn)“冰火兩重天”格局：鴻蒙智行、小米等頭部品牌的授權(quán)資質(zhì)一票難求，經(jīng)銷商爭(zhēng)搶激烈；而眾多二三線品牌的授權(quán)門店則無人問津，經(jīng)銷商既畏懼嚴(yán)苛的壓庫任務(wù)，又擔(dān)憂價(jià)格戰(zhàn)帶來的持續(xù)虧損，不敢輕易接盤。

　　在壓庫、價(jià)格戰(zhàn)、盈利難等經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)下，未來或?qū)⒂懈嚯y以支撐的新能源4S門店加入“爆雷”行列，行業(yè)供給側(cè)將迎來新一輪的洗牌與結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

　　《比亞迪山東4S店集團(tuán)暴雷事件最新進(jìn)展；哪吒汽車“債轉(zhuǎn)股”失敗，面臨破產(chǎn)重組危機(jī)；...|新能源周報(bào)》

　　五、從特斯拉專修到500萬過保車輛，新能源過保元年來臨

　　值得注意的是，2025年新能源汽車行業(yè)迎來一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，“過保元年”正式來臨。

　　根據(jù)汽車服務(wù)世界統(tǒng)計(jì)，包含主動(dòng)過保車輛、新能源“爛尾車”、過保特斯拉的專修需求，以及網(wǎng)約車、出租車等新能源出行車輛的售后需求，2025年新能源過保車輛規(guī)模已經(jīng)達(dá)到500萬量級(jí)的可觀體量，也催生了規(guī)模龐大的售后增量市場(chǎng)。

　　也正是在這樣的“紅利”下，以林特、迅維、孚邦、TBA等為代表的特斯拉專修品牌，正加速擴(kuò)張門店網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)布局過保特斯拉三電維修核心業(yè)務(wù)，搶占細(xì)分市場(chǎng)先機(jī)。

　　還有部分獨(dú)立售后品牌聚焦ToB賽道，深耕出行平臺(tái)車輛維修服務(wù)，與網(wǎng)約車、出租車公司建立長(zhǎng)期合作，挖掘批量售后需求。

　　行業(yè)熱度持續(xù)攀升，各類新能源三電維修培訓(xùn)課程遍地開花，吸引了大批從業(yè)者入局，甚至有42歲轉(zhuǎn)行人士專門學(xué)習(xí)三電維修技術(shù)，足見市場(chǎng)對(duì)行業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ恼J(rèn)可。

　　但機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)始終并存，在過保售后這片藍(lán)海背后，新能源維修的合規(guī)與資金門檻、技術(shù)壁壘、安全隱患等風(fēng)險(xiǎn)依然突出，并非所有入局者都能“分得一杯羹”。

　　《第一批特斯拉20多萬換電池、比亞迪終身質(zhì)保被質(zhì)疑、每年超100萬新能源車出?！?025是新能源過保業(yè)務(wù)元年？》

　　《“最慘汽修工”龍哥敗訴賠償車企10萬，機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)并存，特斯拉專修的風(fēng)口能吹多久？》

　　《42歲轉(zhuǎn)行學(xué)新能源三電維修，目標(biāo)開自己的汽修店：“一個(gè)月工資26000元，你信嗎？”》

　　《百萬新能源爛尾車、百萬過保車、百萬特斯拉...4S店、養(yǎng)車連鎖、夫妻店誰能抓住新能源車“百萬機(jī)會(huì)”？》

　　《百萬新能源“爛尾車”，質(zhì)保落空、售后無門…沒有4S店接，40萬汽服店有機(jī)會(huì)拿到它們的售后業(yè)務(wù)嗎？》

　　《打破2萬家4S店壟斷，第一批抓住新車銷售、貼膜、輕改、三電等新能源車業(yè)務(wù)的汽服店，他們賺了還是賠了？》

　　《“特斯拉修個(gè)電池超16萬”的天價(jià)維修事件屢次發(fā)生，又一批32萬輛特斯拉即將脫保，會(huì)是40萬汽服店的機(jī)會(huì)？》

　　《三年狠砸8000萬轉(zhuǎn)型新能源，年產(chǎn)值突破10億，恒泰鄭永杰：“心態(tài)歸零”才有新出路》

　　六、三電維修業(yè)務(wù)進(jìn)入“卡位戰(zhàn)”階段

　　與過保車輛業(yè)務(wù)形成規(guī)模相對(duì)應(yīng)，2025年新能源三電維修業(yè)務(wù)正式進(jìn)入“卡位戰(zhàn)”階段。

　　有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來八年將有近2000萬輛動(dòng)力電池過保，千億級(jí)售后市場(chǎng)紅利加速釋放，也吸引了產(chǎn)業(yè)鏈各方勢(shì)力爭(zhēng)相入局。

　　其中，電池廠商的布局尤為關(guān)鍵，寧德時(shí)代作為核心玩家，2025年持續(xù)加碼旗下“寧家服務(wù)”連鎖品牌，依托龐大的動(dòng)力電池裝車量?jī)?yōu)勢(shì)，構(gòu)建覆蓋電池檢測(cè)、維修、回收的全鏈條服務(wù)體系，目前在國(guó)內(nèi)已建成超800家服務(wù)站，全球服務(wù)站更是突破1200家，遍及76個(gè)國(guó)家，強(qiáng)勢(shì)搶占三電維修市場(chǎng)話語權(quán)。

　　在2026年開年，寧家服務(wù)更是在沙特落子布局，打造中東地區(qū)規(guī)模最大的新能源后市場(chǎng)體驗(yàn)中心，開啟海外市場(chǎng)拓展新篇。

　　除寧德時(shí)代外，各方勢(shì)力也紛紛加速布局：

　　以4S經(jīng)銷商為代表的中升控股與電驢集團(tuán)合作，以“店中店”模式實(shí)現(xiàn)“油電兼修”，打通鈑噴與三電維修業(yè)務(wù)；

　　人保旗下邦邦汽服打造“中保智修”連鎖，通過“保險(xiǎn)+主機(jī)廠”雙認(rèn)證模式整合資源，近期先后落地廣汽本田、長(zhǎng)安汽車雙認(rèn)證維修門店；電動(dòng)工坊、綠動(dòng)工坊等第三方品牌以加盟賦能推動(dòng)傳統(tǒng)門店轉(zhuǎn)型。

　　各方勢(shì)力的密集布局，讓三電維修競(jìng)爭(zhēng)從資源搶占，轉(zhuǎn)向服務(wù)與模式的比拼，也倒逼行業(yè)格局加速重塑。

　　《“寧家服務(wù)”多家體驗(yàn)中心開業(yè)，寧德時(shí)代親自下場(chǎng)布局汽服連鎖，40萬家汽服店誰能抓住機(jī)會(huì)？》

　　《寧德時(shí)代又有大動(dòng)作！3天落地3家寧家服務(wù)直營(yíng)店、門店累計(jì)超千家，無損預(yù)檢技術(shù)將落地，將破解新能源維修亂象》

　　《新能源4S店集中“暴雷”；百萬新能源“爛尾車”；寧德時(shí)代、保險(xiǎn)公司、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等入局新能源，售后機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存|新能源年度觀察》

　　《繼寧家服務(wù)之后，又一三電專修連鎖成立，比亞迪申請(qǐng)“迪迪養(yǎng)車”…40萬汽服店還能分一杯羹么？》

　　《投入1000萬開一家新能源維修店、拿“廠家+主機(jī)”雙授權(quán)、承接保內(nèi)保外業(yè)務(wù)，值得嗎？》

　　七、從保費(fèi)暴漲80%抗議到續(xù)保僅2121元，新能源車險(xiǎn)困境改善

　　在三電維修賽道火熱的同時(shí)，頭部險(xiǎn)企新能源車險(xiǎn)率先盈利，新能源車險(xiǎn)賽道迎來改善。

　　此前，受新能源車獨(dú)特架構(gòu)、維修模式等影響，新能源車險(xiǎn)長(zhǎng)期深陷“高增長(zhǎng)、高賠付”的泥潭，“車主嫌貴、險(xiǎn)企喊虧”的矛盾持續(xù)凸顯。

　　在定價(jià)端，新能源車維修成本高、出險(xiǎn)概率高的雙高特征推高保費(fèi)，小米SU7車主因保費(fèi)暴漲80%貼車抗議、置換同款新車保費(fèi)反漲千元等案例，在社交平臺(tái)屢見不鮮；險(xiǎn)企端，自2023年起全行業(yè)便陷入“增收不增利”的虧損困境。

　　轉(zhuǎn)機(jī)在2025年上半年顯現(xiàn)，頭部險(xiǎn)企率先打破盈利僵局，成為行業(yè)破局的關(guān)鍵信號(hào)。

　　平安產(chǎn)險(xiǎn)上半年新能源車險(xiǎn)保費(fèi)達(dá)217億元，同比增長(zhǎng)46.2%，同步實(shí)現(xiàn)承保盈利；太保產(chǎn)險(xiǎn)同期保費(fèi)105.96億元，占車險(xiǎn)總保費(fèi)比重提升至19.8%，家用車領(lǐng)域成功盈利；比亞迪財(cái)險(xiǎn)更是盈利轉(zhuǎn)正，上半年凈利潤(rùn)3135萬元，綜合成本率降至101.23%，扭轉(zhuǎn)虧損局面。

　　雖目前盈利集中在頭部，中小險(xiǎn)企仍未脫困，但隨著頭部險(xiǎn)企深化與車企數(shù)據(jù)協(xié)同、優(yōu)化風(fēng)控模型、完善維修供應(yīng)鏈合作，新能源車險(xiǎn)“保費(fèi)貴、定損難、維修貴、賠付高”的痛點(diǎn)有望逐步緩解。

　　這一改善趨勢(shì)，在2026年初的市場(chǎng)案例中得到了直觀體現(xiàn)。

　　近期已有多位小米汽車車主曬出保單，證實(shí)小米SU7車險(xiǎn)保費(fèi)已降至低位，其中一位車主的商業(yè)險(xiǎn)僅2121.26元，涵蓋300萬元第三者責(zé)任險(xiǎn)、全額車損險(xiǎn)及多項(xiàng)新能源專屬附加保障。

　　另有上海車主反饋，其小米SU7第一年保費(fèi)7356元，第二年未出商業(yè)險(xiǎn)后保費(fèi)直接降至5437元，降幅達(dá)26%。都印證了新能源車險(xiǎn)定價(jià)回歸理性的行業(yè)變化。

　　《超500位車主集體維權(quán)新能源4S店；小米SU7車主拉橫幅抗議保費(fèi)暴漲…新能源車險(xiǎn)頑疾何解？》

　　《小米SU7車主抗議保費(fèi)暴漲；車主投訴某迪保險(xiǎn)拒保；最大4S集團(tuán)建100家鈑噴中心，還要布局三電專修？｜新能源月報(bào)（2025.5）》

　　《比亞迪車險(xiǎn)去年虧損1.69億元，拒保自家車主、保費(fèi)上漲被維權(quán)...今年憑啥扭虧為盈了？》

　　《新能源車險(xiǎn)成本高企：出險(xiǎn)率超燃油車，保費(fèi)連年虧損；中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)呼吁保障經(jīng)銷商利益，嚴(yán)控主機(jī)廠壓庫行為；...|汽服早報(bào)》

　　八、新能源車滲透率突破53%、進(jìn)廠臺(tái)次達(dá)10%

　　2025年，“補(bǔ)貼擴(kuò)圍”成為貫穿新能源車市的以舊換新政策關(guān)鍵詞。

　　以舊換新補(bǔ)貼范圍大幅拓寬，首次納入國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車，且置換新能源車補(bǔ)貼更高。

　　政策在加速老齡燃油車淘汰的同時(shí)，也推動(dòng)新能源車滲透率進(jìn)一步提升。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年，全國(guó)廣義乘用車零售銷量為2402.4萬，其中新能源乘用車零售總銷量為1280.9萬輛，滲透率達(dá)到53.9%，全面反超燃油車。

　　根據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2025年底，全國(guó)新能源汽車保有量突破4397萬輛，占全國(guó)汽車總量的12%。

　　政策不僅拉動(dòng)了汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也對(duì)后市場(chǎng)的售后格局產(chǎn)生深刻影響。

　　F6數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源車進(jìn)廠臺(tái)次全年同比正增長(zhǎng)，第三季度新能源進(jìn)廠臺(tái)次占比超10%。與之形成反差的是，燃油車進(jìn)廠臺(tái)次僅2月微增，其余月份同比均為負(fù)增長(zhǎng)。

　　這一對(duì)比也印證了汽車消費(fèi)市場(chǎng)正從燃油車向新能源車加速轉(zhuǎn)型。新能源車保有量與滲透率的快速提升，直接帶動(dòng)了其售后進(jìn)廠需求的增長(zhǎng)。

　　步入2026年，以舊換新補(bǔ)貼政策持續(xù)加碼，進(jìn)一步放寬舊車注冊(cè)登記年限門檻，將繼續(xù)助推新能源汽車市場(chǎng)滲透。

　　對(duì)獨(dú)立售后而言，后市場(chǎng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，未來將被迫加速向新能源車傾斜，燃油車售后業(yè)務(wù)持續(xù)萎縮，傳統(tǒng)門店普遍面臨技術(shù)、設(shè)備等轉(zhuǎn)型壓力，行業(yè)洗牌節(jié)奏也將進(jìn)一步加快。