作者|祁六金

　　來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

　　告別乙巳蛇年的跌宕，后市場人邁入奔騰的丙午馬年。

　　回望2025年，新能源售后市場的故事，是從“風險”拉開序幕的。

　　開年伊始，兩位汽修工修電池獲刑的案例便敲響警鐘。此后一整年，終端門店各類經營風險事件頻發(fā)，將新能源售后業(yè)務的復雜性與高風險性，擺到了臺前。

　　來自外部的競爭壓力同樣步步緊逼：車企拓寬業(yè)務邊界，從新車洗美、貼膜到老車的事故車延保政策，不斷加強用戶粘性；比亞迪旗下“精誠養(yǎng)車”更是不限車型、不限品牌，搶占全品類車型流量，主機廠對售后市場的控盤策略全面升級。

　　與此同時，500萬量級的新能源汽車過保車市場，如同一塊誘人的蛋糕，吸引了寧德時代、頭部保險公司、互聯(lián)網(wǎng)平臺等多方勢力紛紛入局，圍繞新能源“三電”維修的售后“卡位戰(zhàn)”，進入白熱化階段。

　　步入2026年初，新能源售后市場的暗潮愈發(fā)洶涌，行業(yè)洗牌仍在持續(xù)：

　　海南某洗車店洗電動車時突然起火，引發(fā)行業(yè)連鎖反應，多家門店緊急貼出“不洗電車”的告示折射出對新能源服務的安全焦慮；寧家服務在沙特落子布局，打造中東地區(qū)規(guī)模最大的新能源后市場體驗中心；比亞迪傳出新車或將出廠即標配原廠車衣的消息，進一步壓縮終端后裝市場空間；濟南一家奔馳4S店搖身一變成為華為廣汽啟境的授權門店……

　　對獨立售后來說，復盤2025年的機遇與挑戰(zhàn)，厘清行業(yè)發(fā)展脈絡，方能從容布局2026年。

　　也愿奔騰的丙午馬年，成為每一位后市場人策馬揚鞭的奮進之年。

　　一、從修電池被判刑到洗電車起火，新能源售后風險事件頻發(fā)

　　2025年1月，“汽修工修兩塊電池被判刑6個月”引爆行業(yè)輿論，成為新能源獨立售后領域風險爆發(fā)的標志性開端。

　　此后一年間，圍繞新能源售后業(yè)務領域，不斷出現(xiàn)各類經營風險事件，暴露了新能源業(yè)務經營的復雜性與風險性。

　　進入2026年，又一起安全事件再次將新能源業(yè)務風險推向風口浪尖。

　　1月19日，海南海口一家汽車維修店內，一輛小米汽車在洗車期間突然起火。據(jù)相關信息顯示，車輛處于駐車狀態(tài)，前排座椅移動約3分鐘后，車內便出現(xiàn)明火。

　　盡管小米汽車官方后續(xù)發(fā)布聲明，稱涉事車輛的動力電池均處于正常狀態(tài)，但該事件依然在行業(yè)內外引發(fā)了關于新能源汽車安全性、售后服務方面的熱議。

　　隨后，多地洗車店因擔憂責任風險，在1月24日前后紛紛采取避險措施，宣布暫停為新能源汽車提供洗車服務。

　　不少門店在顯眼位置張貼“不洗純電車”、“純電動車一概不洗”“所有電車到店不接待、不維修”的告示，有店主表示，新能源汽車的維修保養(yǎng)業(yè)務不僅利潤空間有限，而且風險太高。

　　不可否認，對于新能源獨立售后門店而言，合規(guī)合法是不可逾越的經營底線，安全更是支撐門店長久發(fā)展的根基。

　　但是，拒絕為新能源汽車提供服務，只是短期逃避風險的被動選擇，不是發(fā)展的長久之計。

　　對待新能源汽車市場的不可逆趨勢，行業(yè)需要做的不是“因噎廢食”，而是主動升級，掌握專業(yè)的新能源服務技術、筑牢合規(guī)與安全防線，才能在這片賽道里站穩(wěn)腳跟。

　　畢竟，逃避解決不了問題，專業(yè)才是硬道理。

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　　二、從“繁星計劃”到關閉低效門店，新勢力渠道調整還在繼續(xù)

　　在售后端風險頻發(fā)、門店承壓的同時，車企端的渠道布局也一直在進行調整，以此適配市場變化與用戶需求。

　　2025年2月，小米汽車公開宣布招納授權售后服務中心合作伙伴，引起行業(yè)關注。

　　此次招募中，小米汽車不再要求4S店優(yōu)先，且開放招募的城市中絕大多數(shù)為三四線城市，彰顯出布局下沉市場售后的意圖。

　　早在2025年初，就有報道稱，多位小米SU7（參數(shù)丨圖片）車主在社交平臺上發(fā)文吐槽，反映小米汽車的售后服務網(wǎng)點數(shù)量稀少，跟不上銷量增長的節(jié)奏。

　　顯然，小米此次通過降低合作門檻，從傳統(tǒng)重資產模式轉向輕量化授權售后模式，核心目的就是加速填補低線城市的服務空白，更高效地滿足下沉市場車主的售后需求。

　　值得注意的是，除了售后端的下沉化和輕量化趨勢，車企在銷售渠道模式的調整上，也呈現(xiàn)出一致的方向。

　　2025年，理想汽車順勢發(fā)布“百城繁星計劃”，創(chuàng)新推出“銷售自營+服務合作”的輕資產模式，以此快速觸達下沉市場用戶；蔚來旗下子品牌樂道，則直接采用“直營+經銷商代理”的混合模式，兼顧品牌把控與渠道擴張效率。

　　除了理想、蔚來，此前小鵬、極氪等新勢力車企，均逐步從純直營轉向經銷模式，鴻蒙智行也傳出擬布局經銷渠道的消息，新勢力車企渠道輕量化、下沉化的趨勢愈發(fā)凸顯。

　　進入2026年，車企的渠道調整步伐并未停歇，反而更加聚焦“提質增效”。

　　1月26日，理想汽車宣布計劃于上半年關閉約100家低效零售門店，涉及一二線城市商超核心地段，核心訴求就是剝離低效資產、提升整體運營效率與利潤水平。

　　對獨立售后門店來說，車企渠道輕量化趨勢、授權門檻降低，意味著有更多合作可能性，但同時也對門店的合規(guī)能力、技術水平、安全管控能力提出了更高要求。

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　　三、從開放全品牌服務到出廠自動車衣，主機廠全面控盤售后

　　車企渠道調整的背后，是對售后全鏈條服務話語權的爭奪，2025年這一趨勢尤為凸顯。

　　2025年3月，比亞迪提交“迪迪養(yǎng)車”“精誠養(yǎng)車”等商標申請，引發(fā)行業(yè)對其布局養(yǎng)車連鎖的猜測。

　　后續(xù)動作持續(xù)落地：推出不限品牌車型的基礎保養(yǎng)套餐，針對合資車主推出99元小保養(yǎng)活動單月吸引超6位數(shù)車主“薅羊毛”，年末其“精誠一家養(yǎng)車”入駐天貓、抖音等電商平臺，全品牌、多渠道控盤售后的意圖昭然若揭。

　　與此同時，各大新勢力車企也在加速拓寬后市場業(yè)務邊界，從新車到老車實現(xiàn)全生命周期覆蓋。

　　新車端，小鵬MONAMO3推出官方改色膜、蔚來上門洗車、小米推出定制服務中心，從洗美到輕改，主機廠均有涉及；老車端，除了維保、鈑噴的授權管控外，主機廠推廣事故車服務包、事故車換新險已經成為一種趨勢。

　　例如比亞迪推廣“出行無憂險”、小鵬推出“事故煥新服務”、極氪商城上線469元的“小事故安心包”和499元的“大事故無憂包”；問界推出駕行安心包Max權益包。

　　從新車端洗美、車衣的出廠截流，到日常用車的授權管控，再到老車端延保政策的追截，疊加比亞迪等車企對核心技術的封鎖與維修追責的強化，主機廠全面掌控售后產業(yè)鏈的趨勢已勢不可擋。

　　時間進入2026年，主機廠的控盤動作更趨激進。

　　有行業(yè)傳聞稱，比亞迪新車或將出廠標配原廠車衣，某車膜工廠以1320元/臺的價格中標其48萬臺車衣訂單，這一“地板價”讓行業(yè)人士直呼“卷到極致”。

　　對獨立售后來說，如果想立足，要么主動擁抱主機廠合作體系，補齊合規(guī)與技術短板，要么深耕細分領域打造差異化優(yōu)勢，在縫隙中尋找生存空間，留給獨立售后的轉型窗口期，只會越來越窄。

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　　四、從燃油車經銷商暴雷到新能源車4S店關門跑路，供給側洗牌加速

　　與車企主動調整渠道形成對比的是，2025年新能源經銷商領域也出現(xiàn)了“爆雷”事件。

　　2025年4月，比亞迪旗下兩家核心經銷商集團陷入經營危機：山東乾城控股有限公司、遼寧興旗集團旗下的比亞迪4S店，均因資金鏈斷裂被迫停業(yè)，多家門店大門緊閉，不僅影響消費者正常購車，更讓已購車用戶的售后權益保障陷入困境。

　　同年10月，經銷商暴雷潮持續(xù)蔓延，鄭州中原西路小鵬汽車授權加盟4S店突然貼出停業(yè)公告，幾乎同一時期，安徽淮北深藍汽車4S店也突發(fā)關店，不少車主面臨保養(yǎng)無門、售后維權難的問題。

　　這些密集爆發(fā)的關店事件，顯示出新能源市場存量競爭愈發(fā)激烈，新能源經銷商也面臨著生存困境。

　　行業(yè)數(shù)據(jù)也印證了這一點：中國汽車流通協(xié)會的調查顯示，2025年上半年，有34.4%的新能源經銷商處于虧損狀態(tài)，盈利壓力可見一斑。

　　當前新能源4S店市場呈現(xiàn)“冰火兩重天”格局：鴻蒙智行、小米等頭部品牌的授權資質一票難求，經銷商爭搶激烈；而眾多二三線品牌的授權門店則無人問津，經銷商既畏懼嚴苛的壓庫任務，又擔憂價格戰(zhàn)帶來的持續(xù)虧損，不敢輕易接盤。

　　在壓庫、價格戰(zhàn)、盈利難等經營風險下，未來或將有更多難以支撐的新能源4S門店加入“爆雷”行列，行業(yè)供給側將迎來新一輪的洗牌與結構性調整。

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　　五、從特斯拉專修到500萬過保車輛，新能源過保元年來臨

　　值得注意的是，2025年新能源汽車行業(yè)迎來一個關鍵轉折點，“過保元年”正式來臨。

　　根據(jù)汽車服務世界統(tǒng)計，包含主動過保車輛、新能源“爛尾車”、過保特斯拉的專修需求，以及網(wǎng)約車、出租車等新能源出行車輛的售后需求，2025年新能源過保車輛規(guī)模已經達到500萬量級的可觀體量，也催生了規(guī)模龐大的售后增量市場。

　　也正是在這樣的“紅利”下，以林特、迅維、孚邦、TBA等為代表的特斯拉專修品牌，正加速擴張門店網(wǎng)絡，重點布局過保特斯拉三電維修核心業(yè)務，搶占細分市場先機。

　　還有部分獨立售后品牌聚焦ToB賽道，深耕出行平臺車輛維修服務，與網(wǎng)約車、出租車公司建立長期合作，挖掘批量售后需求。

　　行業(yè)熱度持續(xù)攀升，各類新能源三電維修培訓課程遍地開花，吸引了大批從業(yè)者入局，甚至有42歲轉行人士專門學習三電維修技術，足見市場對行業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ恼J可。

　　但機遇與風險始終并存，在過保售后這片藍海背后，新能源維修的合規(guī)與資金門檻、技術壁壘、安全隱患等風險依然突出，并非所有入局者都能“分得一杯羹”。

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　　六、三電維修業(yè)務進入“卡位戰(zhàn)”階段

　　與過保車輛業(yè)務形成規(guī)模相對應，2025年新能源三電維修業(yè)務正式進入“卡位戰(zhàn)”階段。

　　有機構預測，未來八年將有近2000萬輛動力電池過保，千億級售后市場紅利加速釋放，也吸引了產業(yè)鏈各方勢力爭相入局。

　　其中，電池廠商的布局尤為關鍵，寧德時代作為核心玩家，2025年持續(xù)加碼旗下“寧家服務”連鎖品牌，依托龐大的動力電池裝車量優(yōu)勢，構建覆蓋電池檢測、維修、回收的全鏈條服務體系，目前在國內已建成超800家服務站，全球服務站更是突破1200家，遍及76個國家，強勢搶占三電維修市場話語權。

　　在2026年開年，寧家服務更是在沙特落子布局，打造中東地區(qū)規(guī)模最大的新能源后市場體驗中心，開啟海外市場拓展新篇。

　　除寧德時代外，各方勢力也紛紛加速布局：

　　以4S經銷商為代表的中升控股與電驢集團合作，以“店中店”模式實現(xiàn)“油電兼修”，打通鈑噴與三電維修業(yè)務；

　　人保旗下邦邦汽服打造“中保智修”連鎖，通過“保險+主機廠”雙認證模式整合資源，近期先后落地廣汽本田、長安汽車雙認證維修門店；電動工坊、綠動工坊等第三方品牌以加盟賦能推動傳統(tǒng)門店轉型。

　　各方勢力的密集布局，讓三電維修競爭從資源搶占，轉向服務與模式的比拼，也倒逼行業(yè)格局加速重塑。

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　　《投入1000萬開一家新能源維修店、拿“廠家+主機”雙授權、承接保內保外業(yè)務，值得嗎？》

　　七、從保費暴漲80%抗議到續(xù)保僅2121元，新能源車險困境改善

　　在三電維修賽道火熱的同時，頭部險企新能源車險率先盈利，新能源車險賽道迎來改善。

　　此前，受新能源車獨特架構、維修模式等影響，新能源車險長期深陷“高增長、高賠付”的泥潭，“車主嫌貴、險企喊虧”的矛盾持續(xù)凸顯。

　　在定價端，新能源車維修成本高、出險概率高的雙高特征推高保費，小米SU7車主因保費暴漲80%貼車抗議、置換同款新車保費反漲千元等案例，在社交平臺屢見不鮮；險企端，自2023年起全行業(yè)便陷入“增收不增利”的虧損困境。

　　轉機在2025年上半年顯現(xiàn)，頭部險企率先打破盈利僵局，成為行業(yè)破局的關鍵信號。

　　平安產險上半年新能源車險保費達217億元，同比增長46.2%，同步實現(xiàn)承保盈利；太保產險同期保費105.96億元，占車險總保費比重提升至19.8%，家用車領域成功盈利；比亞迪財險更是盈利轉正，上半年凈利潤3135萬元，綜合成本率降至101.23%，扭轉虧損局面。

　　雖目前盈利集中在頭部，中小險企仍未脫困，但隨著頭部險企深化與車企數(shù)據(jù)協(xié)同、優(yōu)化風控模型、完善維修供應鏈合作，新能源車險“保費貴、定損難、維修貴、賠付高”的痛點有望逐步緩解。

　　這一改善趨勢，在2026年初的市場案例中得到了直觀體現(xiàn)。

　　近期已有多位小米汽車車主曬出保單，證實小米SU7車險保費已降至低位，其中一位車主的商業(yè)險僅2121.26元，涵蓋300萬元第三者責任險、全額車損險及多項新能源專屬附加保障。

　　另有上海車主反饋，其小米SU7第一年保費7356元，第二年未出商業(yè)險后保費直接降至5437元，降幅達26%。都印證了新能源車險定價回歸理性的行業(yè)變化。

　　《超500位車主集體維權新能源4S店；小米SU7車主拉橫幅抗議保費暴漲…新能源車險頑疾何解？》

　　《小米SU7車主抗議保費暴漲；車主投訴某迪保險拒保；最大4S集團建100家鈑噴中心，還要布局三電專修？｜新能源月報（2025.5）》

　　《比亞迪車險去年虧損1.69億元，拒保自家車主、保費上漲被維權...今年憑啥扭虧為盈了？》

　　《新能源車險成本高企：出險率超燃油車，保費連年虧損；中國汽車流通協(xié)會呼吁保障經銷商利益，嚴控主機廠壓庫行為；...|汽服早報》

　　八、新能源車滲透率突破53%、進廠臺次達10%

　　2025年，“補貼擴圍”成為貫穿新能源車市的以舊換新政策關鍵詞。

　　以舊換新補貼范圍大幅拓寬，首次納入國四排放標準燃油乘用車，且置換新能源車補貼更高。

　　政策在加速老齡燃油車淘汰的同時，也推動新能源車滲透率進一步提升。

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年，全國廣義乘用車零售銷量為2402.4萬，其中新能源乘用車零售總銷量為1280.9萬輛，滲透率達到53.9%，全面反超燃油車。

　　根據(jù)公安部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2025年底，全國新能源汽車保有量突破4397萬輛，占全國汽車總量的12%。

　　政策不僅拉動了汽車消費市場，也對后市場的售后格局產生深刻影響。

　　F6數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源車進廠臺次全年同比正增長，第三季度新能源進廠臺次占比超10%。與之形成反差的是，燃油車進廠臺次僅2月微增，其余月份同比均為負增長。

　　這一對比也印證了汽車消費市場正從燃油車向新能源車加速轉型。新能源車保有量與滲透率的快速提升，直接帶動了其售后進廠需求的增長。

　　步入2026年，以舊換新補貼政策持續(xù)加碼，進一步放寬舊車注冊登記年限門檻，將繼續(xù)助推新能源汽車市場滲透。

　　對獨立售后而言，后市場的業(yè)務結構，未來將被迫加速向新能源車傾斜，燃油車售后業(yè)務持續(xù)萎縮，傳統(tǒng)門店普遍面臨技術、設備等轉型壓力，行業(yè)洗牌節(jié)奏也將進一步加快。