▼六百年通江達(dá)海夢(mèng)三千里運(yùn)河貫長(zhǎng)虹

——浙贛粵大運(yùn)河三步曲

作者/解履先

【作家/詩(shī)人風(fēng)采】

★解履先，江蘇宿遷人，優(yōu)秀傳統(tǒng)文化愛(ài)好者，撰寫(xiě)多篇文章弘揚(yáng)優(yōu)秀傳統(tǒng)文化。

【作家/詩(shī)人作品】

六百年通江達(dá)海夢(mèng) 三千里運(yùn)河貫長(zhǎng)虹

——浙贛粵大運(yùn)河三步曲

解履先（江蘇）

水脈即國(guó)脈，航道通國(guó)運(yùn)。在中國(guó)東南腹地，一條縱貫浙江、江西、廣東三省，串聯(lián)錢(qián)塘江、長(zhǎng)江、珠江三大水系的超級(jí)水運(yùn)通道，從古代先賢的紙上藍(lán)圖，歷經(jīng)百年救國(guó)理想，終在新時(shí)代化為國(guó)家戰(zhàn)略工程。浙贛粵大運(yùn)河的誕生，不是一蹴而就的工程奇跡，而是跨越六個(gè)世紀(jì)、三代人接力的文明敘事。明代解縉以天才視野首開(kāi)夢(mèng)想，近代孫中山以建國(guó)方略賦予其民族復(fù)興使命，當(dāng)代中國(guó)以國(guó)家規(guī)劃將六百年夙愿變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，三步跨越，譜寫(xiě)了一部屬于中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的壯闊史詩(shī)。

一、明初鴻猷，解縉奏疏確立了運(yùn)河夢(mèng)想的歷史原點(diǎn)

明永樂(lè)年間，首任內(nèi)閣首輔、《永樂(lè)大典》總纂官解縉，成為歷史上第一個(gè)系統(tǒng)提出贛粵運(yùn)河構(gòu)想的人。這位“大明第一才子”生于江西吉水，深諳江南水利與南北交通之弊，在遍歷大庾嶺南北、勘察章水與湞水走勢(shì)后，向明成祖朱棣上疏《請(qǐng)鑿贛江通南北》，正式提出打通贛江與北江、連接長(zhǎng)江與珠江水系的宏大構(gòu)想，開(kāi)啟了運(yùn)河夢(mèng)想的第一步。

解縉的構(gòu)想，根植于對(duì)地理格局的精準(zhǔn)洞察。南嶺橫亙，使長(zhǎng)江與珠江兩大流域長(zhǎng)期阻隔，南北貨運(yùn)只能翻越大庾嶺驛道，肩挑馬馱、耗時(shí)耗力，糧秣、鹽鐵、漕運(yùn)皆受困于山路險(xiǎn)阻。他發(fā)現(xiàn)，江西大余與廣東南雄之間，章江與湞江相隔僅約9公里，分水嶺隘口海拔適中，具備開(kāi)鑿人工運(yùn)河、實(shí)現(xiàn)水系連通的天然條件。在奏疏中，解縉明確兩大核心目標(biāo)：以水運(yùn)通南北商貿(mào)，以水利溉江南農(nóng)田，既解漕運(yùn)梗阻之難，又興灌溉防災(zāi)之利，兼顧軍事、經(jīng)濟(jì)、民生三重價(jià)值。

這一構(gòu)想，超越了明代常規(guī)的河工疏浚思維，是中國(guó)古代內(nèi)河航運(yùn)規(guī)劃的巔峰之作。它跳出局部河道治理，著眼全國(guó)水網(wǎng)重構(gòu)，試圖以一條人工水道，將東南沿海與內(nèi)陸腹地連為一體。然而，解縉仕途沉浮、政治風(fēng)波驟起，這一震古爍今的規(guī)劃，最終因解縉英年遇難停留在奏折之上，未能落地實(shí)施。

解縉的構(gòu)想雖未成真，卻為后世埋下了精神火種。他以文人之筆勾勒的運(yùn)河輪廓，標(biāo)定了浙贛粵大運(yùn)河的基本走向與核心功能，成為跨越六百年的“水運(yùn)圖騰”， “請(qǐng)鑿贛江通南北”的夢(mèng)想，始終鐫刻在中國(guó)治水興邦的歷史長(zhǎng)河中。

二、民國(guó)圖強(qiáng)，孫中山《建國(guó)方略》見(jiàn)證了運(yùn)河規(guī)劃的民族覺(jué)醒

近代以降，山河破碎、國(guó)運(yùn)沉淪，交通落后成為制約民族復(fù)興的核心短板。中國(guó)民主革命的偉大先驅(qū)孫中山先生，在《建國(guó)方略》這部中國(guó)近代現(xiàn)代化建設(shè)綱領(lǐng)中，將贛粵運(yùn)河納入國(guó)家交通戰(zhàn)略，賦予其救亡圖存、實(shí)業(yè)救國(guó)的時(shí)代使命，邁出了運(yùn)河夢(mèng)想的第二步。

孫中山的運(yùn)河規(guī)劃，是其“物質(zhì)建設(shè)”思想的核心載體。在《建國(guó)方略·實(shí)業(yè)計(jì)劃》中，他明確提出改良揚(yáng)子江、西江流域水道，建設(shè)鄱陽(yáng)港、浚深北江，打通長(zhǎng)江與珠江的內(nèi)河通道，構(gòu)建覆蓋全國(guó)的鐵路、水運(yùn)、港口立體交通網(wǎng)。他深刻認(rèn)識(shí)到，中國(guó)幅員遼闊，內(nèi)河航運(yùn)成本低廉、運(yùn)量大，是振興實(shí)業(yè)、連通城鄉(xiāng)、均衡發(fā)展的命脈工程。贛粵運(yùn)河所在的東南地區(qū)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍、人口最密集的區(qū)域，打通這條水道，既能盤(pán)活江西、湖南等內(nèi)陸省份資源，又能連接上海、廣州等通商口岸，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流、地盡其利、人盡其才”。

與解縉的傳統(tǒng)水利思維不同，孫中山的規(guī)劃具有鮮明的近代化特征：以工業(yè)化需求為導(dǎo)向，以國(guó)家統(tǒng)一市場(chǎng)為目標(biāo)，將運(yùn)河視為民族工業(yè)的“物流動(dòng)脈”。他設(shè)想，運(yùn)河通航后，煤炭、礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品可低成本跨區(qū)域流通，民族企業(yè)得以降低成本、拓展市場(chǎng)，東南沿海與內(nèi)陸腹地的經(jīng)濟(jì)鴻溝將逐步縮小。在民國(guó)時(shí)期，國(guó)民政府曾多次組織踏勘運(yùn)河線路，開(kāi)展水文測(cè)量與工程論證，雖因戰(zhàn)亂頻仍、財(cái)政匱乏、技術(shù)薄弱而未能動(dòng)工，但孫中山的規(guī)劃，讓大運(yùn)河從“古代水利構(gòu)想”升級(jí)為“近代國(guó)家戰(zhàn)略”，完成了理念的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。

《建國(guó)方略》中的運(yùn)河藍(lán)圖，是中國(guó)近代交通規(guī)劃的里程碑。它打破了傳統(tǒng)農(nóng)耕文明的治水邏輯，融入工業(yè)文明的全局視野，將贛粵運(yùn)河與國(guó)家主權(quán)、民族富強(qiáng)深度綁定。這一步跨越，讓六百年前的先賢構(gòu)想，有了近代化的實(shí)現(xiàn)路徑，為當(dāng)代國(guó)家規(guī)劃奠定了思想基礎(chǔ)。

三、當(dāng)代圓夢(mèng)，國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃彰顯了世紀(jì)工程的時(shí)代華章

進(jìn)入新時(shí)代，中國(guó)國(guó)力躍升、技術(shù)突破、戰(zhàn)略引領(lǐng)，浙贛粵大運(yùn)河從歷史構(gòu)想、百年藍(lán)圖，正式納入國(guó)家內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要，成為“四縱四橫兩網(wǎng)”國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)的核心工程，跨越了運(yùn)河夢(mèng)想的第三步。

當(dāng)代浙贛粵大運(yùn)河規(guī)劃，全長(zhǎng)約1988公里，分為“浙贛運(yùn)河”與“贛粵運(yùn)河”兩段，全線按通行2000—3000噸級(jí)船舶標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，北起浙江杭州，連通錢(qián)塘江，經(jīng)江西信江、贛江，穿越南嶺分水嶺，南接廣東北江，直通珠江三角洲，最終匯入南海。這一規(guī)劃，既繼承了解縉“通江達(dá)海、水利興農(nóng)”的初心，又延續(xù)了孫中山“實(shí)業(yè)救國(guó)、連通南北”的理想，更賦予其構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)、服務(wù)雙循環(huán)新發(fā)展格局的全新使命。

工程建設(shè)彰顯中國(guó)實(shí)力，破解了千年技術(shù)難題。針對(duì)南嶺分水嶺水位落差大、地質(zhì)條件復(fù)雜等問(wèn)題，采用現(xiàn)代水利技術(shù)，建設(shè)多級(jí)船閘、越嶺隧道、梯級(jí)樞紐，實(shí)現(xiàn)水位精準(zhǔn)調(diào)控；贛江、信江、北江航道全線升級(jí)，整治河道、拓寬航道、加固堤岸，兼顧通航、防洪、灌溉、生態(tài)多重功能；浙江、江西、廣東三省協(xié)同推進(jìn)，建立跨區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、建設(shè)統(tǒng)一，創(chuàng)造了中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)工程的新標(biāo)桿。

當(dāng)代浙贛粵大運(yùn)河的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，遠(yuǎn)超歷史任何時(shí)期。交通層面，它與京杭大運(yùn)河南北呼應(yīng)，形成中國(guó)內(nèi)河“雙主動(dòng)脈”，打通長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)兩大國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略區(qū)域，2000噸級(jí)船舶可從杭州直達(dá)廣州，實(shí)現(xiàn)海河聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)，大幅降低物流成本，提升東南地區(qū)交通韌性。經(jīng)濟(jì)層面，激活江西內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)，帶動(dòng)沿線贛州、韶關(guān)、衢州等城市產(chǎn)業(yè)集聚，稀土、有色金屬、農(nóng)產(chǎn)品等物資高效流通，助力中部崛起、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。生態(tài)層面，堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，河道整治與生態(tài)修復(fù)同步推進(jìn)，保護(hù)流域生物多樣性，打造水清岸綠、通航順暢的生態(tài)走廊。文化層面，串聯(lián)吳越文化、江右文化、嶺南文化，形成一條水上文化長(zhǎng)廊，讓千年運(yùn)河文明在新時(shí)代煥發(fā)生機(jī)。

從解縉的一紙奏疏，到孫中山的建國(guó)藍(lán)圖，再到當(dāng)代國(guó)家工程，浙贛粵大運(yùn)河的三步跨越，見(jiàn)證了中國(guó)從農(nóng)耕文明到工業(yè)文明、從積貧積弱到民族復(fù)興的偉大歷程。它不僅是一條水運(yùn)通道，更是中國(guó)智慧、中國(guó)力量、中國(guó)精神的生動(dòng)體現(xiàn)——古代先賢的前瞻視野，近代先驅(qū)的救國(guó)理想，當(dāng)代中國(guó)的實(shí)干擔(dān)當(dāng)，在這條運(yùn)河上交融匯聚。

六百年風(fēng)雨兼程，三千里通江達(dá)海。浙贛粵大運(yùn)河，是歷史的回響，是時(shí)代的答卷，更是未來(lái)的通途。它以水為媒，連接過(guò)去與未來(lái)；以航為脈，貫通國(guó)家與民生。隨著工程穩(wěn)步推進(jìn)、全線貫通，這條世紀(jì)運(yùn)河將成為中國(guó)東南地區(qū)的黃金水道、發(fā)展水道、幸福水道，在中華民族偉大復(fù)興的征程中，續(xù)寫(xiě)新的輝煌篇章。

（插圖由作者供稿）

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