大眾途觀（參數(shù)丨圖片），這個(gè)名字在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)里也算是個(gè)“老炮兒”了，跑了這么多年，一直是不溫不火地賣著，靠的就是那份扎實(shí)的德系質(zhì)感。不過(guò)這幾年新能源的風(fēng)刮得猛，再不變變樣，老本兒再厚也經(jīng)不住這么耗。最近，全新一代的途觀L ePro申報(bào)圖出來(lái)了，我仔細(xì)看了看，好家伙，大眾這次是真打算在混動(dòng)領(lǐng)域跟國(guó)產(chǎn)車硬碰硬了。

以前大眾的新能源車總覺(jué)得像是“油車改的”，遮住車牌你都分不清它到底燒油還是燒電。但這次的途觀L ePro，起碼在外觀上終于活成了新能源該有的樣子。前臉那條會(huì)發(fā)光的燈帶貫穿整個(gè)車頭，中間的大眾Logo在夜里也能點(diǎn)亮。車尾也是貫穿式尾燈，配上隱藏的排氣，看著干凈利落，沒(méi)有那種硬加電池的突兀感。

別看現(xiàn)在新車動(dòng)不動(dòng)就是大連屏，途觀L ePro這次最有意思的反而是那套座椅，這回它整了個(gè)“豪華云感座椅”，聽(tīng)著玄乎，說(shuō)白了就是里面多加了一層軟和的記憶棉，坐上去既有支撐又不硌屁股。而且副駕還給配了個(gè)“女王副駕”，帶電動(dòng)腿托的那種，這種配置以前在合資車?yán)锏么髱资f(wàn)的豪華車才有的，現(xiàn)在途觀也給你安排上了。

聊新能源避不開續(xù)航，這次途觀L ePro用了新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)的插混系統(tǒng)，據(jù)說(shuō)綜合續(xù)航能突破1300km 。相當(dāng)于從北京開車到上海，一路不用進(jìn)服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電加油，一箱油直接干到底。它給了你三種模式：純電、混動(dòng)和保電模式，平時(shí)上下班代步，純電跑個(gè)百來(lái)公里，基本不燒油。周末出遠(yuǎn)門，混動(dòng)模式自動(dòng)切換，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)配合著來(lái)，虧電油耗也能控制在6個(gè)油左右。這對(duì)于那些既想要綠牌、又不想有里程焦慮，還心疼油錢的人來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是量身定做。

競(jìng)品分析：

車是好車，但現(xiàn)在的市場(chǎng)可不是五年前了，對(duì)手一個(gè)比一個(gè)強(qiáng)。拿它和比亞迪宋PLUS DM-i比，如果你追求極致的性價(jià)比和更低的用車成本，比亞迪依然是那個(gè)“省油王”；但如果你多花幾萬(wàn)塊，想要更好的底盤扎實(shí)感，跑高速時(shí)那種“貼地飛行”的穩(wěn)重勁兒，那途觀L ePro的德系調(diào)校確實(shí)有它的獨(dú)到之處 。和理想L6比的話，理想玩的是家庭溫馨和智能座艙，車?yán)锎蟛孰姾⒆幽芸磩?dòng)畫片，語(yǔ)音控制也靈敏。在這方面，途觀L ePro的車機(jī)雖然用上了8155芯片，但系統(tǒng)封閉，不能裝亂七八糟的APP，像個(gè)“老干部” 。

老司機(jī)辣評(píng)：

這臺(tái)途觀L ePro，更像是大眾想明白了之后拿出的一款誠(chéng)意之作，它補(bǔ)齊了續(xù)航和舒適性的短板，守住了德系駕控的底線。現(xiàn)在就差一個(gè)能讓大伙心動(dòng)的價(jià)格了，如果上市定價(jià)能避開“高不成低不就”的尷尬，那些想從燃油車換到新能源，又放不下合資情懷的老司機(jī)，估計(jì)就該行動(dòng)了。