五個(gè)縣市火車站關(guān)閉客運(yùn)，僅此一站十一年后成功復(fù)活

這些縣市的火車站為何不再?？蛙?？其中一個(gè)卻奇跡重生

永不放棄的光山站：十一年等待，終迎列車歸來(lái)

光山站客運(yùn)復(fù)興記：一個(gè)小站的堅(jiān)韌與轉(zhuǎn)機(jī)

有沒有想過(guò)，你家門口那個(gè)老火車站為什么突然不通客車了？這不是個(gè)別現(xiàn)象。鐵路網(wǎng)絡(luò)在升級(jí)，一些站點(diǎn)被按下暫停鍵。武漢鐵路局范圍內(nèi)，曾有五個(gè)縣市的客運(yùn)火車站陸續(xù)關(guān)閉。當(dāng)?shù)厝俗疖嚨贸鲞h(yuǎn)門，看似被飛速發(fā)展的時(shí)代暫時(shí)落下了。但故事總有轉(zhuǎn)折，其中有一個(gè)站，在沉寂十一年后，竟然重新響起了客運(yùn)列車的汽笛。它做對(duì)了什么？

先說(shuō)說(shuō)老河口。這里過(guò)去是漢丹鐵路和襄渝鐵路的交匯處，位置關(guān)鍵。普速火車時(shí)代，它是個(gè)熱鬧的節(jié)點(diǎn)。變化始于二十一世紀(jì)初。全國(guó)鐵路第一次大提速后，很多小站面臨調(diào)整。老河口站沒躲過(guò)去，它在2001年8月停止了辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。這對(duì)依賴鐵路出行的居民來(lái)說(shuō)，是個(gè)不小的變化。更沒想到的是，2010年6月，因?yàn)闈h丹鐵路進(jìn)行電氣化改造，老河口東站也關(guān)停了客運(yùn)。至此，老河口市范圍內(nèi)，再也沒有旅客列車停靠。后來(lái)漢十高鐵規(guī)劃時(shí)，老河口曾有望設(shè)站，但最終線路優(yōu)化調(diào)整，機(jī)會(huì)擦肩而過(guò)。一個(gè)曾經(jīng)的鐵路樞紐，就這樣成了高鐵時(shí)代的盲區(qū)。

和它情況類似的是團(tuán)風(fēng)縣。團(tuán)風(fēng)站建在京九鐵路上，原名淋山河站，是當(dāng)?shù)匚ㄒ坏目瓦\(yùn)火車站。2005年，為了給接下來(lái)的鐵路大面積提速做準(zhǔn)備，一批像團(tuán)風(fēng)站這樣的四等小站被整合。團(tuán)風(fēng)站的客運(yùn)業(yè)務(wù)就此畫上句號(hào)。縣里人想坐火車，得去鄰近的麻城或黃州。這種轉(zhuǎn)變，對(duì)普通人的出行習(xí)慣是一種重塑。未來(lái)的京九高鐵是否會(huì)在此設(shè)站，仍是未知數(shù)，團(tuán)風(fēng)面臨著長(zhǎng)期沒有鐵路客運(yùn)的現(xiàn)狀。

京九鐵路上的另一個(gè)小站是新洲站。它位于武漢市新洲區(qū)東北部的舊街。這個(gè)站客流量一直不大。北邊有麻城站這個(gè)樞紐，南邊有黃州站，新洲站夾在中間，處境有點(diǎn)尷尬。本地外出人口規(guī)模有限，無(wú)法支撐起穩(wěn)定的客流。于是，在2006年4月，新洲站也關(guān)閉了客運(yùn)業(yè)務(wù)。居民的出行選擇，轉(zhuǎn)向了周邊更大的車站。小站的關(guān)停，往往是經(jīng)濟(jì)規(guī)律和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化共同作用的結(jié)果。

湖北長(zhǎng)陽(yáng)的情況有點(diǎn)特殊。它的火車站叫長(zhǎng)陽(yáng)站，建在宜萬(wàn)鐵路上。但這個(gè)站有個(gè)“硬傷”：它設(shè)在長(zhǎng)陽(yáng)土家族自治縣北部的賀家坪鎮(zhèn)，距離縣城中心有四十多公里。這個(gè)距離，讓很多本地人覺得坐火車不太方便，寧可選擇其他交通方式。車站客源長(zhǎng)期不足，難以維持。到了2017年12月，長(zhǎng)陽(yáng)站正式停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)。不過(guò)，長(zhǎng)陽(yáng)的未來(lái)并非一片黯淡。國(guó)家規(guī)劃的沿江高鐵明確會(huì)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)陽(yáng)，并計(jì)劃設(shè)立長(zhǎng)陽(yáng)東站。如果一切順利，長(zhǎng)陽(yáng)有望在2030年左右接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。

相比之下，河南光山縣的故事就充滿了戲劇性。光山站同樣位于京九鐵路，2005年6月，它也因?yàn)槿珖?guó)鐵路第六次大提速而停止了客運(yùn)。全縣失去鐵路客運(yùn)通道，影響深遠(yuǎn)。但光山縣沒有被動(dòng)等待。地方上一直在積極爭(zhēng)取，反復(fù)向鐵路部門反映訴求，闡述恢復(fù)客運(yùn)的必要性和潛在價(jià)值。轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2016年來(lái)臨。經(jīng)過(guò)不懈努力，國(guó)鐵集團(tuán)終于同意了光山站的改造和重啟計(jì)劃。車站設(shè)施進(jìn)行了全面升級(jí)，站臺(tái)、候車室煥然一新。2016年5月20日，光山站重新開始辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。這一天，距離它上次關(guān)閉，已經(jīng)過(guò)去了整整十一年。更難得的是，復(fù)運(yùn)后的光山站等級(jí)還提升到了三等站。

光山站為什么能成功？?jī)H僅靠“爭(zhēng)取”兩個(gè)字是不夠的。背后有實(shí)實(shí)在在的支撐。光山縣是著名的“羽絨之鄉(xiāng)”，羽絨服裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，帶來(lái)了大量商貿(mào)往來(lái)需求。同時(shí)，電商經(jīng)濟(jì)活躍，物流和人流交織。這些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生了穩(wěn)定的、可預(yù)測(cè)的客運(yùn)需求。鐵路部門在評(píng)估時(shí)，會(huì)非?？粗剡@些數(shù)據(jù)。此外，光山旅游資源豐富，像司馬光故居這樣的文化景點(diǎn)，能夠吸引外地游客?；謴?fù)火車客運(yùn)，能有效串聯(lián)這些資源，形成良性循環(huán)。車站重啟后，每天有二十多趟列車停靠，能直達(dá)全國(guó)十八個(gè)省會(huì)城市。這不僅僅是多了一個(gè)交通選項(xiàng)，更是為縣域經(jīng)濟(jì)打開了一扇新的大門。

回過(guò)頭看這幾個(gè)縣市的例子，能看出鐵路發(fā)展的清晰脈絡(luò)。過(guò)去鐵路運(yùn)力有限，速度慢，需要多設(shè)站點(diǎn)方便沿途群眾。隨著技術(shù)進(jìn)步，火車速度越來(lái)越快。為了保障提速后的安全與效率，減少停站次數(shù)成為必然。那些客流量小、位置重疊或偏僻的小站，逐步退出了客運(yùn)舞臺(tái)。這是發(fā)展的代價(jià)，也是為了整體網(wǎng)絡(luò)的效率提升。但發(fā)展也應(yīng)該是包容的。鐵路規(guī)劃如何在追求速度和效率的同時(shí)，兼顧不同區(qū)域的公平出行權(quán)利？這是一個(gè)值得持續(xù)探討的課題。

光山縣的實(shí)踐提供了一種思路。地方主動(dòng)作為，摸清自身家底，用真實(shí)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和民生需求去溝通，往往比單純呼吁更有效。車站不只是一個(gè)上下車的點(diǎn)，它應(yīng)該融入地方發(fā)展的藍(lán)圖。如果能證明車站的恢復(fù)能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)旅游、方便百姓，那么它的重要性就會(huì)凸顯出來(lái)。鐵路部門和地方政府的目標(biāo)，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展這一點(diǎn)上是高度一致的。找到這個(gè)結(jié)合點(diǎn)，事情就容易辦成。

其他暫時(shí)失去鐵路客運(yùn)的地區(qū)，也不必氣餒。交通格局是動(dòng)態(tài)變化的。高鐵網(wǎng)絡(luò)還在延伸，城際鐵路、市域鐵路等新型軌道交通形式也在發(fā)展。關(guān)鍵是要做好準(zhǔn)備，科學(xué)規(guī)劃，積極對(duì)接。比如，能否提前預(yù)留好鐵路通道和站場(chǎng)用地？能否培育壯大本地特色產(chǎn)業(yè)，生成更強(qiáng)的客貨運(yùn)需求？機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人，這句話對(duì)一個(gè)地方的發(fā)展同樣適用。

老河口、團(tuán)風(fēng)、新洲、長(zhǎng)陽(yáng)的經(jīng)歷，反映了中國(guó)鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程中一個(gè)側(cè)影。而光山的“復(fù)活”，則點(diǎn)亮了一盞燈。它告訴我們，即使暫時(shí)落后，也有可能通過(guò)努力重返賽道。鐵路的故事，歸根結(jié)底是人的故事，是關(guān)于連接、關(guān)于發(fā)展、關(guān)于不放棄希望的故事。每一個(gè)車站的變遷，都連著千家萬(wàn)戶的日常，也映照著一片土地的未來(lái)。