外省旅客總是很羨慕上海有虹橋樞紐，下了飛機(jī)走沒(méi)多少路，就可以乘坐高鐵，反過(guò)來(lái)，下了高鐵走沒(méi)多少路，就可以乘坐飛機(jī)，或乘市域機(jī)場(chǎng)線去浦東機(jī)場(chǎng)。

認(rèn)為上海的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)太有前瞻性了。

其實(shí)，所謂的前瞻性是不存在的，上海虹橋樞紐是典型的計(jì)劃趕不上變化，歪打正著的結(jié)果。

最早的規(guī)劃是虹橋機(jī)場(chǎng)擁有兩條彼此間距1700米的跑道，后來(lái)國(guó)家民航總局與上海市政府研究航空樞紐戰(zhàn)略，最終確定上�！耙皇袃蓤�(chǎng)”（浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)）的分工格局。

鐵道部最初的京滬高鐵站點(diǎn)方案，是放在七寶，因?yàn)楹鐦驒C(jī)場(chǎng)減去一根跑道，騰出一塊地，所以，這塊地被考慮用來(lái)建設(shè)虹橋火車(chē)站，以利于空鐵聯(lián)運(yùn)。

有人要問(wèn)了，現(xiàn)在虹橋機(jī)場(chǎng)不還是有兩條跑道嗎？并沒(méi)減少跑道數(shù)量啊！

那時(shí)借著迎接上海世博會(huì)的東風(fēng)建設(shè)的，將兩條跑道的距離壓縮到了365米，硬是按4E標(biāo)準(zhǔn)建成了雙跑道。

原先，上海知道空鐵聯(lián)運(yùn)有好處，但不知道好處有多大。虹橋樞紐建成后，才發(fā)現(xiàn)陰差陽(yáng)錯(cuò)搞成的虹橋樞紐，在旅客集散上優(yōu)勢(shì)太大了。

嘗到甜頭后，后續(xù)同樣思路，貼著浦東機(jī)場(chǎng)建上海東站，想再?gòu)?fù)刻出一個(gè)空鐵聯(lián)運(yùn)。為了提升效率，另建了市域機(jī)場(chǎng)線把兩個(gè)樞紐聯(lián)系在一起。

為什么說(shuō)外省市具備和上海相同建設(shè)條件的城市不多呢？

不光是原規(guī)劃滯后導(dǎo)致的意外收獲，而虹橋機(jī)場(chǎng)距離市中心也不算遠(yuǎn)，本來(lái)就很適合建設(shè)高鐵站。還有一項(xiàng)關(guān)鍵因素是：上海是多條鐵路干線的始發(fā)站，與民航國(guó)內(nèi)國(guó)際航線匹配更好。

對(duì)于虹橋樞紐，上海人自己的認(rèn)知是走一步看一步、循序漸進(jìn)發(fā)展的紅利，如果一早就把這塊地全給“梭哈”了，想法再美好，也實(shí)施不了不是么？