【文/胡祥熙 編輯/周遠方】

2月24日，據(jù)《21汽車·一見Auto》報道，小鵬汽車CEO何小鵬向全體員工發(fā)布了一封開工信，主題為“穩(wěn)進破局，2026共赴物理AI新十年”。

在信中，何小鵬宣布全新一代IRON機器人將在年底啟動量產(chǎn)，目標(biāo)是“成為全球第一個規(guī)模量產(chǎn)的高階人形機器人”。今年IRON將率先落地導(dǎo)覽、導(dǎo)購等場景，并向全球開發(fā)者開放SDK。

“高階”定義之爭：小鵬的差異化與驅(qū)動資本的重構(gòu)邏輯

在宇樹、智元、松延動力等企業(yè)的機器人已在2026年春晚高調(diào)亮相并展示量產(chǎn)能力之后，小鵬提出的“高階”機器人量產(chǎn)計劃引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。何小鵬在2025年小鵬科技日上曾明確解釋：IRON機器人搭載第二代VLA模型，配備3顆圖靈AI芯片，構(gòu)建起VLT+VLA+VLM高階“大小腦”協(xié)同體系，可實現(xiàn)對話、行走、交互等一體化高階智能能力。

這一“高階”定義的核心在于“車規(guī)級標(biāo)準”與“一體化智能”。

與宇樹側(cè)重運動控制、松延動力專注仿生交互、銀河通用聚焦場景落地的路徑不同，小鵬試圖將汽車產(chǎn)業(yè)的“車規(guī)級”可靠性標(biāo)準與AI大模型的“一體化智能”能力相結(jié)合，打造滿足工業(yè)級部署要求的智能體。

值得注意的是，小鵬在資本市場的表現(xiàn)已顯示出其估值邏輯正在發(fā)生深刻變化。

受IRON機器人表現(xiàn)影響，去年小鵬股價一度上漲至2120億港元，創(chuàng)下2022年7月以來的最高收盤市值紀錄，當(dāng)日超越吉利汽車，成為港股市場市值第二大的中國汽車企業(yè)，僅次于比亞迪。

相關(guān)股價走勢 同花順iFinD

這一現(xiàn)象表明，資本市場對小鵬的認知已不再局限于傳統(tǒng)車企范疇。雖然2025年小鵬汽車銷量創(chuàng)歷史新高，全年賣出42.94萬臺，年度銷量目標(biāo)完成率113%，但真正驅(qū)動估值躍升的卻是其機器人業(yè)務(wù)的前景。這也解釋了為何“高階機器人”概念的定義對小鵬整體企業(yè)戰(zhàn)略如此重要——它不僅是技術(shù)路線選擇，更是資本市場敘事的關(guān)鍵。

何小鵬在發(fā)布會上介紹稱，過去7年時間，為了讓IRON走路輕盈，姿態(tài)優(yōu)美，小鵬團隊做出了無數(shù)的努力。

據(jù)悉，目前IRON還處于科研狀態(tài)下，計劃在明年4月份左右，軟硬件進入量產(chǎn)的合圍。

這一時間表意味著小鵬的“高階”機器人量產(chǎn)將在宇樹、智元等企業(yè)已實現(xiàn)規(guī)?；鲐浿髥?。在2025年，宇樹科技以5500臺出貨量占據(jù)全球38%市場份額，智元機器人也通過“擎天租”平臺切入商演市場。小鵬能否憑借“車規(guī)級標(biāo)準”和“一體化智能”的差異化定位，在已有多家量產(chǎn)企業(yè)的市場中實現(xiàn)后來居上，成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

場景之爭：表演賽道還是門店升級？

在技術(shù)層面，小鵬IRON機器人確實展示了不俗實力。去年11月，該機器人因走路姿態(tài)酷似真人，甚至不得不“開刀自證”以平息AI換臉質(zhì)疑，側(cè)面印證了其運動控制的擬人化水平。資料顯示，這款以真人1:1比例打造的仿生機器人，身高178厘米、體重70公斤，全身搭載62個主動自由度關(guān)節(jié)，手部配備15個支持觸覺反饋的可動自由度。

核心硬件上，IRON搭載自研圖靈AI芯片，算力高達3000T，搭配720°鷹眼視覺系統(tǒng)，借助端到端大模型與強化學(xué)習(xí)算法，已實現(xiàn)雙足自主行走、智能避障及復(fù)雜物體操作等核心功能。

客觀而言，全尺寸（178cm級）與小尺寸（130cm以下）人形機器人在技術(shù)難度上存在本質(zhì)差異。小鵬IRON身高178cm、體重70kg，其單腿支撐慣量約12-15 kg·m2，踝關(guān)節(jié)力矩需求超過200Nm。相比之下，宇樹G1（127cm/35kg）的相應(yīng)數(shù)據(jù)僅為2-3 kg·m2和80-90Nm。

然而，真正的挑戰(zhàn)在于商業(yè)化路徑。當(dāng)宇樹憑借春晚功夫秀打開商演市場，智元通過《機器人奇妙夜》和“擎天租”平臺切入表演租賃賽道時，小鵬IRON的落地場景顯得更為務(wù)實且受限。目前，IRON主要應(yīng)用于兩個場景：一是在小鵬P7車型生產(chǎn)實訓(xùn)中承擔(dān)分揀、搬運、質(zhì)檢等工序；二是在2025年7月進駐部分汽車門店，提供開門引導(dǎo)、遞水等服務(wù)。

這種“門店科技感升級”的定位，本質(zhì)上仍是另一種形式的“表演”——為消費者營造未來感體驗，提升品牌科技形象。但與宇樹、智元面向廣闊B端市場的表演服務(wù)不同，小鵬的路徑更接近于“自有場景內(nèi)循環(huán)”，其規(guī)?；熬案叨纫蕾囉谛※i汽車門店網(wǎng)絡(luò)的擴張速度與單店配置需求。

企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：從汽車到前沿AI業(yè)務(wù)

在開工信中，何小鵬表示，過去十年，小鵬都在做“第一個”，第一個量產(chǎn)城市NGP，第一個推出全棧自研，第一個把飛行汽車開上天。

但今年，將是小鵬具身智能從“能做”到“能量產(chǎn)”的分水嶺，小鵬要做全球第一家讓機器人、飛行汽車、Robotaxi三大前沿AI業(yè)務(wù)，在同一年全面量產(chǎn)的科技公司。

小鵬旗下飛行汽車

Robotaxi將于今年啟動網(wǎng)約車車型試點運營，何小鵬稱其在“2027-2028年進入初階快速增長期，收入、市值、勢能將迎來巨大躍升”。

全新一代IRON機器人將于年底啟動量產(chǎn)，是滿足“車規(guī)級標(biāo)準的AI智能體”，目標(biāo)是“成為全球第一個規(guī)模量產(chǎn)的高階人形機器人”。何小鵬介紹，小鵬的機器人將率先落地導(dǎo)覽、導(dǎo)購等場景，并向全球開發(fā)者開放SDK。

分體式飛行汽車“陸地航母”已于試產(chǎn)線下線，也將在今年內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)與交付。

在開工信中，何小鵬還回顧了小鵬汽車在2025年的其他三個里程碑：與大眾戰(zhàn)略合作再次深化；圖靈AI芯片上車；“一車雙能”等多款新品接連落地。

這些成就雖然重要，但已不足以定義小鵬的未來邊界。

何小鵬希望小鵬汽車能夠率先在中國抓住屬于自動駕駛的“DeepSeek”時刻，他認為，小鵬正站在歷史性的拐點上——2026，物理AI+全球化必須打透。

在2026年，何小鵬對公司的期許是，要做“第一個把技術(shù)探索的勢能，全面轉(zhuǎn)化為規(guī)模量產(chǎn)動能的具身智能公司”。

據(jù)悉，在1月初的發(fā)布會上，何小鵬已經(jīng)展示了小鵬2026年的一些具體規(guī)劃，包括第二代VLA一季度上車、Robotaxi開啟運營、人形機器人規(guī)模量產(chǎn)、飛行汽車規(guī)模量產(chǎn)。

2月1日，何小鵬還表示，小鵬長期深耕于物理AI領(lǐng)域，既投入物理又投入AI，既投入算力又投入數(shù)據(jù)，所以小鵬有巨大的機會和信心能夠成為中國第一家抓住自動駕駛“DeepSeek時刻”的公司。

重新定義“量產(chǎn)”標(biāo)準

小鵬的“高階機器人”量產(chǎn)宣言，不僅是對自身技術(shù)路線的確認，更是對整個行業(yè)“量產(chǎn)”標(biāo)準的重新定義。

在宇樹、智元等企業(yè)已實現(xiàn)規(guī)模化出貨的背景下，小鵬提出的“車規(guī)級標(biāo)準”和“一體化智能”將量產(chǎn)門檻提升到了新的高度。這預(yù)示著中國具身智能產(chǎn)業(yè)正從“數(shù)量競賽”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量競賽”，從“功能實現(xiàn)”轉(zhuǎn)向“可靠性驗證”的新階段。

然而，小鵬面臨的現(xiàn)實問題是：當(dāng)表演賽道的先發(fā)優(yōu)勢已被宇樹、智元占據(jù)，其“門店科技感升級”的內(nèi)循環(huán)路徑能否支撐起“全球首個高階人形機器人量產(chǎn)”的宏大敘事？這將是2026年具身智能領(lǐng)域最值得觀察的商業(yè)實驗之一。