2月22日晚間，位于日本東京都墨田區(qū)的著名地標(biāo)建筑東京晴空塔發(fā)生了一起嚴(yán)重的電梯突發(fā)停運(yùn)事故。這起事故導(dǎo)致包括兒童在內(nèi)的20名乘客被困在轎廂內(nèi)長達(dá)五個(gè)半小時(shí)。

面對(duì)突發(fā)狀況，日本東京晴空塔運(yùn)營公司宣布，繼23日全面停運(yùn)檢修后，24日也將繼續(xù)采取臨時(shí)停運(yùn)措施，以徹底調(diào)查事故的具體原因。

據(jù)日本警視廳通報(bào)的信息顯示，22日晚間8時(shí)30分前，涉事的一部通往觀景臺(tái)的電梯在距離地面約30米的高度突然停止運(yùn)行。當(dāng)時(shí)電梯內(nèi)共有20名乘客，其中包括兩名兒童。

這些被困人員在經(jīng)歷了五個(gè)半小時(shí)的焦灼等待后，最終于23日凌晨2時(shí)左右被全部安全救出。官方確認(rèn)，此次事故并未造成任何人員受傷。

在具體的救援環(huán)節(jié)中，現(xiàn)場(chǎng)救援人員采取了高空平移的方案。他們將相鄰的另一部電梯精準(zhǔn)移動(dòng)至相同高度，隨后打開側(cè)面的應(yīng)急門，并在兩個(gè)轎廂之間架設(shè)了金屬板。通過這一臨時(shí)搭建的空中通道，救援人員成功引導(dǎo)所有乘客轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域。

事故發(fā)生后的次日，東京晴空塔運(yùn)營公司正式宣布臨時(shí)關(guān)閉電梯系統(tǒng)進(jìn)行全面檢修。自23日清晨起，工作人員便開始忙于為此前已預(yù)訂觀景臺(tái)門票的大量游客辦理退票等善后事宜。

一位專程從日本靜岡縣趕來的三十多歲女性游客對(duì)媒體表示，此次行程本是為了慶祝結(jié)婚紀(jì)念日，如今無法參觀晴空塔令人感到十分遺憾。另一位專程造訪的奧地利籍三十多歲男性游客也坦言，自己曾來過此地，此次是為了重溫美景而專程折返。得知設(shè)施臨時(shí)停運(yùn)的消息時(shí)，他感到相當(dāng)震驚與惋惜。

運(yùn)營公司方面隨后透露，為了確保公共安全，24日將繼續(xù)實(shí)施臨時(shí)停業(yè)。分析人士指出，管理層必須詳細(xì)查明電梯停運(yùn)的機(jī)械或系統(tǒng)原因，只有在絕對(duì)確認(rèn)安全后才會(huì)考慮恢復(fù)正常營業(yè)。

在這座于三連休假期迎來客流高峰的標(biāo)志性建筑內(nèi)，電梯系統(tǒng)究竟出現(xiàn)了何種致命故障？外界對(duì)此高度關(guān)注。根據(jù)運(yùn)營公司提供的資料，負(fù)責(zé)連接地面與高空觀景臺(tái)的電梯共有四部，分別被命名為“春”、“夏”、“秋”和“冬”。

22日晚間8時(shí)15分左右，這起事故的主角——“冬”電梯，正從高度為340米的觀景臺(tái)向5層降落。當(dāng)電梯下降至距離地面約30米處時(shí)，系統(tǒng)突然徹底癱瘓。

事發(fā)時(shí)，“冬”電梯內(nèi)滿載著20名乘客。盡管轎廂內(nèi)按規(guī)定配備了直通防災(zāi)中心的緊急對(duì)講系統(tǒng)，但在關(guān)鍵時(shí)刻，該系統(tǒng)的按鈕卻處于完全失效狀態(tài)。

面對(duì)與外界失聯(lián)的恐慌，被困乘客最終依靠個(gè)人手機(jī)撥打了日本報(bào)警電話110進(jìn)行求助。防災(zāi)中心的工作人員在接到警方的緊急通知后，曾試圖主動(dòng)與故障電梯內(nèi)部建立通訊連接，但同樣未能成功。

根據(jù)東京晴空塔運(yùn)營公司的內(nèi)部應(yīng)急手冊(cè)規(guī)定，當(dāng)發(fā)生此類人員被困且轎廂無法移動(dòng)至最近樓層的事故時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)的救援程序是將相鄰的電梯并排?？?。隨后，救援人員需打開兩部電梯的側(cè)面緊急門，以完成人員的平行轉(zhuǎn)移。

但此次事故的棘手之處在于，與“冬”電梯同步停止運(yùn)行的相鄰電梯“秋”，也突發(fā)了異常狀況。當(dāng)時(shí)并未載客的“秋”電梯在距離地面350米的高處戛然而止。救援團(tuán)隊(duì)在確認(rèn)這部故障電梯能否重新安全啟動(dòng)并投入救援時(shí)，耗費(fèi)了大量寶貴的時(shí)間。

鑒于常規(guī)方案受阻，現(xiàn)場(chǎng)救援人員一度考慮采取更為極端的營救手段——切割與電梯井道并行的外墻玻璃窗。負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)處置的消防人員隨即著手展開了破窗作業(yè)的前期準(zhǔn)備。

幸運(yùn)的是，就在破窗作業(yè)進(jìn)行的過程中，技術(shù)人員最終確認(rèn)“秋”電梯已恢復(fù)安全運(yùn)行狀態(tài)。指揮部隨即決定放棄破窗，重新轉(zhuǎn)回執(zhí)行應(yīng)急手冊(cè)中記載的常規(guī)并行救援方案。

在隨后的實(shí)操階段，工作人員小心翼翼地將“秋”電梯在橫向上靠攏至被困的“冬”電梯旁。緊接著，救援人員開啟了兩部電梯側(cè)面各一扇高度為180厘米、寬度為70厘米的緊急逃生門。

兩部電梯之間的最大間距達(dá)到了1.5米。為了跨越這道致命的鴻溝，救援人員在轎廂之間穩(wěn)固地架設(shè)了一塊帶有安全扶手的金屬板，并以此為橋梁，逐一引導(dǎo)被困乘客轉(zhuǎn)移。

從當(dāng)晚事故初發(fā)，一直到次日凌晨2時(shí)2分最后一名人員獲救，整個(gè)救援過程耗時(shí)超過5個(gè)小時(shí)。萬幸的是，在此期間并未出現(xiàn)人員受傷或因密閉空間導(dǎo)致身體不適的報(bào)告。

不過，受電梯全面停運(yùn)的連鎖反應(yīng)影響，當(dāng)時(shí)約有1200名游客一度陷入滯留觀景臺(tái)的困境。直至當(dāng)晚11時(shí)前，現(xiàn)場(chǎng)工作人員才通過協(xié)調(diào)其他備用電梯，將所有滯留人員安全撤離至地面。

作為日本首都的核心旅游資源，東京晴空塔的電梯系統(tǒng)長期處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。據(jù)運(yùn)營公司方面統(tǒng)計(jì)，僅在去年一年間，搭乘這四部觀景臺(tái)專線電梯的乘客總數(shù)就高達(dá)4670000人次。

每部電梯的最大設(shè)計(jì)承載量為40人，內(nèi)部空間面積約為5平方米，其最高運(yùn)行速度可達(dá)每分鐘600米。為了應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，轎廂內(nèi)日常配備了應(yīng)急飲用水、簡易廁所以及鋁制保溫毯等生存物資。

運(yùn)營公司隨后證實(shí)，在本次長達(dá)數(shù)小時(shí)的被困事件中，確實(shí)有乘客消耗了儲(chǔ)備的飲用水。此外，官方記錄顯示，涉事電梯曾在2月13日和2月16日剛剛接受過定期的安全檢查。令人不解的是，在兩次維保記錄中，技術(shù)人員均未報(bào)告發(fā)現(xiàn)任何潛在的機(jī)械或電子異常。

此前曾發(fā)生兩次乘客被困事件

事實(shí)上，這并非東京晴空塔首次爆發(fā)此類嚴(yán)重的安全危機(jī)。該設(shè)施的電梯系統(tǒng)在過去幾年中，曾明確記錄過兩次類似的乘客被困事件。

據(jù)運(yùn)營公司披露的歷史數(shù)據(jù)，2015年8月，四部主電梯中的“秋”號(hào)在340米的高空突然停止運(yùn)行，導(dǎo)致轎廂內(nèi)的36名乘客被困。事后的技術(shù)鑒定表明，事故起因是負(fù)責(zé)確認(rèn)電梯門體閉合狀態(tài)的傳感器發(fā)生故障。在制造商技術(shù)人員的緊急搶修下，被困乘客在約30分鐘后安全下行。

隨后的2017年3月，與本次事故完全相同的主角——“冬”號(hào)電梯，在300米的高度再次突發(fā)停運(yùn)。當(dāng)時(shí)共有27名乘客被困于高空。雖然制造商在短短18分鐘內(nèi)便成功解除了系統(tǒng)的鎖定狀態(tài)，但那次停運(yùn)的根本原因，至今仍是一個(gè)未解之謎。

回顧此次危機(jī)的完整時(shí)間線，從電梯系統(tǒng)突然癱瘓到20名乘客最終獲救，整個(gè)過程被極度拉長至五個(gè)半小時(shí)。

現(xiàn)場(chǎng)救援人員在初期的方案選擇上遭遇了挫折。他們最初嘗試將故障電梯強(qiáng)行移動(dòng)至最近樓層進(jìn)行人員疏散，但這一嘗試宣告失敗。在別無選擇的情況下，指揮中心最終敲定了利用鄰近電梯降至相同高度，并引導(dǎo)乘客跨空轉(zhuǎn)移的備用方案。

在驚心動(dòng)魄的轉(zhuǎn)移環(huán)節(jié)中，救援人員打開了兩部高空懸停電梯的重型應(yīng)急門。他們?cè)谙嗑嗉s1米的兩個(gè)轎廂之間，架設(shè)了一座帶有臨時(shí)扶手的金屬橋。正是通過這條應(yīng)急通道，20名飽受驚嚇的乘客才得以重返安全地帶。

根據(jù)官方發(fā)布的詳細(xì)通報(bào)，連接4層與5層出入口平臺(tái)，以及340米至350米高處觀景臺(tái)的核心電梯共有四部。它們分別以“春”、“夏”、“秋”和“冬”命名。

其中，“秋”與“冬”兩部電梯在22日晚間8時(shí)15分左右陷入了停止運(yùn)行的狀態(tài)。“冬”電梯在搭載著包括兒童在內(nèi)的20名乘客向下降落時(shí)，在距離5層入口僅約30米高的半空中停運(yùn)。而“秋”電梯雖然當(dāng)時(shí)并未載客，卻也在高空觀景臺(tái)附近陷入了無法動(dòng)彈的窘境。

為了防止次生災(zāi)害的發(fā)生并確保絕對(duì)安全，晴空塔方面緊急暫停了其余兩部電梯的運(yùn)行，時(shí)間長達(dá)約1個(gè)小時(shí)。這一阻斷措施直接導(dǎo)致當(dāng)時(shí)身處高空的約1200名游客暫時(shí)滯留于觀景臺(tái)等區(qū)域。約1個(gè)小時(shí)后，經(jīng)評(píng)估確認(rèn)這兩部備用電梯可以安全使用并恢復(fù)運(yùn)行。至22日深夜11時(shí)前，所有游客方才被安全疏散。

突發(fā)的高空停擺給眾多游客帶來了不小的心理陰影。一對(duì)在觀景臺(tái)被困的六十多歲日本夫婦回憶稱，受電梯全面停運(yùn)的影響，他們自當(dāng)晚8點(diǎn)半起，在將近一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間里完全無法返回地面。

“當(dāng)時(shí)的觀景臺(tái)擠滿了人群，大家只能坐著等待。雖然廣播里一直在不斷播放通知，但只要一想到自己被困在電梯里的情景，就實(shí)在令人感到恐懼，”這對(duì)夫婦心有余悸地表示。

另一位二十多歲的日本男性游客也分享了他的滯留體驗(yàn)。他表示，因?yàn)殡娞萃＿\(yùn)，他們?cè)谟^景臺(tái)足足滯留了一個(gè)半小時(shí)才搭乘上返程電梯。據(jù)他目測(cè)，當(dāng)時(shí)觀景臺(tái)約有300至400人在等候。雖然大家試圖通過欣賞夜景或與同伴交談來打發(fā)時(shí)間，但想到若自己乘坐的電梯也停運(yùn)，依然覺得害怕。

一位碰巧在場(chǎng)的法國籍二十多歲男性游客向媒體描述了當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景。他表示自己和同伴被困在觀景臺(tái)無法下行，直到部分電梯恢復(fù)運(yùn)行，苦等了1個(gè)半小時(shí)。期間工作人員提供了飲品進(jìn)行安撫。但他坦言，建筑物似乎因?yàn)轱L(fēng)力而產(chǎn)生的晃動(dòng)，讓人有些不安。

此外，隨行的一位四十多歲日本男性游客拍攝的340米高空觀景臺(tái)視頻顯示，大量游客擠滿了平臺(tái)，人們只能邊交談邊飲用著分發(fā)的飲料，無奈地等待著救援。

面對(duì)公共安全危機(jī)，管理方出面進(jìn)行了公開回應(yīng)。東京晴空塔城宣傳事務(wù)局局長大和雅幸致歉稱：“讓顧客感到不安與困擾，我們深表歉意?！彼兄Z，管理層將徹底調(diào)查事故原因，并將在今后妥善處理，以杜絕此類事件發(fā)生。

針對(duì)耗時(shí)五個(gè)半小時(shí)的救援過程，大和雅幸解釋稱，指揮部最初考慮啟動(dòng)電梯將乘客降至最近樓層，但未能實(shí)現(xiàn)。外界分析認(rèn)為，最終決定使用鄰近電梯實(shí)施救援時(shí)，已經(jīng)耗費(fèi)了大量的時(shí)間。

東京晴空塔城宣傳事務(wù)局的大江一彰課長也表達(dá)了歉意。他表示：“對(duì)于乘客被困電梯一事深表歉意，同時(shí)也向三連休期間期待游覽東京晴空塔的游客致歉。”目前園方正與專業(yè)的電梯管理公司共同調(diào)查原因，并強(qiáng)調(diào)將在確認(rèn)絕對(duì)安全后才會(huì)恢復(fù)運(yùn)營。

對(duì)于這起引發(fā)廣泛關(guān)注的公共安全事件，日本國內(nèi)的學(xué)府日本大學(xué)特任教授、精通電梯結(jié)構(gòu)與安全的青木義男給出了專業(yè)剖析。他指出，目前尚無法明確困人事故的具體原因，但可能涉及三方面因素：強(qiáng)風(fēng)影響、設(shè)備故障以及瞬時(shí)停電。

青木義男進(jìn)一步分析稱，晴空塔電梯因高速升降于高空，強(qiáng)風(fēng)可能引發(fā)比地面更劇烈的晃動(dòng)。這種晃動(dòng)可能導(dǎo)致纜繩等部件發(fā)生物理碰撞，進(jìn)而引發(fā)機(jī)械故障。

此外，鑒于該設(shè)施過去曾發(fā)生過因電梯門部件故障導(dǎo)致乘客被困的情況，此次事故也可能與此相關(guān)。

同時(shí)，這位專家對(duì)救援過程提出了批評(píng)，指出耗時(shí)五個(gè)半小時(shí)的營救顯然過于漫長。“電梯內(nèi)的緊急對(duì)講系統(tǒng)失效是個(gè)嚴(yán)重問題，若該系統(tǒng)正常運(yùn)作，本可更早向外界求救。

此外，據(jù)稱因緊急情況下鄰近電梯也暫停運(yùn)行，導(dǎo)致確認(rèn)安全運(yùn)行狀態(tài)耗費(fèi)了時(shí)間。”他呼吁有必要重新審視緊急救援流程等環(huán)節(jié)。

不過，青木教授也肯定了現(xiàn)場(chǎng)處置的結(jié)果。他指出：“本次事件需同步推進(jìn)兩項(xiàng)任務(wù)——既要實(shí)施被困人員救援，又要將觀景臺(tái)剩余的1200人轉(zhuǎn)移至地面，這點(diǎn)確實(shí)存在難度。但最終成功讓包括兒童在內(nèi)的所有人員安全撤離，值得肯定?！?/p>

在最后，青木特任教授強(qiáng)調(diào)，本次嚴(yán)重事故發(fā)生在游客眾多的地標(biāo)性建筑內(nèi)，影響范圍廣泛。各方必須吸取教訓(xùn)，在日常演練中預(yù)設(shè)最壞情況以確保疏散安全。同時(shí)，電梯制造商、運(yùn)營公司及維護(hù)檢修公司需打破壁壘，協(xié)同推進(jìn)系統(tǒng)性的安全對(duì)策。