2026年，全球電動(dòng)化浪潮不會(huì)放緩，反而會(huì)更“密、更廣、更便宜”。從低于2萬(wàn)歐元的雷諾Twingo，到回歸城市小車(chē)本色的smart #2；從奧迪A2 e-tron、寶馬新一代i3，到梅賽德斯-奔馳把CLA、GLA/GLB/GLC乃至C級(jí)車(chē)全面電動(dòng)化——這一年幾乎每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都會(huì)迎來(lái)關(guān)鍵新車(chē)。

奧迪計(jì)劃推出新的電動(dòng)入門(mén)車(chē)型

奧迪計(jì)劃在2026年推出一款新的電動(dòng)入門(mén)車(chē)型，它很可能以A2 e-tron（或者也可能是Q2 e-tron）的名字登場(chǎng)，并作為大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）的姊妹車(chē)型下線生產(chǎn)。在技術(shù)層面，這款車(chē)基于大眾集團(tuán)進(jìn)一步發(fā)展的MEB+平臺(tái)，因?yàn)樵居?jì)劃使用的SSP平臺(tái)出現(xiàn)了延遲。

這意味著它將采用400伏技術(shù)，而不是800伏架構(gòu)，電池容量在58~79千瓦時(shí)之間時(shí)，續(xù)航可達(dá)到最高640公里；同時(shí)充電功率提高到最高200千瓦，這意味著短暫停留充電可控制在 30 分鐘以內(nèi)。

在外觀上，這款緊湊型電動(dòng)車(chē)的靈感來(lái)自于“原版奧迪A2”和概念車(chē)AI:ME的混合體，其特征是長(zhǎng)軸距與短前后懸。醒目的設(shè)計(jì)元素包括：平緩的前風(fēng)擋、轎跑式的車(chē)頂弧線，以及尾部位置較高且集成擾流板的車(chē)尾——部分細(xì)節(jié)讓人聯(lián)想到初代A2的玻璃元素。盡管定位為入門(mén)車(chē)型，A2在價(jià)格上仍會(huì)高于大眾汽車(chē)或斯柯達(dá)等品牌的基礎(chǔ)電動(dòng)車(chē)型。

BMW i3

寶馬的“新世代”通過(guò)全新的iX3在慕尼黑開(kāi)啟了一場(chǎng)技術(shù)層面的趨勢(shì)轉(zhuǎn)變。接下來(lái)將是電動(dòng)3系：作為純電轎車(chē)，它將在今年春季上市。BMW i3將“CTB”電池直接集成進(jìn)車(chē)身結(jié)構(gòu)，從而在保留底部電池布局的同時(shí)仍能實(shí)現(xiàn)扁平、運(yùn)動(dòng)的車(chē)身輪廓。在轎車(chē)啟動(dòng)不久之后，電動(dòng)旅行版i3 Touring也預(yù)計(jì)會(huì)到來(lái)。與此同時(shí)，新一代3系的燃油車(chē)陣容（汽油、柴油、插電式混合動(dòng)力）也將同步發(fā)布：外觀將強(qiáng)烈借鑒Neue Klasse的未來(lái)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但技術(shù)層面則基于成熟的CLAR架構(gòu)。

在技術(shù)方面，i3采用800伏架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)極短充電時(shí)間：據(jù)稱僅需10分鐘即可補(bǔ)能300公里的續(xù)航，最大充電功率達(dá)到400千瓦，續(xù)航里程預(yù)計(jì)至少為750公里；動(dòng)力范圍從200千瓦起步，一直到四電機(jī)的M版本車(chē)型（功率可超過(guò)1000千瓦）。車(chē)內(nèi)方面，新的全景視野提供橫貫擋風(fēng)玻璃全寬的抬頭顯示——再配合AI支持的語(yǔ)音與觸控操作，將取代經(jīng)典的iDrive系統(tǒng)。

Cupra Raval

Cupra Raval將在2026年把大眾集團(tuán)的首款電動(dòng)小型車(chē)帶入市場(chǎng)。該車(chē)型基于全新的MEB+平臺(tái)——一套專為前驅(qū)車(chē)優(yōu)化的架構(gòu)——并在西班牙馬托雷利（Martorell）工廠生產(chǎn)。全長(zhǎng)約4米的Raval標(biāo)志著集團(tuán)新一代入門(mén)電動(dòng)車(chē)的開(kāi)端，其中也包括大眾的對(duì)應(yīng)車(chē)型（ID. Polo）以及斯柯達(dá)（Epiq）的對(duì)應(yīng)車(chē)型。

在技術(shù)方面，Cupra為Raval提供多種動(dòng)力版本：從100千瓦的基礎(chǔ)車(chē)型，到運(yùn)動(dòng)化VZ版本166千瓦。電池容量方面，消費(fèi)者可在適合城市使用的38千瓦時(shí)電池與更大的56千瓦時(shí)電池之間選擇，后者WLTP續(xù)航可達(dá)450公里。得益于最高130千瓦的直流快充功能，在理想條件下電池可在約20分鐘內(nèi)從10%充至80%。頂配版本的電子控制運(yùn)動(dòng)底盤(pán)進(jìn)一步強(qiáng)化了Cupra對(duì)駕駛動(dòng)態(tài)的主張。

現(xiàn)代汽車(chē)Ioniq 3

現(xiàn)代汽車(chē)Ioniq 3將作為Ioniq產(chǎn)品線的全新入門(mén)車(chē)型，定位于所謂的B級(jí)細(xì)分市場(chǎng)——也就是與Polo同級(jí)。它在2025年IAA車(chē)展以“Concept Three”首次亮相。這款“面向大眾”的電動(dòng)車(chē)基于成熟E-GMP平臺(tái)的400伏版本，旨在滿足歐洲對(duì)更小、更實(shí)惠電動(dòng)車(chē)日益增長(zhǎng)的需求。車(chē)輛將在土耳其伊茲米特（?zmit）工廠生產(chǎn)，設(shè)計(jì)遵循新的“Art of Steel”語(yǔ)言：以雕塑感線條結(jié)合品牌標(biāo)志性的像素?zé)艄馓卣鳌?/p>

技術(shù)上，這款長(zhǎng)約4.29米的車(chē)型配備150千瓦前輪驅(qū)動(dòng)，并提供兩種電池尺寸，續(xù)航最高可達(dá)587公里。其重點(diǎn)之一是數(shù)字化架構(gòu)：全新操作系統(tǒng)“Pleos”支持OTA升級(jí)，并可深度個(gè)性化車(chē)內(nèi)空間。就在2026年，這款I(lǐng)oniq 3將在歐洲上市，并進(jìn)一步擴(kuò)大韓國(guó)品牌在這里的存在感。

起亞EV2

起亞EV2也將在2026年進(jìn)入同一細(xì)分市場(chǎng)。其長(zhǎng)度約4米，定位為EV3之下的實(shí)惠入門(mén)車(chē)型，并將對(duì)標(biāo)大眾ID. Polo或雷諾5等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。外觀方面，量產(chǎn)車(chē)將繼承概念車(chē)醒目的“Box-SUV”造型，采用“對(duì)立統(tǒng)一”設(shè)計(jì)語(yǔ)言：豎向LED大燈、平直機(jī)蓋，以及車(chē)身側(cè)面明顯向上收緊的線條。預(yù)計(jì)25000~30000歐元的入門(mén)價(jià)，將使這款在斯洛伐克生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)讓更廣泛人群更容易進(jìn)入電動(dòng)出行。

技術(shù)上，EV2基于成本優(yōu)化的E-GMP平臺(tái)400伏版本，預(yù)計(jì)提供兩種電池選項(xiàng)：較小的磷酸鐵鋰電池約可實(shí)現(xiàn)300公里續(xù)航，以及更大的三元鋰62千瓦時(shí)版本，續(xù)航可能達(dá)到440公里。內(nèi)飾以城市多用途為導(dǎo)向：盡管車(chē)身緊湊，仍提供靈活空間與平整地板，并具備V2L與OTA更新等功能。內(nèi)飾的一項(xiàng)新變化是：信息娛樂(lè)屏幕以“獨(dú)立突出”的形式從儀表臺(tái)上方伸出，取代了起亞此前的一體式貫通屏幕設(shè)計(jì)。

梅賽德斯-奔馳

2026年，梅賽德斯-奔馳的大規(guī)模電動(dòng)攻勢(shì)將真正全面展開(kāi)，主要押注兩套采用800伏技術(shù)的新平臺(tái)架構(gòu)。重點(diǎn)是面向緊湊級(jí)的全新MMA平臺(tái)：當(dāng)CLA轎車(chē)已經(jīng)在路上行駛時(shí)，3月將推出CLA Shooting Brake，春季將推出全新純電GLB，這條產(chǎn)品線將在2026年末以全新純電GLA收官。

與此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳在中型車(chē)領(lǐng)域?qū)隡B.EA架構(gòu)。最重要的代表是純電GLC，其上市將在5月開(kāi)始。到2026年秋季，這套技術(shù)也將進(jìn)入全新純電C級(jí)——其續(xù)航將以最高850公里為亮點(diǎn)。廂式車(chē)也迎來(lái)代際更替：春季，純電VLE將作為V級(jí)的現(xiàn)代化繼任者，基于全新VAN.EA平臺(tái)登場(chǎng)。產(chǎn)品線還將通過(guò)技術(shù)更新（包括800伏）完善旗艦車(chē)型EQS，并推出AMG的高性能衍生車(chē)型，其中包括純電四門(mén)轎跑AMG GT XX。

即將到來(lái)的梅賽德斯-奔馳純電GLA將在2026年下半年取代現(xiàn)款EQA，并在外觀與技術(shù)上開(kāi)辟新路徑。車(chē)長(zhǎng)約4.50米，設(shè)計(jì)更趨向于動(dòng)感跨界風(fēng)格：短前艙與圓潤(rùn)前臉，類似更大的純電GLC。技術(shù)方面，這款緊湊電動(dòng)車(chē)將顯著受益于全新800伏架構(gòu)，快充功率可達(dá)250千瓦。動(dòng)力方面，首發(fā)將以單電機(jī)后驅(qū)版本為主，功率200千瓦；后續(xù)預(yù)計(jì)還會(huì)推出四驅(qū)版本，系統(tǒng)功率260千瓦。

續(xù)航方面，新車(chē)將提供兩種電池選項(xiàng)：58千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航約500~550公里，以及85千瓦時(shí)的三元鋰電池，長(zhǎng)途續(xù)航能力更好，可達(dá)最高750公里。純電版本先行，而同平臺(tái)的混動(dòng)版本預(yù)計(jì)在2027年初跟進(jìn)；新純電GLA的入門(mén)價(jià)格將高于50000歐元。

此外，全新純電GLB將取代EQB，并將率先以兩款電動(dòng)版本上市：GLB 250+（200千瓦、后驅(qū)，WLTP續(xù)航最高631公里）以及GLB 350 4MATIC（260千瓦，四驅(qū)）。兩者均使用85千瓦時(shí)電池，在快充樁上最高可達(dá)320千瓦（10分鐘補(bǔ)能260公里）。車(chē)身尺寸方面，全新SUV增長(zhǎng)至4.73米長(zhǎng)、軸距2.86米，從而帶來(lái)可變車(chē)內(nèi)空間（可選7座）以及540升~1715升的后備廂容積（另有127升前備廂空間）。技術(shù)配置上，該車(chē)型配備MBUX超聯(lián)屏、AI集成，并提供最高2噸的拖曳能力（350 4MATIC）。價(jià)格從59048歐元起。

自2026年起，梅賽德斯-奔馳將以VLE展示EQV的繼任者。該車(chē)型基于專用VAN.EA平臺(tái)，面向極致效率與長(zhǎng)途適用性做了徹底優(yōu)化。這里同樣采用強(qiáng)大的800伏系統(tǒng)，快充功率最高可達(dá)320千瓦。該套動(dòng)力系統(tǒng)的效率如何？一臺(tái)量產(chǎn)前的車(chē)型在一次測(cè)試中給出直觀展示：從斯圖加特到羅馬超過(guò)1000公里的路程，僅通過(guò)兩次短暫停留、每次15分鐘的充電即可完成。實(shí)際使用中，這意味著明顯超過(guò)500公里的真實(shí)續(xù)航是可以期待的。

更為拉長(zhǎng)的車(chē)身輪廓與齊平集成的燈組讓VLE看起來(lái)比現(xiàn)款V級(jí)更現(xiàn)代；后者將被它的中期逐步替代。車(chē)內(nèi)高度靈活，可容納最多8人；技術(shù)配置則通過(guò)全新操作系統(tǒng)MB.OS以及諸如65英寸影院屏等選裝，將廂式車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)推向新高度。盡管明確面向電動(dòng)化，梅賽德斯-奔馳仍保持靈活性：由于與燃油平臺(tái)Van.CA具有很高的零部件通用性，兩種動(dòng)力系統(tǒng)可以高效地在同一條生產(chǎn)線上制造，以便在全球不同市場(chǎng)需求之間進(jìn)行適配。

日產(chǎn)Micra

在歷經(jīng)四十多年之后，日產(chǎn)將以第六代Micra再次出擊：自2026年初起，這款車(chē)將以純電形式進(jìn)入道路。作為雷諾5的近親，新Micra使用現(xiàn)代汽車(chē)AmpR-Small平臺(tái)，但在外觀上與法國(guó)聯(lián)盟伙伴作出區(qū)分：雷諾偏向棱角分明的復(fù)古元素，而在倫敦設(shè)計(jì)的新Micra則以柔和圓潤(rùn)的線條與前后圓形LED燈組取勝。盡管車(chē)身尺寸同樣略低于4米，設(shè)計(jì)差異卻賦予這位日本小車(chē)獨(dú)立而討喜的性格。

技術(shù)方面，Micra提供兩套動(dòng)力與電池規(guī)格：入門(mén)版為40千瓦時(shí)電池與90千瓦，續(xù)航約310公里；更強(qiáng)版本為110千瓦與52千瓦時(shí)的電池，續(xù)航可達(dá)400公里。得益于集成式熱泵與基于谷歌的座艙軟件，這臺(tái)電動(dòng)車(chē)非常適合日常使用。內(nèi)飾以現(xiàn)代織物與直觀的空調(diào)撥桿開(kāi)關(guān)令人信服，但也如同級(jí)車(chē)型一樣，在后排空間方面較為緊湊。新Micra已經(jīng)開(kāi)始訂購(gòu)，起售價(jià)27990歐元，價(jià)格幾乎與雷諾5處于同一水平。

保時(shí)捷純電動(dòng)Cayenne

在現(xiàn)款燃油版Cayenne繼續(xù)并行生產(chǎn)的同時(shí)，純電動(dòng)Cayenne基于全新開(kāi)發(fā)的PPE架構(gòu)（Premium Platform Electric）。該車(chē)長(zhǎng)度增長(zhǎng)至接近5米，軸距延長(zhǎng)至3.02米，因此車(chē)內(nèi)空間相比燃油兄弟車(chē)型顯著更大。到了秋季，純電動(dòng)保時(shí)捷Cayenne Coupé將隨之到來(lái)。

無(wú)論哪一邊，頂配Turbo在彈射起步模式下可輸出850千瓦，峰值扭矩最高1500?！っ?，因此2.5秒即可完成0~100公里/小時(shí)加速。核心是一塊113千瓦時(shí)電池，采用800伏技術(shù)，最高充電功率可達(dá)400千瓦，創(chuàng)下快充紀(jì)錄：電池在不到16分鐘內(nèi)即可從10%充至80%。尤其創(chuàng)新的是雙面冷卻的熱管理系統(tǒng)，以及在家用車(chē)庫(kù)中可選裝的感應(yīng)式充電。盡管聚焦性能，Cayenne仍是一臺(tái)“能干活的工具車(chē)”，其拖曳能力最高可達(dá)3.5噸，令人印象深刻。

雷諾Twingo

雷諾讓90年代的經(jīng)典車(chē)型以純電城市車(chē)形式復(fù)活，并且堅(jiān)持走復(fù)古魅力路線。全新的純電Twingo將在3月交付。它憑借僅3.79米的緊湊車(chē)長(zhǎng)與小于10米的轉(zhuǎn)彎直徑脫穎而出。盡管外部尺寸很小，“可變空間”仍是核心特質(zhì)：帶可滑動(dòng)后座的靈活空間概念，使行李廂容積最高可達(dá)360升；而可放倒的副駕座椅甚至允許運(yùn)輸長(zhǎng)度達(dá)2米的物品。

技術(shù)方面，雷諾使用堅(jiān)固耐用的27.5千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池，WLTP續(xù)航最高263公里，滿足日常使用。對(duì)德國(guó)市場(chǎng)而言，一個(gè)特別加分項(xiàng)是：Twingo標(biāo)配直流充電能力，最高50千瓦，可在約30分鐘內(nèi)從10%充至80%。在家用壁掛式充電樁上，它也標(biāo)配11千瓦交流充電，這讓它明顯強(qiáng)于入門(mén)級(jí)細(xì)分市場(chǎng)里那些充電能力更弱的對(duì)手。該車(chē)將在斯洛文尼亞生產(chǎn)，基礎(chǔ)版目標(biāo)定價(jià)低于20000歐元；而更高品質(zhì)的版本則包含谷歌集成與數(shù)字化頭像 “Reno”，使其成為對(duì)即將到來(lái)的大眾汽車(chē)等對(duì)手的一種價(jià)格友好回應(yīng)。

斯柯達(dá)Epiq

斯柯達(dá)將在2026年中期把Epiq這款純電入門(mén)車(chē)型帶入市場(chǎng)，它將首次把全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言 “現(xiàn)代堅(jiān)固”完整帶入量產(chǎn)。該車(chē)是一款約4.10米長(zhǎng)的跨界SUV，擁有更為硬朗的外觀：標(biāo)志性的T形LED燈光特征，外觀以極簡(jiǎn)線條與功能化細(xì)節(jié)（例如醒目的車(chē)頂行李架）為特色；在車(chē)內(nèi)方面，盡管尺寸緊湊，行李廂容積仍達(dá)到可觀的475升。座艙里，斯柯達(dá)回歸物理按鍵。

技術(shù)上，Epiq基于大眾集團(tuán)的全新MEB+平臺(tái)，該平臺(tái)專為緊湊型前驅(qū)電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)。動(dòng)力方面規(guī)劃兩檔功率，約160~190馬力，并配備兩種電池容量：基礎(chǔ)版為更經(jīng)濟(jì)的38千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池；更大版本為56千瓦時(shí)，WLTP續(xù)航最高可達(dá)425公里。最大充電功率125千瓦，電量從10%到80%約需20分鐘；此外還支持雙向充電，可向外部設(shè)備供電。該車(chē)在潘普洛納（Pamplona）生產(chǎn)，目標(biāo)入門(mén)價(jià)約25000歐元，旨在讓更廣泛的購(gòu)車(chē)人群更容易接觸電動(dòng)出行。

豐田C-HR+

隨著即將到來(lái)的C-HR+，豐田將在2026年把歐洲電動(dòng)產(chǎn)品線擴(kuò)展到一個(gè)鮮明ID.4對(duì)手。盡管名稱讓人聯(lián)想到熟悉的混動(dòng)C-HR，但這款純電“Plus”版本基于專用e-TNGA平臺(tái)，車(chē)長(zhǎng)約4.52米，軸距增加11厘米，帶來(lái)明顯更寬敞的空間。內(nèi)飾方面，C-HR+借鑒更大的bZ4X，但采用升級(jí)軟件（標(biāo)配電池預(yù)熱/預(yù)冷條件化），并配備更高位置的數(shù)字儀表布局。

技術(shù)上，豐田提供三種動(dòng)力配置：入門(mén)版為57.7千瓦時(shí)電池與123千瓦前置電機(jī)，續(xù)航最高456公里。對(duì)更高需求的用戶，有兩種77千瓦時(shí)電池版本可選：一種是高效前驅(qū)版，功率165千瓦、續(xù)航可達(dá)609公里；另一種是強(qiáng)勁四驅(qū)版，功率252千瓦。直流快充功率最高150千瓦，電池從10%充至80%約28分鐘。價(jià)格方面，這款純電跨界起價(jià)約40000歐元。

沃爾沃EX-60

隨著2026年1月末的全球首秀，沃爾沃將開(kāi)啟電動(dòng)戰(zhàn)略的下一階段，并以EX60把當(dāng)前暢銷(xiāo)車(chē)型XC60的純電對(duì)應(yīng)車(chē)型帶入市場(chǎng)。這款SUV位于EX40與EX90之間，預(yù)計(jì)將在2026年上半年于瑞典特斯蘭達(dá)（Torslanda）總部工廠下線生產(chǎn)。

外觀方面，新車(chē)延續(xù)品牌當(dāng)前的設(shè)計(jì)語(yǔ)言：從尾部預(yù)告圖中可見(jiàn)標(biāo)志性的錯(cuò)位LED燈帶；但EX60是否會(huì)長(zhǎng)期完全替代XC60，或先作為補(bǔ)充加入產(chǎn)品組合，目前仍未確定。

技術(shù)層面，EX60對(duì)沃爾沃而言是一個(gè)里程碑：它將成為首款基于全新SPA3平臺(tái)的車(chē)型。該架構(gòu)首次采用一體壓鑄工藝，把底盤(pán)結(jié)構(gòu)的大部件用一塊鋁合金鑄件一體成型，從而減重并提升車(chē)身抗扭剛度。

smart #2

smart #2 將讓品牌回歸其作為城市出行先驅(qū)的本源。整車(chē)長(zhǎng)度不到 3 米，這臺(tái)雙座小車(chē)保持了其超緊湊尺寸；但得益于全新、專門(mén)開(kāi)發(fā)的 ECA 架構(gòu)（Electric Compact Architecture），它擁有明顯更現(xiàn)代的技術(shù)基礎(chǔ)。外觀與完全重新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾由梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，而與吉利的合資合作則提供高效的電驅(qū)系統(tǒng)。

smart #2在技術(shù)上將大步向前，預(yù)計(jì)可提供至少250公里的實(shí)用續(xù)航——與上一代相比幾乎翻倍。這很可能通過(guò)底部集成、容量最高約30千瓦時(shí)的電池包實(shí)現(xiàn)；該電池包同時(shí)作為車(chē)身結(jié)構(gòu)的承載元素，從而提升同級(jí)車(chē)型的安全性。全球首秀計(jì)劃在2026年末，歐洲首批交付預(yù)計(jì)在2027年春季。盡管在中國(guó)生產(chǎn)并與吉利緊密合作，smart #2并不會(huì)成為傳統(tǒng)意義上的“廉價(jià)車(chē)”：預(yù)計(jì)價(jià)格約25000歐元，它將與現(xiàn)代Inster或即將到來(lái)的大眾汽車(chē)ID.1等對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

大眾汽車(chē)ID. Polo

大眾汽車(chē)將于2026年9月推出期待已久的電動(dòng)小型車(chē)ID. Polo，并通過(guò)目標(biāo)基礎(chǔ)價(jià)低于25000歐元讓電動(dòng)出行走向大眾化。不過(guò)，真正“便宜的基礎(chǔ)版本”還需要等待——初期將以配置更高的頂配車(chē)型開(kāi)售。這款長(zhǎng)約4.05米的小型車(chē)在技術(shù)上基于進(jìn)一步發(fā)展的MEB+平臺(tái)，并首次被設(shè)計(jì)為純前驅(qū)。與更大的ID.車(chē)型不同，它取消了后部高壓技術(shù)模塊，從而帶來(lái)同級(jí)可觀的后備廂：最高可達(dá)435升。設(shè)計(jì)與用料品質(zhì)將更貼近諸如高爾夫一類的傳統(tǒng)品牌價(jià)值；在內(nèi)飾方面，大眾汽車(chē)將回歸真實(shí)的方向盤(pán)按鍵與更均衡的交互方案。

動(dòng)力方面，初期將提供三種功率，從85千瓦到155千瓦，并與兩種電池容量組合。37千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池主要面向城市使用，續(xù)航約300公里；更大的52千瓦時(shí)電池采用三元鋰電芯，WLTP續(xù)航可達(dá)450公里。最高130千瓦的充電功率可讓大電池在約23分鐘內(nèi)從10%充至80%。底盤(pán)方面，大眾汽車(chē)采用后部扭力梁結(jié)構(gòu)，并調(diào)校為偏緊致但仍舒適的設(shè)定。

大眾汽車(chē)ID. 途觀

大眾計(jì)劃在2026年末對(duì)ID.4進(jìn)行深度重塑。屆時(shí)該車(chē)型在技術(shù)上將基于MEB+的顯著進(jìn)化版本，并在外觀上與此前ID.設(shè)計(jì)語(yǔ)言形成激進(jìn)斷裂。它不再采用慣常的圓潤(rùn)造型，而是借鑒新途觀與概念車(chē)ID.2all的硬朗、線條分明的風(fēng)格。通過(guò)更低的車(chē)身姿態(tài)與更強(qiáng)的動(dòng)感，新車(chē)將縮小燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)在視覺(jué)上的差距——這也可能體現(xiàn)在命名上：為了利用知名車(chē)型名稱的號(hào)召力，“ID.途觀”這一稱呼正在討論中。

大眾汽車(chē)承諾，切換至MEB+平臺(tái)將帶來(lái)“巨大的進(jìn)步”，尤其體現(xiàn)在效率與日?？捎眯浴Ｍㄟ^(guò)新的統(tǒng)一電芯與優(yōu)化的功率電子系統(tǒng)，WLTP續(xù)航可望達(dá)到最高700公里，充電功率提升至最高200千瓦。另一個(gè)核心重點(diǎn)是糾正此前內(nèi)飾方面的批評(píng)：大眾汽車(chē)將告別備受爭(zhēng)議的觸摸式操作區(qū)域，未來(lái)重新采用方向盤(pán)上的觸感實(shí)體按鍵，并提供更直觀的交互邏輯與更高品質(zhì)的材料。在產(chǎn)品層級(jí)中，“電動(dòng)途觀” 將扮演核心角色；而轎跑化的姊妹車(chē)型ID.5則由于市場(chǎng)聚焦，預(yù)計(jì)將被取消。

綜合來(lái)看，2026年將成為全球電動(dòng)出行的關(guān)鍵年份：從廉價(jià)城市車(chē)到電動(dòng)豪華SUV，產(chǎn)品攻勢(shì)幾乎覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)。雷諾、smart、大眾汽車(chē)、斯柯達(dá)、現(xiàn)代汽車(chē)與起亞將帶來(lái)長(zhǎng)期承諾的“更可負(fù)擔(dān)電動(dòng)車(chē)突破”，把價(jià)格壓到25000歐元以內(nèi)；與此同時(shí)，德國(guó)制造商將以新平臺(tái)、800伏架構(gòu)、更長(zhǎng)續(xù)航以及明顯更短的充電時(shí)間提升技術(shù)表現(xiàn)：梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷與大眾汽車(chē)正在把自己的核心車(chē)系重新以電動(dòng)方式定義。2026年，電動(dòng)出行將最終從小眾走向大眾市場(chǎng)。