2026年2月23日，一則消息從印度傳出：一架國產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)在本月7日完成訓(xùn)練飛行返回基地時(shí)，疑似剎車失靈沖出跑道，機(jī)身嚴(yán)重受損。這已是這款印度引以為傲的國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)在不到兩年時(shí)間里的第三起重大事故。

事故發(fā)生后，印度空軍采取了前所未見的措施——停飛全部約30架單座“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)，進(jìn)行全面技術(shù)檢查。這一果斷行動(dòng)引發(fā)了對(duì)該國航空制造業(yè)能力的新一輪質(zhì)疑。

2月7日，印度空軍某前線空軍基地，一架“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)完成例行訓(xùn)練任務(wù)后返回基地。接下來的場(chǎng)景卻讓地勤人員心驚肉跳：戰(zhàn)機(jī)在接地后滑跑過程中，制動(dòng)系統(tǒng)疑似失靈，飛機(jī)如脫韁野馬般沖出跑道邊界。

飛行員的緊急彈射挽救了生命，但戰(zhàn)機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)遭受嚴(yán)重?fù)p壞，很可能無法修復(fù)。對(duì)于總數(shù)僅約30架的“光輝”機(jī)隊(duì)來說，這無疑是沉重打擊。

消息人士透露，初步評(píng)估指向“技術(shù)故障”，可能涉及機(jī)載系統(tǒng)失靈。這已是“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)服役以來發(fā)生的第三起重大事故，事故頻率令人擔(dān)憂。

印度空軍迅速反應(yīng)，決定停飛整個(gè)單座“光輝”機(jī)隊(duì)。這一決定反映出軍方對(duì)戰(zhàn)機(jī)安全性的嚴(yán)重關(guān)切——在如此小規(guī)模機(jī)隊(duì)中連續(xù)發(fā)生事故，已無法簡(jiǎn)單歸咎于“偶然”。

事故曝光后，制造商印度斯坦航空有限公司迅速發(fā)布聲明，但措辭引發(fā)更大爭(zhēng)議。該公司稱這只是“地面的小技術(shù)事故”，堅(jiān)稱“沒有關(guān)于LCA光輝戰(zhàn)機(jī)的墜機(jī)報(bào)告”。

更令人驚訝的是，印度斯坦航空有限公司還聲稱：“LCA光輝戰(zhàn)機(jī)在當(dāng)代戰(zhàn)斗機(jī)中保持著世界最佳安全記錄之一。”這一說法與印度空軍停飛整個(gè)機(jī)隊(duì)的務(wù)實(shí)行動(dòng)形成鮮明對(duì)比。

而印度國防秘書拉杰什·庫馬爾·辛格在2月13日透露，雖然武器試驗(yàn)已成功，但空軍的部分需求“尚未完全滿足”。這一承認(rèn)間接證實(shí)了“光輝”戰(zhàn)機(jī)仍存在技術(shù)缺陷。

資本市場(chǎng)對(duì)此反應(yīng)敏感。事故消息傳出后，印度斯坦航空有限公司股價(jià)一度下跌4% ，顯示出投資者對(duì)該項(xiàng)目前景的擔(dān)憂。

回顧“光輝”戰(zhàn)機(jī)的事故史，此次事件并非孤例。2024年3月，一架“光輝”戰(zhàn)機(jī)在拉賈斯坦邦杰伊瑟爾梅爾附近墜毀，首開事故記錄。

2025年11月，更尷尬的一幕發(fā)生了：正值印度大力向國際市場(chǎng)推銷“光輝”戰(zhàn)機(jī)之際，一架參加迪拜航展進(jìn)行飛行表演的“光輝”戰(zhàn)機(jī)當(dāng)場(chǎng)墜毀。這一事件幾乎扼殺了該機(jī)的出口前景。

從迪拜航展的公開墜毀，到如今的跑道沖出事故，“光輝”戰(zhàn)機(jī)在不到兩年時(shí)間內(nèi)已發(fā)生三起重大事故?？紤]到整個(gè)機(jī)隊(duì)規(guī)模有限，這一事故率已相當(dāng)驚人。

雖然制造商試圖強(qiáng)調(diào)“光輝”擁有“世界最佳安全記錄”，但連續(xù)的事故數(shù)據(jù)卻在訴說另一個(gè)故事。對(duì)一款現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)而言，安全性是基礎(chǔ)要求，而“光輝”顯然尚未達(dá)標(biāo)。

此次事故發(fā)生之際，“光輝”MK1A項(xiàng)目正面臨嚴(yán)重延誤。印度空軍訂購了180架“光輝”MK1A戰(zhàn)斗機(jī)，但交付進(jìn)度比原計(jì)劃晚了近兩年。

制造商印度斯坦航空有限公司已多次錯(cuò)過交付期限。諷刺的是，2月5日公司還信心滿滿地宣布“五架LCA Mk1a戰(zhàn)斗機(jī)已完全準(zhǔn)備好，另有九架已建造并試飛”。但這些飛機(jī)是否能滿足空軍要求，仍是未知數(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)問題成為瓶頸。印度國防秘書承認(rèn)，目前只有五臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可用，同樣五架飛機(jī)正在飛行。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)線穩(wěn)定，生產(chǎn)將趨于正常，這暴露出印度在關(guān)鍵子系統(tǒng)上仍依賴進(jìn)口的現(xiàn)實(shí)。

在追求“印度制造”的國防自主化道路上，“光輝”項(xiàng)目承載了太多期望。然而，從研發(fā)到服役，再到持續(xù)發(fā)生的事故，這款戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展歷程充滿挑戰(zhàn)。當(dāng)制造商將沖出跑道稱為“小事故”時(shí)，印度空軍停飛整個(gè)機(jī)隊(duì)的決定才是對(duì)安全的真正負(fù)責(zé)。

對(duì)印度航空工業(yè)而言，“光輝”戰(zhàn)機(jī)不僅是一個(gè)武器系統(tǒng)，更是國家技術(shù)實(shí)力的象征。每一架“光輝”的墜落，都不僅是對(duì)納稅人金錢的損失，更是對(duì)印度制造聲譽(yù)的打擊。在MK1A項(xiàng)目延遲、發(fā)動(dòng)機(jī)依賴進(jìn)口、事故頻發(fā)的背景下，“光輝”能否最終成熟，仍是未知數(shù)。