2月23日，印度空軍一架國產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)降落時(shí)沖出跑道，機(jī)身嚴(yán)重受損，全部單座機(jī)型停飛檢查。這是該型戰(zhàn)機(jī)第三次重大事故。

這架被印度寄予厚望的國產(chǎn)主力戰(zhàn)機(jī)，立項(xiàng)于1983年，比中國殲-10還早。目標(biāo)很明確：取代老舊的米格-21，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)國產(chǎn)化。然而四十二年過去，“光輝”仍未“光”起來——2001年首飛，2013年獲初始作戰(zhàn)能力，2019年才最終認(rèn)證，交付進(jìn)度比原計(jì)劃晚了近兩年。2021年訂購的83架改進(jìn)型，至今一架未交付。更吊詭的是，一邊是舊機(jī)未交，一邊又宣布增購97架，砸下70億美元。

摔一次是意外，摔三次是規(guī)律。問題出在哪里？表面是剎車失靈，實(shí)則是整個(gè)軍工體系的失靈。

研發(fā)環(huán)節(jié)，印度航空發(fā)展局負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，卻連驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)都要請(qǐng)歐洲公司幫忙制定；制造環(huán)節(jié)，印度斯坦航空公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，交付的試驗(yàn)機(jī)一年出現(xiàn)上百處缺陷，連駕駛艙都漏水；使用環(huán)節(jié)，空軍作為用戶，與研發(fā)方軟對(duì)抗近二十年，需求朝令夕改，互不買賬。更致命的是，這架號(hào)稱“國產(chǎn)”的戰(zhàn)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)用美國的，雷達(dá)用以色列的，導(dǎo)彈用俄羅斯的——把萬國牌零件拼在一起，最后誰也不認(rèn)賬。

古人云：“工欲善其事，必先利其器�！边@“器”之利，不在買了多少零件，而在能否造出完整的工業(yè)體系。印度軍工的問題，從來不是技術(shù)問題，而是體制問題。立項(xiàng)時(shí)雄心萬丈，研發(fā)時(shí)各自為政，交付時(shí)互相推諉，摔了之后無人擔(dān)責(zé)。這就像一個(gè)永遠(yuǎn)長不大的孩子——被各方拉扯，卻沒人為他的成長真正負(fù)責(zé)。

莫迪政府高喊“印度制造”，可若制造出來的東西飛不上天、落不了地，“印度制造”便只是掛在嘴邊的口號(hào)。今日摔的是光輝戰(zhàn)機(jī)，明日摔的，可能就是大國的戰(zhàn)略雄心。有道是：

立項(xiàng)四十載，光輝仍未成。

剎車忽失靈，跑道見殘形。

引擎從他購，雷達(dá)借外明。

莫言國產(chǎn)事，體系自當(dāng)清。