印度向來懷揣強(qiáng)軍雄心卻總在關(guān)鍵決策上上演迷之操作，近日其五代機(jī)AMCA項(xiàng)目競標(biāo)落幕。

有幾十年經(jīng)驗(yàn)的老牌軍工國企出局，三家從未造過整機(jī)的私企接棒16.5億美元大單。

看似是打破壟斷的改革實(shí)則藏著諸多隱患，這樣違背工業(yè)規(guī)律的激進(jìn)嘗試真能圓印度的五代機(jī)之夢嗎？

印度軍工體系里印度斯坦航空公司（HAL）是絕對的獨(dú)苗，幾十年來從戰(zhàn)機(jī)組裝、大修到國產(chǎn)化嘗試，幾乎所有空中裝備的生產(chǎn)都繞不開這家企業(yè)。

按常理來說研發(fā)國產(chǎn)五代機(jī)這種國之重器本該是經(jīng)驗(yàn)最豐富的老師傅挑大梁，可這次HAL連決賽圈都沒進(jìn)直接被踢出了核心競標(biāo)名單。

很多人覺得這是印度否定國企的能力，可在阿權(quán)看來這實(shí)在是無奈之舉，HAL這些年的表現(xiàn)早已耗盡了軍方和國防部的信任。

提起印度國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)繞不開的光輝戰(zhàn)機(jī)就是最典型的例子，一款輕型戰(zhàn)機(jī)研發(fā)周期長達(dá)數(shù)十年，成本一漲再漲交付速度跟不上軍隊(duì)需求，列裝后故障不斷、事故頻發(fā)連印度空軍自己都頗有微詞。

除了自研項(xiàng)目拉胯，HAL的大修能力更是堪稱噩夢，經(jīng)其手維護(hù)的戰(zhàn)機(jī)墜毀率長期居高不下，外界甚至戲稱修一架摔一架。

再加上海量的訂單積壓，產(chǎn)能早已過載效率低下、流程拖沓、壟斷帶來的惰性已經(jīng)成了無解的死循環(huán)。

印度不是不知道HAL的問題，可長期以來沒有替代選擇只能硬著頭皮依賴，如今把五代機(jī)這種關(guān)乎未來空中優(yōu)勢的項(xiàng)目，交給一家連四代機(jī)都沒玩明白、口碑崩盤的企業(yè)無異于拿國運(yùn)冒險(xiǎn)。

打破壟斷、引入競爭這個(gè)初衷本身沒有錯(cuò)，甚至可以說是印度軍工破局的必經(jīng)之路。

但問題來了換掉不靠譜的老國企，就能造出先進(jìn)的五代機(jī)嗎？答案顯然沒那么簡單，因?yàn)橛《冗@次選中的新選手問題比老國企還要致命。

這次入圍AMCA項(xiàng)目競標(biāo)的三家私營企業(yè)，單看背景在印度國內(nèi)都算得上頂尖。

塔塔集團(tuán)涉足航空結(jié)構(gòu)件代工拉森特博洛深耕重工與導(dǎo)彈系統(tǒng)，巴拉特鍛造掌握高端金屬鍛造技術(shù)，放在民用工業(yè)或配套領(lǐng)域都是妥妥的實(shí)力派。

可阿權(quán)必須強(qiáng)調(diào)一個(gè)核心常識：造零部件和造整機(jī)是完全不同的兩個(gè)概念，中間隔著難以逾越的工程鴻溝。

五代機(jī)被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，涉及氣動布局、隱身設(shè)計(jì)、飛控系統(tǒng)、電磁兼容、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、極端環(huán)境測試等一整套復(fù)雜工程體系。

是一個(gè)國家工業(yè)實(shí)力、科研能力、工程經(jīng)驗(yàn)的集中體現(xiàn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)短板都可能讓整架飛機(jī)變成無法飛行的廢鐵。

這三家企業(yè)哪怕零件造得再精良也沒有一家完整走完過一款戰(zhàn)斗機(jī)從研發(fā)、總裝、試飛再到定型的全流程。

沒有整機(jī)整合經(jīng)驗(yàn)沒有成熟的試飛體系，沒有應(yīng)對復(fù)雜技術(shù)故障的積累，僅憑資金和設(shè)備，就想攻克五代機(jī)這種頂級工程，在阿權(quán)看來這不是大膽創(chuàng)新而是近乎魯莽的冒險(xiǎn)。

這就好比讓擅長蓋樓的建筑公司直接去造載人飛船，讓經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車零件廠獨(dú)立研發(fā)頂級跑車。

有錢、有材料、有設(shè)備不代表有技術(shù)沉淀，不代表有系統(tǒng)整合能力，更不代表能攻克隱身、飛控、發(fā)動機(jī)這些核心難關(guān)。

印度跳過了最關(guān)鍵的積累階段直接讓零基礎(chǔ)的私企挑大梁，看似是打破壟斷、激發(fā)活力實(shí)則是無視工業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律。

連基礎(chǔ)的航空材料、關(guān)鍵部件都高度依賴進(jìn)口，連四代機(jī)的國產(chǎn)化都沒實(shí)現(xiàn)就想一步到位造出比肩世界一流的五代機(jī)，這樣的操作在全球航空發(fā)展史上都極為罕見。

那么印度軍工為何非要走出這步險(xiǎn)棋？看似荒誕的決策背后藏著怎樣的深層心態(tài)？

平心而論印度想要優(yōu)化軍工結(jié)構(gòu)、推動國企與私企良性競爭、提升裝備研發(fā)效率這個(gè)大方向完全正確。

放眼全球軍工強(qiáng)國都是多元主體協(xié)同發(fā)展，互補(bǔ)長短壟斷只會滋生低效和落后，可印度的問題從來不是方向錯(cuò)了，而是心態(tài)太急、步子太猛，陷入了攀比式強(qiáng)軍的怪圈。

這些年印度始終有一種藏不住的焦慮：看到周邊國家實(shí)現(xiàn)裝備突破就急于跟上節(jié)奏，甚至想要彎道超車卻始終不肯沉下心來夯實(shí)基礎(chǔ)。

我國殲-20列裝形成戰(zhàn)力印度立刻加碼AMCA項(xiàng)目揚(yáng)言要對標(biāo)一流，我國在航母、艦船領(lǐng)域穩(wěn)步推進(jìn)印度也立刻提出更宏大的造艦計(jì)劃。

這種中國行我也行的攀比心態(tài)，讓印度一次次制定超出自身工業(yè)實(shí)力的目標(biāo)，最終都陷入延期、超支、技術(shù)卡殼的死循環(huán)。

阿權(quán)認(rèn)為印度軍工最大的短板從來不是缺錢，而是工業(yè)體系的空心化，長期依賴進(jìn)口裝備拼湊軍力，滿足于萬國牌帶來的短期戰(zhàn)力提升。

忽視了核心技術(shù)的自主研發(fā)，忽視了基礎(chǔ)工業(yè)、人才培養(yǎng)、工程經(jīng)驗(yàn)的積累，連飛機(jī)核心材料都要進(jìn)口，連風(fēng)洞、超級計(jì)算機(jī)等基礎(chǔ)試驗(yàn)設(shè)施都不夠完善就想直接攻克五代機(jī)無異于空中樓閣。

這次AMCA項(xiàng)目的操作看似是軍工改革的激進(jìn)嘗試，本質(zhì)上是一場急于求成的政治工程，而非腳踏實(shí)地的技術(shù)攻關(guān)。

外界完全可以預(yù)見未來的走向，要么項(xiàng)目長期拖延成本成倍暴漲，要么大量依賴國外技術(shù)，變成另一款萬國拼裝隱身機(jī)。

最現(xiàn)實(shí)的結(jié)果，就是原型機(jī)遲遲無法首飛，紙面數(shù)據(jù)光鮮亮麗實(shí)際戰(zhàn)力全靠宣傳。

國防實(shí)力的提升從來沒有捷徑可走，真正的軍工強(qiáng)國都是一步一個(gè)腳印，從基礎(chǔ)零件到整機(jī)研發(fā)，從技術(shù)突破到體系完善沉淀幾十年才有如今的實(shí)力。

印度如果不改變浮躁的心態(tài)，不摒棄盲目攀比的思維，不踏踏實(shí)實(shí)補(bǔ)齊工業(yè)短板，那么再多的雄心、再大的投入最終都只會淪為國際軍工圈的談資。

在阿權(quán)看來印度真正需要的不是急于造出五代機(jī)證明自己，而是先想明白一個(gè)最樸素的道理。

飯要一口一口吃，路要一步一步走，違背工業(yè)規(guī)律的激進(jìn)只會讓大國強(qiáng)軍夢一次次變成荒誕的鬧劇。