開新能源車的都懂吧？暴雨天找觸屏雨刮鍵，差點(diǎn)撞上前車！

近些年車企卷“全觸控座艙”，把實(shí)體按鍵砍得一干二凈，美其名曰“科技感”，實(shí)則坑慘了無數(shù)車主。歐盟正式出手“糾錯”，針對汽車實(shí)體按鍵的新規(guī)已經(jīng)全面實(shí)施，徹底給這股歪風(fēng)剎了車。

這次新規(guī)的執(zhí)行方是Euro NCAP，也就是咱們車圈常說的歐洲新車安全評鑒協(xié)會，它的評級直接決定車型在歐洲的銷量。從今年開始，所有在歐洲售賣的新車，必須滿足一個硬性要求：5項關(guān)鍵安全功能，必須保留實(shí)體按鍵或撥桿，嚴(yán)禁只靠觸屏操作。

這5項功能沒有任何商量余地，分別是轉(zhuǎn)向燈、雨刮器、危險報警燈（雙閃）、喇叭，還有eCall緊急呼叫（SOS）。親測發(fā)現(xiàn)，這幾項都是開車時高頻用到的，尤其是緊急情況，實(shí)體按鍵能盲操，觸屏根本來不及反應(yīng)。

別以為新規(guī)是“走過場”，它的處罰力度直接戳中車企命脈。未達(dá)標(biāo)的車型，Euro NCAP會直接扣1顆星，而且沒有申訴通道，也不能靠后期軟件更新補(bǔ)救，直接無緣五星安全評級。

可能有人會說，不是非強(qiáng)制法規(guī)嗎？車企不遵守行不行？答案是不行。五星安全評級對車企來說就是“金字招牌”，沒有五星評級，歐洲消費(fèi)者根本不買賬，商業(yè)損失難以承受，所以幾乎所有品牌都會乖乖遵守，相當(dāng)于間接強(qiáng)制所有歐洲在售新車配實(shí)體按鍵。

Euro NCAP做過實(shí)測對比，數(shù)據(jù)比咱們直觀感受更嚇人。僅靠觸屏操作這些關(guān)鍵功能，駕駛員視線離開路面的時間會增加2-3倍，反應(yīng)時間也會延長0.5-1秒。別小看這一秒，時速60公里時，車子已經(jīng)開出16米多，足以釀成一場碰撞事故。

更重要的是，咱們國內(nèi)也跟上了節(jié)奏，車主們終于要熬出頭了。近日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司，已經(jīng)組織全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，修訂了相關(guān)的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)形成征求意見稿，近期就會公開征求大家的意見。

這份國內(nèi)的征求意見稿，也明確了實(shí)體操縱件的要求，比歐盟新規(guī)更細(xì)致。其中，轉(zhuǎn)向信號燈的開啟關(guān)閉、車窗升降，還有組合駕駛輔助系統(tǒng)的激活，都必須裝備實(shí)體操縱件，而且按鍵尺寸不能小于10×10mm，保證盲操時能精準(zhǔn)摸到。

其實(shí)這幾年，車主們對“取消實(shí)體按鍵”的吐槽就沒停過。身邊有位朋友開純電車，上次暴雨天想開雨刮，在觸屏上翻了兩層菜單才找到按鍵，等雨刮啟動時，前擋風(fēng)已經(jīng)模糊得看不清路，差點(diǎn)追尾前車；還有人在高速上想按喇叭，摸了半天觸屏沒反應(yīng)，急得一身汗。

車企當(dāng)初取消實(shí)體按鍵，說白了就是為了降本和炫技。有業(yè)內(nèi)人士透露，一個實(shí)體按鍵的整體成本大概2美元，換成觸控大屏，這部分成本能減少87%，省下的錢全成了車企的利潤，卻把安全隱患留給了車主。

很多車企還混淆概念，把“取消實(shí)體按鍵”和“智能化”綁定，仿佛只有全觸屏才叫智能車。但懂車的都知道，真正的智能化，是兼顧便捷和安全，就像飛機(jī)駕駛艙，全是實(shí)體按鍵，卻沒人說飛機(jī)不智能——安全永遠(yuǎn)是汽車的底線，再花哨的科技，也不能凌駕于安全之上。

現(xiàn)在歐盟新規(guī)落地，國內(nèi)也在推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，相信用不了多久，實(shí)體按鍵就會重新回歸咱們的車內(nèi)。安全從來不是選擇題，而是必答題，車企與其在觸屏尺寸上內(nèi)卷，不如多聽聽車主的聲音，把基礎(chǔ)安全做到位。

最后想問大家，你開車時有沒有因?yàn)橛|屏操作誤過事？你覺得除了這5項功能，哪些汽車功能也必須保留實(shí)體按鍵？

來源：快科技