現(xiàn)在很多電車，為了彰顯自己的高端感，都會(huì)吹噓自己的車輛搭載了空氣懸掛，這個(gè)系統(tǒng)可以讓一輛轎車或者SUV不但擁有轎車的舒適性，還能兼顧越野車的通過(guò)性，特別是很多電車的空氣懸掛更是直接給車主直接標(biāo)配，那算得上是相當(dāng)良心，但是，你知道嗎？比起電車的電池來(lái)說(shuō)，這種空氣懸掛可能遠(yuǎn)比你想象中還要怕冷，你敢信？

首先，我們要先搞明白空氣懸掛的運(yùn)行原理，他們是通過(guò)路況的不同和距離不同，讓車輛自己來(lái)判斷車身高度變化，然后，用壓縮機(jī)和排氣閥門讓車輛的彈簧自動(dòng)來(lái)解決，降低或者提高底盤見習(xí)，平時(shí)開，的確是很舒服，特別是一些復(fù)雜路況時(shí)，空氣懸掛的電車，體驗(yàn)感是非常好的，可是，問(wèn)題的關(guān)鍵就在這個(gè)空氣懸掛也頂不住寒冷。

首先，這就不得不說(shuō)到空氣懸掛大多數(shù)都是采用了氣頭收縮，再加上密封膠條大多數(shù)都是香蕉，兩者一沖突，就會(huì)造成凍硬后漏氣的情況，然后，就直接把懸掛給帶崩了，當(dāng)然，這也不是電車的特例，事實(shí)上燃油車的例子更多，只不過(guò)由于電車這些勢(shì)頭正猛，往往新聞也會(huì)更多一些，這才讓空氣懸掛怕冷成了一個(gè)難題。

更關(guān)鍵的是這種怕冷的懸掛，解決起來(lái)是一點(diǎn)辦法都沒(méi)有，很多人說(shuō)，電車的電池怕冷，可事實(shí)上，電池怕冷這件事情，已經(jīng)被車企給解決得差不多了，現(xiàn)在很多電池都給安排上了一套自帶的加熱系統(tǒng)，通過(guò)消耗電池的電量給電池包加熱， 一定程度上緩解了電池怕冷的問(wèn)題，可這個(gè)懸掛，目前貌似沒(méi)有解決的方案。

而且修車也能讓車主掉眼淚，根據(jù)2024年發(fā)布的一項(xiàng)文件顯示，各大電車主力品牌的空氣懸掛修車都不便宜，最貴的蔚來(lái)ET7（參數(shù)丨圖片）修一次要1.5萬(wàn)，最便宜的比亞迪漢EV，人家維修也在11800元，這還是比亞迪的，其他車型的空氣懸掛，也都在上萬(wàn)元的價(jià)格，并且，保養(yǎng)的時(shí)候，這個(gè)空氣懸掛還需要車主單獨(dú)保養(yǎng)。

所以，這也是為啥我一般情況下，都不怎么建議車主去選裝空氣懸掛，從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，基本是不怎么劃算的，因?yàn)榭諝鈶覓焓菍儆谝讚p件，之所以，以前沒(méi)怎么被吐槽，那是因?yàn)楫?dāng)時(shí)是高端車才搭載這項(xiàng)技術(shù)，可現(xiàn)在你看看市場(chǎng)上動(dòng)輒二三十萬(wàn)的電車也給安排這套系統(tǒng)，問(wèn)題很快便被暴露出來(lái)了。