新能源汽車的 “大屏內(nèi)卷” 終于被叫停了！工信部一紙新規(guī)，直接給汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)定下鐵律：2026 年 7 月 1 日起，轉(zhuǎn)向燈、擋位切換、緊急呼叫等關(guān)鍵功能必須配實(shí)體按鍵，純屏幕操作徹底說(shuō)不！這波操作不僅打醒了沉迷 “科技感” 的車企，更讓行車安全重新成為內(nèi)飾設(shè)計(jì)的核心，屬于實(shí)體按鍵的時(shí)代，真的回來(lái)了！

誰(shuí)還記得，從特斯拉屏幕換擋開始，新能源車企就陷入了 “去實(shí)體化” 的炫技怪圈。為了追求極簡(jiǎn)內(nèi)飾，把燈光、雨刮、甚至 P/R/N/D 擋位全都塞進(jìn)中控大屏，成了不少品牌的 “流量密碼”。小米、極氪、小鵬等車型紛紛跟進(jìn)，觸控面板、虛擬按鍵一度成了 “高端” 代名詞，卻讓駕駛員苦不堪言：開車時(shí)調(diào)個(gè)雨刮要低頭戳屏幕，變道開轉(zhuǎn)向燈要找半天觸控鍵，緊急情況更是手忙腳亂，觸屏的 “科技感”，終究敗給了實(shí)際駕駛的 “安全感”。

更離譜的是，有些車企為了顏值連基本操作邏輯都丟了，觸控按鍵沒(méi)觸覺(jué)反饋，按沒(méi)按中全靠眼睛看；屏幕換擋藏得深，新手稍不注意就誤操作。這種為了設(shè)計(jì)犧牲安全的做法，早就被車主吐槽翻了，而新規(guī)的出臺(tái)，正是精準(zhǔn)戳中了新能源市場(chǎng)的設(shè)計(jì)亂象 —— 科技的本質(zhì)是賦能，不是添亂。

新修訂的《汽車操縱件、指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志》中增加了對(duì)實(shí)體操縱件的裝備和技術(shù)要求，“如果具備對(duì)應(yīng)功能，則應(yīng)裝備實(shí)體的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈開啟/關(guān)閉操縱件、危險(xiǎn)警告信號(hào)燈操縱件、喇叭操縱件、倒車擋（Reverse）操縱件、空擋（Neutral）操縱件、前進(jìn)擋（Drive）操縱件、駐車擋（Park）操縱件、前風(fēng)窗玻璃刮水器操縱件、前風(fēng)窗玻璃除霜除霧操縱件、車載事故緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）操縱件、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電源切斷操縱件、車窗升降操縱件、燈光總開操縱件、前照燈遠(yuǎn)光操縱件、前照燈近光操縱件、前位燈和后位燈操縱件、后霧燈操縱件、組合駕駛輔助系統(tǒng)激活操縱件、輔助制動(dòng)裝置操縱件�！�

也就是說(shuō)，轉(zhuǎn)向燈、雙閃燈、倒車擋、前進(jìn)擋、停車擋、雨刮器、車窗升降以及智能駕駛輔助的激活開關(guān)等都必須配備實(shí)體操縱件。當(dāng)然，新國(guó)標(biāo)也沒(méi)有禁止說(shuō)不能繼續(xù)使用屏幕換擋，車企如果愿意，也可以同時(shí)配備兩套系統(tǒng)，一套是實(shí)體操縱件，另一套采用屏幕換擋，讓駕駛員自己選擇。不過(guò)，未來(lái)還有沒(méi)有必要繼續(xù)保留兩套操作系統(tǒng)，到時(shí)就要看市場(chǎng)需求了。

不僅如此，新國(guó)標(biāo)還對(duì)于實(shí)體操縱件的位置、大小也有要求，“不應(yīng)僅設(shè)置在顯示屏上，其應(yīng)固定位置，各操縱件表面有效操作尺寸不小于 10mm×10mm 或駕駛員可通過(guò)觸覺(jué)（如面差、間隙、凸起等）確定各操縱件位置，操作時(shí)至少具有觸覺(jué)或聽覺(jué)反饋�！�

業(yè)內(nèi)人士分析，上述要求的目的，就是要確保駕駛員在不轉(zhuǎn)移視線的情況下，也能通過(guò)觸覺(jué)和肌肉記憶完成盲操，讓眼睛始終看著路，從而確保駕駛安全。

有意思的是，2025年的煥新Model 3/Y，已重新裝回了轉(zhuǎn)向燈撥桿， 部分車型的換擋操作，也提供了屏幕滑動(dòng)與頭頂觸摸按鍵的雙重保障。

除了對(duì)汽車操縱件出臺(tái)強(qiáng)制要求，同時(shí)征求意見(jiàn)的還有新修訂的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》，這一新國(guó)標(biāo)主要針對(duì)具備L3和L4等高級(jí)駕駛輔助技術(shù)的車輛。新國(guó)標(biāo)要求這些車輛的ADS（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，即automated driving system）的安全水平應(yīng)至少達(dá)到合格且專注駕駛員的水平。

比如說(shuō)，ADS的駕駛行為應(yīng)不導(dǎo)致碰撞，應(yīng)避免與安全相關(guān)目標(biāo)發(fā)生碰撞；ADS應(yīng)根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整其駕駛行為； ADS應(yīng)根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)避免不合理地?cái)_亂交通流而導(dǎo)致通行效率下降；ADS應(yīng)探測(cè)與響應(yīng)優(yōu)先車輛（例如，執(zhí)行緊急任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車）并讓行，在有交警現(xiàn)場(chǎng)指揮的情況下應(yīng)按照交通警察現(xiàn)場(chǎng)指揮通行等。

業(yè)內(nèi)人士指出，上述新國(guó)標(biāo)將有助于提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全、可靠運(yùn)行水平，從源頭上防范和化解安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

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