2026年開(kāi)年不足兩月，中國(guó)智駕市場(chǎng)已硝煙彌漫。比亞迪天神之眼5.0完成全系OTA推送，BBA集體官宣搭載中國(guó)智駕方案，吉利全域AI 2.0落地量產(chǎn)，嵐圖以全系L3硬件布局高端市場(chǎng)。從端到端大模型的全面滲透，到無(wú)圖NOA的普惠化普及，再到全球市場(chǎng)的中國(guó)方案輸出，這場(chǎng)智駕大戰(zhàn)已告別單純的硬件堆砌，進(jìn)入技術(shù)架構(gòu)、數(shù)據(jù)規(guī)模與生態(tài)布局的綜合較量。2026年，既是智駕技術(shù)從“體驗(yàn)優(yōu)化”到“認(rèn)知躍遷”的分水嶺，也是車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)從“內(nèi)卷”到“清場(chǎng)”的關(guān)鍵之年。

2026年智駕競(jìng)爭(zhēng)存在三道“生死線(xiàn)”：100萬(wàn)臺(tái)的裝機(jī)量門(mén)檻、無(wú)圖NOA的技術(shù)門(mén)檻、以及成本控制的價(jià)格門(mén)檻。目前，比亞迪搭載高階智駕系統(tǒng)的車(chē)型累計(jì)保有量已突破256萬(wàn)輛，輕舟智航搭載量也突破100萬(wàn)臺(tái)，頭部企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，而中小玩家則陷入“沒(méi)訂單→沒(méi)數(shù)據(jù)→更沒(méi)訂單”的死循環(huán)。這場(chǎng)大戰(zhàn)，早已不是單一技術(shù)的比拼，而是技術(shù)、數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈與生態(tài)的全方位較量。

從端到端重構(gòu)到無(wú)圖普惠

2026年智駕大戰(zhàn)的核心技術(shù)戰(zhàn)場(chǎng)，集中在“端到端全棧自研”與“無(wú)圖NOA普惠化”兩大方向，不同車(chē)企基于自身基因選擇差異化路線(xiàn)，形成攻守兼?zhèn)涞母?jìng)爭(zhēng)格局。

全棧自研陣營(yíng)以比亞迪、華為為代表，憑借“芯片+算法+數(shù)據(jù)”的垂直整合能力，構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河。比亞迪天神之眼5.0的核心優(yōu)勢(shì)在于全閉環(huán)訓(xùn)練架構(gòu)，通過(guò)海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練，擺脫人工規(guī)則依賴(lài)，其256萬(wàn)輛的智駕車(chē)型保有量，為算法迭代提供了充足的數(shù)據(jù)支撐。華為則以“芯片+算法+平臺(tái)”的一體化優(yōu)勢(shì)，占據(jù)高端市場(chǎng)主導(dǎo)地位，其ADS系統(tǒng)市占率達(dá)41.28%，成為嵐圖、奧迪等品牌的首選方案。嵐圖泰山Ultra搭載的華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）系統(tǒng)，采用“1主3輔”四激光雷達(dá)布局，車(chē)頂主雷達(dá)探測(cè)距離達(dá)300米，即便在極端天氣下也能保障感知穩(wěn)定。

值得注意的是，全棧自研陣營(yíng)并非一味追求技術(shù)極致，而是兼顧成本控制與場(chǎng)景適配。比亞迪將天神之眼5.0下探至入門(mén)級(jí)車(chē)型，正是通過(guò)規(guī)模效應(yīng)將智駕成本壓至千元級(jí)別。華為則通過(guò)與多家車(chē)企合作，分?jǐn)傃邪l(fā)成本，同時(shí)針對(duì)不同品牌車(chē)型優(yōu)化算法，實(shí)現(xiàn)“千人千面”的智駕體驗(yàn)。

無(wú)圖NOA普惠陣營(yíng)以小鵬、輕舟智航為代表，憑借技術(shù)簡(jiǎn)化與成本優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)高階智駕大眾化。2026年，無(wú)圖NOA已成為高階智駕的入場(chǎng)券，取代了此前依賴(lài)高精地圖的傳統(tǒng)模式。小鵬XNGP作為純視覺(jué)路線(xiàn)先行者，在無(wú)激光雷達(dá)配置下仍實(shí)現(xiàn)出色的城市NOA表現(xiàn)，春節(jié)后即將推出的VLA 2.0版本，將通過(guò)省略語(yǔ)言中間層轉(zhuǎn)譯，進(jìn)一步提升推理效率。輕舟智航則以單顆J6M芯片（128TOPS算力）實(shí)現(xiàn)城市NOA量產(chǎn)，成功將技術(shù)帶入10萬(wàn)級(jí)車(chē)型，市占率達(dá)21.04%，穩(wěn)居行業(yè)第二。

兩大路線(xiàn)的博弈，本質(zhì)上是“技術(shù)壁壘”與“市場(chǎng)規(guī)?！钡钠胶狻Ｈ珬Ｗ匝嘘嚑I(yíng)通過(guò)技術(shù)深度構(gòu)建護(hù)城河，但面臨研發(fā)投入大、量產(chǎn)周期長(zhǎng)的壓力；無(wú)圖普惠陣營(yíng)憑借成本優(yōu)勢(shì)快速搶占市場(chǎng)，卻需面對(duì)技術(shù)穩(wěn)定性與長(zhǎng)尾場(chǎng)景處理的挑戰(zhàn)。2026年，越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始采用“混合路線(xiàn)”，即在核心車(chē)型上采用全棧自研方案，在走量車(chē)型上搭載普惠化無(wú)圖NOA，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與市場(chǎng)的雙贏。

技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的另一個(gè)焦點(diǎn)，是算力與感知硬件的升級(jí)。極氪2026款001將智駕芯片升級(jí)為英偉達(dá)DriveThor-U，算力達(dá)700TOPS，是2025款的14.6倍，同時(shí)標(biāo)配31個(gè)感知硬件，實(shí)現(xiàn)全方位環(huán)境感知 。吉利全域AI 2.0則通過(guò)WAM模型打通各系統(tǒng)，提升AI自主決策比例，減少人工代碼依賴(lài)，讓智駕系統(tǒng)更靈活、故障率更低。算力軍備競(jìng)賽的背后，是端到端模型訓(xùn)練的海量需求，據(jù)測(cè)算，訓(xùn)練一個(gè)成熟的自動(dòng)駕駛大模型，需等效算力達(dá)1EFlops以上，頭部車(chē)企已紛紛布局萬(wàn)卡級(jí)GPU集群。

兩種格局的雙向賦能

如果說(shuō)技術(shù)突圍是2026年智駕大戰(zhàn)的“上半場(chǎng)”，那么生態(tài)決勝就是決定最終勝負(fù)的“下半場(chǎng)”。開(kāi)年以來(lái)，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)已從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的普惠化普及，延伸至全球市場(chǎng)的中國(guó)方案輸出，形成“本土生態(tài)夯實(shí)”與“全球生態(tài)拓展”的雙向賦能格局。

本土生態(tài)的核心，是“智駕普惠+場(chǎng)景深耕”的雙重布局。2026年，智駕不再是高端車(chē)型的專(zhuān)屬配置，而是成為車(chē)企爭(zhēng)奪市場(chǎng)的標(biāo)配。比亞迪天神之眼5.0的全陣容覆蓋，嵐圖四款新車(chē)的全系L3硬件，輕舟智航將城市NOA帶入10萬(wàn)級(jí)車(chē)型，都標(biāo)志著智駕普惠時(shí)代的到來(lái)。普惠化的背后，是車(chē)企對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的深度挖掘。吉利全域AI 2.0明確提出“從炫技到好用”的理念，通過(guò)高速L3、低速L4功能的量產(chǎn)，以及Robotaxi的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，讓高階智駕從實(shí)驗(yàn)室走向馬路。理想智駕則背靠家用車(chē)海量用戶(hù)，優(yōu)化高速、城區(qū)通勤場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)穩(wěn)定、故障率低的家用化體驗(yàn)，成為家庭用戶(hù)的標(biāo)桿選擇。

本土生態(tài)的另一大關(guān)鍵，是供應(yīng)鏈的自主化。面對(duì)全球芯片供應(yīng)波動(dòng)，車(chē)企紛紛向上游延伸，構(gòu)建自主可控的供應(yīng)鏈體系。比亞迪持續(xù)加碼車(chē)規(guī)級(jí)MCU、功率半導(dǎo)體自研自產(chǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵芯片自給。更多車(chē)企啟動(dòng)新一代中央集中式電子電氣架構(gòu)，通過(guò)高集成域控減少芯片用量，同時(shí)轉(zhuǎn)向高集成度存儲(chǔ)方案，在提升性能的同時(shí)降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。華為、地平線(xiàn)等方案商憑借“芯片+算法”的一體化優(yōu)勢(shì)，成為車(chē)企穩(wěn)定供貨的核心依托，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)替代全面提速。

全球生態(tài)的拓展，以“中國(guó)方案輸出+國(guó)際品牌合作”為核心路徑。2月22日BBA集體采用中國(guó)智駕方案，成為中國(guó)智駕技術(shù)全球領(lǐng)先的最佳證明。奔馳搭載小鵬XNGP，寶馬采用百度Apollo，奧迪全系配備華為ADS 3.0，不僅覆蓋從入門(mén)到旗艦的全車(chē)型，還同步采用中國(guó)智能座艙方案，實(shí)現(xiàn)“智駕+座艙”的全面本土化。BBA選擇中國(guó)方案的核心原因，是中國(guó)智駕在城市NOA、極端路況應(yīng)對(duì)等方面的場(chǎng)景適配能力，以及高性?xún)r(jià)比的部署優(yōu)勢(shì)，能幫助其縮短研發(fā)周期、降低成本。

中國(guó)智駕企業(yè)借此打開(kāi)全球市場(chǎng)，形成示范效應(yīng)。小鵬、華為等企業(yè)通過(guò)與國(guó)際豪華品牌合作，提升品牌影響力，帶動(dòng)更多中國(guó)科技企業(yè)出海。與此同時(shí)，中國(guó)智駕的技術(shù)路線(xiàn)也開(kāi)始影響全球市場(chǎng)。與歐美市場(chǎng)依賴(lài)的“純視覺(jué)單車(chē)智能”不同，中國(guó)“多傳感器融合+車(chē)路協(xié)同”的路線(xiàn)，憑借5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)出更強(qiáng)的場(chǎng)景適應(yīng)性。特斯拉也開(kāi)始調(diào)整策略，在FSD系統(tǒng)中加入多傳感器融合方案，應(yīng)對(duì)中國(guó)復(fù)雜的路況環(huán)境。

全球生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的背后，是數(shù)據(jù)與法規(guī)的雙重挑戰(zhàn)。一方面，不同國(guó)家的路況、交通規(guī)則差異較大，需要車(chē)企快速完成本地化適配，這對(duì)數(shù)據(jù)采集與算法迭代能力提出了更高要求。另一方面，全球L3級(jí)智駕的責(zé)任界定尚未完全統(tǒng)一，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入與上路通行試點(diǎn)通知》雖已明確國(guó)內(nèi)事故責(zé)任劃分，但國(guó)際市場(chǎng)的法規(guī)差異仍將制約智駕技術(shù)的全球化落地。

百姓評(píng)車(chē)

2026年開(kāi)年的智駕大戰(zhàn)，已清晰勾勒出行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)輪廓：技術(shù)上，從端到端重構(gòu)到無(wú)圖普惠，兩條路線(xiàn)攻守兼?zhèn)?；生態(tài)上，從本土普慧到全球出海，兩種格局雙向賦能。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，沒(méi)有永遠(yuǎn)的贏家，只有持續(xù)創(chuàng)新的幸存者。對(duì)于車(chē)企而言，既要守住技術(shù)研發(fā)的核心陣地，也要筑牢數(shù)據(jù)與供應(yīng)鏈的根基；既要深耕國(guó)內(nèi)用戶(hù)的真實(shí)需求，也要布局全球市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。隨著技術(shù)的不斷成熟與法規(guī)的逐步完善，2026年必將成為智駕從“輔助駕駛”向“自動(dòng)駕駛”跨越的關(guān)鍵之年，而中國(guó)車(chē)企，正憑借技術(shù)實(shí)力與生態(tài)布局，在全球智駕賽道上占據(jù)核心話(huà)語(yǔ)權(quán)。