今日（2月25日），

新西蘭交通部長Chris Bishop宣布，

NZ政府正持續(xù)推進(jìn)

“新西蘭交通體系的基礎(chǔ)性改革”。

今天起，新西蘭政府將就兩項(xiàng)交規(guī)調(diào)整方案展開公眾咨詢，旨在“讓日常出行更安全，同時(shí)為卡車運(yùn)營商減少不必要的行政負(fù)擔(dān)”。

Chris Bishop

“允許12歲以下兒童在人行道騎車！”

方案一聚焦“車道與日常交規(guī)”！

據(jù)悉，首個(gè)方案聚焦車道使用和日常交通規(guī)則，目標(biāo)是“讓司機(jī)、騎行者、公交乘客及行人都能更清晰、安全地使用道路”。

“我們就五項(xiàng)務(wù)實(shí)提議征求公眾意見，旨在提升車道安全與使用效率，并讓規(guī)則更貼近現(xiàn)實(shí)出行方式，”Bishop 表示。

具體包括：

• 允許12歲及以下（含12歲）的兒童在人行道騎自行車，以提升低齡騎行者安全，并使法律與現(xiàn)實(shí)做法一致；

• 引入強(qiáng)制超車安全距離規(guī)定：根據(jù)限速不同，司機(jī)在超越騎行者或騎馬者時(shí)需保持1米至1.5米的間距；

• 允許電動滑板車使用自行車道；

• 要求在限速低于60公里/小時(shí)的道路上行駛的司機(jī)，為從站點(diǎn)駛出的公交車讓行；

• 明確路牌規(guī)則，讓地方議會更有效管理草坪路肩（berm）停車問題。

Bishop 表示：“目前許多兒童已在人行道騎車，但現(xiàn)行法規(guī)并不允許。讓法律與現(xiàn)實(shí)接軌，同時(shí)配套明確指引與責(zé)任要求，將幫助家庭做出更安全的選擇?！?/p>

他也指出，部分行人，包括老年人及殘障人士，可能對此表示擔(dān)憂?！耙虼私逃c清晰指引非常重要，家長和監(jiān)護(hù)人也需確保孩子控制車速并主動為行人讓行。”

示意圖

“海外重型車輛駕照轉(zhuǎn)NZ駕照更容易！”

方案二關(guān)注“重型車輛”！

第二個(gè)方案聚焦重型車輛領(lǐng)域。

“貨運(yùn)維系著我們的經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)，卡車司機(jī)是供應(yīng)鏈的中堅(jiān)力量。我們已明確聽到業(yè)界反饋，部分現(xiàn)行規(guī)則在未提升安全的情況下，卻帶來不必要的延誤與成本，”Bishop 說。

提議包括：

• 取消部分許可要求，使租賃公司可在無需額外延誤的情況下，將空載的高生產(chǎn)率重型車輛（HPMV）卡車與拖車組合在倉庫與客戶之間調(diào)動；

• 更新駕照規(guī)定：持Class 1駕照者可駕駛總重不超過7,500公斤的零排放車輛；持Class 2駕照者可駕駛總重不超過22,000公斤、超過兩軸的電動巴士；

• 使重型超限運(yùn)輸引導(dǎo)車輛（load pilot vehicles）的標(biāo)識要求更具實(shí)用性；

• 允許海外重型車輛駕照持有人通過考試或完成認(rèn)證課程轉(zhuǎn)換本地駕照。

“這些都是務(wù)實(shí)、常識性的調(diào)整。它們?yōu)檫\(yùn)營商提供更大確定性，減少合規(guī)負(fù)擔(dān)，同時(shí)支持向低排放車輛過渡，并始終把安全放在核心位置?！?/p>

示意圖。Photo: Energy Efficiency & Conservation Authority

NZ交通部長：

“更多改革在路上！”

“對大多數(shù)新西蘭人來說，交通規(guī)則往往只有在真正遇到時(shí)才會注意到?！盉ishop 說。

“可能是家長不確定10歲的孩子能不能在人行道騎車；司機(jī)不清楚超越騎行者應(yīng)保持多大距離；電動滑板車使用者不知道能否進(jìn)入自行車道；公交車在站點(diǎn)等待重新并入車流；或者卡車運(yùn)營商僅僅為了把一輛空拖車從一個(gè)倉庫移到另一個(gè)倉庫，就要處理繁瑣文件。”

“我們正在修補(bǔ)這些基礎(chǔ)問題，確保規(guī)則清晰、務(wù)實(shí)，并真正反映人們每天使用道路的方式。這關(guān)系到孩子安全騎車上學(xué)、公交運(yùn)行更順暢、司機(jī)更明確的操作指引，以及卡車司機(jī)更少的合規(guī)負(fù)擔(dān)。”

Chris Bishop

“這些看似技術(shù)性的工作，其實(shí)與現(xiàn)實(shí)生活息息相關(guān)。它影響家長如何教孩子安全騎車、司機(jī)如何在鄉(xiāng)村道路上超越騎行者或騎馬者、公交車如何并入車流，以及卡車司機(jī)如何把貨物從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)?！?/p>

Bishop 表示，這兩套方案只是《陸路交通規(guī)則改革計(jì)劃》的一部分。

“去年我們已降低老爺車和私人房車申請WOF/COF的頻率；近幾個(gè)月也就輕型車輛WOF/COF頻率調(diào)整、簡化重型車輛許可程序，以及新車輛進(jìn)入車隊(duì)的潛在安全要求展開公眾咨詢。相關(guān)提議很快會有進(jìn)一步消息。”

“新西蘭陸路交通規(guī)則現(xiàn)代化仍有大量工作要做。我們清楚聽到貨運(yùn)與重型車輛行業(yè)希望看到更多改革，目前也正開展政策研究，審慎評估這些建議?！?/p>

“這只是全國交通系統(tǒng)常識性改革的第一步。交通部與新西蘭交通部NZTA將繼續(xù)推進(jìn)陸路交通規(guī)則的進(jìn)一步調(diào)整，并結(jié)合行業(yè)與公眾提出的問題開展研究。目前也在進(jìn)行相關(guān)研究，為未來推動更高生產(chǎn)率車輛使用提供依據(jù)。”

Bishop最后表示：“我們鼓勵家長、騎行者、公交乘客、殘障權(quán)益倡導(dǎo)者、卡車司機(jī)、運(yùn)輸業(yè)者、地方議會以及所有道路使用者積極表達(dá)意見。好的規(guī)則，應(yīng)建立在真正使用這些規(guī)則的人所提供的常識性反饋之上?！?/p>

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