真正的競爭，從來不是配置的堆砌、價(jià)格的比拼，而是價(jià)值的競爭。

文 / 盧山

馬年正月初八，13.78萬元起的全新?lián)Q代威蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）AIR版正式推出，廣汽豐田打響了新春節(jié)后的第一槍。

這不是一次簡單的入門版車型上市，而是傳統(tǒng)合資大廠帶著硬核產(chǎn)品力、誠意滿滿的配套政策，以及清晰的品牌戰(zhàn)略打出的精準(zhǔn)一擊。

正如廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林所說：“全新威蘭達(dá)AIR版，配置直接拉滿，服務(wù)從不套路，權(quán)益一步到位。”

當(dāng)新勢力扎堆卷大屏、卷智能噱頭，自主品牌在配置堆料上反復(fù)博弈時(shí)，廣汽豐田威蘭達(dá)AIR版以13.78萬元的權(quán)益價(jià)殺入市場，給13萬元級家用SUV賽道定下了新的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

價(jià)格是賣點(diǎn)，核心優(yōu)勢是產(chǎn)品力

全新?lián)Q代威蘭達(dá)2.0L汽油AIR版權(quán)益價(jià)13.78萬元，2.0L混動(dòng)AIR版權(quán)益價(jià)14.78萬元的親民起價(jià)，搭配“入門配置拉滿”的高規(guī)格產(chǎn)品力、全國統(tǒng)一價(jià)的“廠家直銷保養(yǎng)套餐”以及長達(dá)8年超長期低息金融方案，積極回應(yīng)了用戶從購車、養(yǎng)車、用車全周期痛點(diǎn)的真實(shí)關(guān)切。

威蘭達(dá)AIR版能擊穿13萬元級市場，絕非單純的價(jià)格下探，而是以合資品質(zhì)為基底，將核心高配下沉、硬核技術(shù)落地、實(shí)用需求拉滿的產(chǎn)品邏輯，這也是其與自主品牌“重配置輕品控”、其他合資車型“入門即簡配”的本質(zhì)區(qū)別，而精準(zhǔn)的人群定位，更是讓其產(chǎn)品力精準(zhǔn)觸達(dá)市場核心需求。

其核心競爭力，牢牢扎根在三大底層優(yōu)勢上：

其一，合資品質(zhì)下的高配無簡配，打破13萬元級合資入門版湊數(shù)定律，將TSS4.0智能駕駛、7氣囊、LSD限滑差速器等中高配核心配置全系標(biāo)配，真正實(shí)現(xiàn)低價(jià)≠低配。

其二，豐田硬核技術(shù)的下沉落地，搭載豐田油車首款域控架構(gòu)，融合TNGA平臺成熟的機(jī)械素質(zhì)與新一代智能技術(shù)，兼顧可靠三大件與智能化升級，避開了行業(yè)內(nèi)重表面配置、輕核心技術(shù)的誤區(qū)。

其三，全周期低用車成本適配，2.0L+CVT成熟動(dòng)力組合可加92號油，低油耗搭配動(dòng)力總成終身質(zhì)保，從燃油消耗到長期使用，讓家用用車的省心省錢落到實(shí)處。

在差異化賣點(diǎn)上，威蘭達(dá)AIR版更是做到了13萬元級市場的獨(dú)一份——作為同級唯一兩驅(qū)配LSD限滑差速器的車型，讓兩驅(qū)車實(shí)現(xiàn)類四驅(qū)的脫困性能，兼顧城市通勤與輕度戶外的多元場景。

13萬元級合資唯一全系標(biāo)配TSS4.0，830萬像素前攝+280米毫米波雷達(dá)的硬件配置，讓L2級輔助駕駛的安全性能對標(biāo)20萬級車型；再加上TNGA高強(qiáng)度鋼架構(gòu)+7氣囊的被動(dòng)安全拉滿，以及圍繞日常高頻場景設(shè)計(jì)的實(shí)用空間與配置，所有升級都直擊用戶核心感知，拒絕華而不實(shí)的噱頭堆砌。

精準(zhǔn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，也讓威蘭達(dá)AIR版錨定了13萬元級最核心的務(wù)實(shí)型消費(fèi)群體。

第一類人群，是首次購車的新生代年輕家庭，預(yù)算13萬-15萬元，將“家用、安全、省心”作為購車第一訴求，看重合資品控與長期可靠性。

第二類人群，是城市通勤為主、偶爾輕度戶外的理性用戶。LSD限滑差速器的獨(dú)家配置，精準(zhǔn)擊中其“城市+郊外”的雙重用車需求。

第三類人群，是那些反感配置內(nèi)卷的務(wù)實(shí)消費(fèi)者，這類人群不被智能噱頭吸引，更在意三大件成熟、保養(yǎng)透明。而威蘭達(dá)AIR版的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，恰好契合了其拒絕為雞肋功能買單的消費(fèi)理念。

三類人群的共性，都是把汽車當(dāng)作出行工具，追求高品價(jià)比、低使用成本、長周期可靠，而這正是威蘭達(dá)AIR版與13萬元級市場其他車型形成的核心心智差異。

廠家下場兜底，“買、養(yǎng)”全鏈無套路

如果說硬核產(chǎn)品力是威蘭達(dá)AIR版的敲門磚，那廣汽豐田推出的一系列配套政策，就是讓消費(fèi)者敢買、敢用、敢放心的定心丸，更是其跳出價(jià)格內(nèi)卷、打造價(jià)值競爭的關(guān)鍵一步。

用戶僅需花費(fèi)2099元，即可購買4次原廠保養(yǎng)，價(jià)格低至市場價(jià)的七五折，更可以按保養(yǎng)所需自由選擇單次購買，且費(fèi)用完全覆蓋零件與工時(shí)，無任何隱藏收費(fèi)。

在汽車消費(fèi)市場，買車容易養(yǎng)車難的痛點(diǎn)由來已久，第三方保養(yǎng)套餐貓膩、門店私自加價(jià)、項(xiàng)目收費(fèi)不透明，這些行業(yè)套路讓不少消費(fèi)者望而卻步，而廣汽豐田的這波操作，直接從根源上解決了用戶的后顧之憂。

這一模式的創(chuàng)新在于三大核心保障：

一是只用原廠直供零件。采用與整車同標(biāo)準(zhǔn)、同生產(chǎn)線的原廠直供零件，源頭可溯，杜絕副廠件、翻新件。

二是原廠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保證。嚴(yán)格遵循豐田全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保養(yǎng)與數(shù)十項(xiàng)專業(yè)檢測，全面排查動(dòng)力系統(tǒng)到底盤安全的各種隱患。

三是全程原廠背書。服務(wù)全程在廠家授權(quán)4S店進(jìn)行，形成完整的原廠維保記錄，為車輛二手殘值提供有力背書。

更重要的是，該套餐實(shí)行廠家直營、全國統(tǒng)一價(jià)，全國600多家4S店通用，徹底打破傳統(tǒng)保養(yǎng)套餐的地域與門店限制，為消費(fèi)者解決了“門店搬遷或閉店、套餐即作廢”的顧慮，真正實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)車消費(fèi)的透明化、標(biāo)準(zhǔn)化與無憂化。

這一步的關(guān)鍵，在于廠家直接下場打通了養(yǎng)車的服務(wù)鏈路，把信息差和利潤差降到最低，讓養(yǎng)車消費(fèi)回歸透明本質(zhì)，真正做到“無套路”。

除了保養(yǎng)套餐，廣汽豐田還推出了8年超長期低息金融購車政策，大幅降低了13萬元級用戶的購車門檻，讓更多普通家庭能輕松入手。而威蘭達(dá)AIR版自帶的動(dòng)力總成終身質(zhì)保，更是給車輛的全生命周期使用上了一道保險(xiǎn)。

從購車時(shí)的金融支持，到養(yǎng)車時(shí)的透明套餐，再到用車時(shí)的質(zhì)保保障，廣汽豐田把買車、用車、養(yǎng)車的全鏈路兜底做到了實(shí)處。這份政策誠意，并非短期的營銷噱頭，而是精準(zhǔn)擊中了消費(fèi)者從購車到用車的全流程核心痛點(diǎn)，讓產(chǎn)品力的優(yōu)勢，通過政策進(jìn)一步放大。

合資大廠不躺平，長期主義卡位市場核心

2025年，春節(jié)后開工第一天，廣汽豐田推出主要針對威蘭達(dá)和鋒蘭達(dá)的“一口價(jià)”政策。2026年，同樣是春節(jié)后開工第一天，威蘭達(dá)AIR版如期而至。

從連續(xù)兩年春節(jié)后開工第一天發(fā)布新車的節(jié)奏，到精準(zhǔn)殺入13萬元級家用SUV核心區(qū)間的布局，再到全鏈路兜底的用戶服務(wù)，都能看到這并非一次孤立的產(chǎn)品行為，而是廣汽豐田品牌戰(zhàn)略的一次集中體現(xiàn)。

在其背后，是一個(gè)傳統(tǒng)合資大廠的清醒與進(jìn)取：不被行業(yè)內(nèi)卷帶偏節(jié)奏，始終以自身核心優(yōu)勢為基底、以用戶需求為導(dǎo)向，用長期主義的思維經(jīng)營市場與用戶。

首先是推新節(jié)奏的全面提速，打破了傳統(tǒng)合資車企慢半拍的刻板印象。在汽車市場競爭日趨激烈的當(dāng)下，慢一步就可能錯(cuò)失市場窗口期，而廣汽豐田的快節(jié)奏，正是建立在自身成熟的供應(yīng)鏈體系、品控體系之上的有底氣的快，而非盲目跟風(fēng)的倉促布局。

其次是精準(zhǔn)的市場卡位策略，果斷將威蘭達(dá)AIR版打入13萬元級市場。這一價(jià)位段是家用SUV的核心消費(fèi)區(qū)間，也是自主品牌與合資品牌的交鋒主戰(zhàn)場。

廣汽豐田沒有選擇在高價(jià)位段與同品牌車型內(nèi)耗，也沒有盲目跟風(fēng)打價(jià)格戰(zhàn)，而是用合資品質(zhì)、硬核核心配置下沉到13萬元級市場，用“價(jià)值內(nèi)卷”替代“價(jià)格內(nèi)卷”，既守住了合資品牌的品質(zhì)底線，又抓住了汽車市場最廣大的消費(fèi)群體，讓威蘭達(dá)AIR版成為13萬元級市場里“高價(jià)值合資SUV”的代名詞。

再次是以用戶為核心的長期主義經(jīng)營，這也是廣汽豐田所有動(dòng)作的底層邏輯。作為背靠豐田體系的合資大廠，廣汽豐田擁有豐田全球模范工廠的嚴(yán)苛品控、極強(qiáng)的供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力，還有多年積累的龐大用戶基數(shù)和扎實(shí)口碑，這些硬實(shí)力，讓它有能力做全鏈路兜底的服務(wù)，而非追求短期的銷量數(shù)字。

從產(chǎn)品上的直擊剛需，到政策上的全流程兜底，廣汽豐田的所有布局，最終都指向用戶經(jīng)營——對于汽車這樣的大宗消費(fèi)品，唯有建立起用戶的信任，才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，而信任，正是長期主義的核心資產(chǎn)。

2026穩(wěn)中求進(jìn)，是守本更是破局

威蘭達(dá)AIR版的出圈，像一面鏡子，照出了2026年傳統(tǒng)車企的破局之道。

在新勢力的強(qiáng)勢沖擊下，不少人唱衰傳統(tǒng)車企，但事實(shí)上，傳統(tǒng)車企的核心優(yōu)勢從未消失：多年積淀的品控體系、經(jīng)過市場驗(yàn)證的三大件技術(shù)、完善的線下渠道與供應(yīng)鏈，這些都是新勢力短期內(nèi)難以企及的壁壘。

而威蘭達(dá)AIR版的成功邏輯，正是傳統(tǒng)車企把自身核心優(yōu)勢與市場真實(shí)需求深度結(jié)合的結(jié)果，也為2026年傳統(tǒng)車企的穩(wěn)中求進(jìn)，指明了清晰的方向。

2026年的汽車市場，內(nèi)卷早已成為常態(tài)，但真正的競爭，從來不是配置的堆砌、價(jià)格的比拼，而是價(jià)值的競爭。

傳統(tǒng)車企的穩(wěn)中求進(jìn)，核心從來不是守著過往的成績躺平，而是做到守本且破局。

守住核心優(yōu)勢，不盲目跟風(fēng)內(nèi)卷華而不實(shí)的配置，而是在機(jī)械素質(zhì)、可靠性、品控這些基本功上做深做透，這是傳統(tǒng)車企的立身之本。

打破固有思維，讀懂用戶的真實(shí)需求，從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向做服務(wù)，打通買車、用車、養(yǎng)車的全鏈路，用透明的政策、貼心的服務(wù)解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，建立起長期的用戶信任。

主動(dòng)下沉市場，打破價(jià)格與品質(zhì)的壁壘，把核心高配下放、把合資品質(zhì)下沉，在最核心的消費(fèi)區(qū)間，用實(shí)打?qū)嵉膬r(jià)值打動(dòng)用戶。

新勢力的出現(xiàn)，讓汽車市場的競爭變得更激烈，但也倒逼傳統(tǒng)車企加速變革、主動(dòng)創(chuàng)新。廣汽豐田威蘭達(dá)AIR版的這波操作，證明了傳統(tǒng)車企并非沒有競爭力，而是當(dāng)它們放下身段、讀懂市場、精準(zhǔn)出擊時(shí)，依然能在市場中占據(jù)一席之地。

2026年，汽車市場的賽道只會更擁擠，但無論新勢力還是傳統(tǒng)車企，最終能走得穩(wěn)、走得遠(yuǎn)的，永遠(yuǎn)是那些尊重產(chǎn)品、尊重用戶、堅(jiān)守長期主義的品牌。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。