開工第一天，東風(fēng)日產(chǎn)就四車齊發(fā)。

2月24日，春節(jié)假期剛過，東風(fēng)日產(chǎn)2026春季發(fā)布會(huì)就一口氣推出了第十五代軒逸（參數(shù)丨圖片）、天籟·鴻蒙座艙S380大師版、N7青春版、N6180 PRO+版四款車型。這幾款新車覆蓋燃油、插混、純電，價(jià)格從9.49萬到16.19萬。

這種節(jié)奏，快得不像是傳統(tǒng)合資車企。東風(fēng)日產(chǎn)這四車齊發(fā)不是簡單的產(chǎn)品推新，更像是市場(chǎng)變局下的主動(dòng)應(yīng)對(duì)，當(dāng)一家車企在春節(jié)開工第一天就擺出如此密集的進(jìn)攻姿態(tài)，背后是清醒的判斷——市場(chǎng)不等人，動(dòng)作慢了就追不上了。

l銷量結(jié)構(gòu)在變

東風(fēng)日產(chǎn)的銷量結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。

2025年，東風(fēng)日產(chǎn)賣了600959輛車。軒逸一款車貢獻(xiàn)了超過30萬輛，占比一半左右。這說明東風(fēng)日產(chǎn)在燃油車家轎市場(chǎng)仍然還有很強(qiáng)的號(hào)召力，但新能源轉(zhuǎn)型也確實(shí)到了需要提速的時(shí)候了。

軒逸、天籟、逍客等燃油車主力車型依然保持著穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，而被寄予厚望的東風(fēng)日產(chǎn)N6和N7，上市后經(jīng)歷了一波熱度，目前銷量仍然處于爬坡期。N6今年1月銷量3012輛，N7的1月銷量為978輛。對(duì)于一款新上市的新能源車型來說，這個(gè)量級(jí)放在新能源市場(chǎng)里，確實(shí)還有很大的成長空間，也說明消費(fèi)者對(duì)合資新能源的接受需要一個(gè)過程。

東風(fēng)日產(chǎn)顯然意識(shí)到了這個(gè)問題。這次的春季發(fā)布會(huì)，就是其解決問題的手段之一。東風(fēng)日產(chǎn)把這套打法概括為“油電同進(jìn)、油電同智”。翻譯過來就是燃油車補(bǔ)智能化的課，新能源車堆料拼價(jià)格，兩頭都想抓，哪頭都不想放。

l油電同進(jìn)，更要油電同智

這次的四款新車覆蓋了燃油、插混和純電，不僅是東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品矩陣的全面煥新，更是品牌向電動(dòng)化、智能化深度轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

第十五代軒逸，上市限時(shí)價(jià)9.49萬-10.99萬。作為日產(chǎn)在中國銷量最多的車型，這次軒逸換代把重點(diǎn)放在了智能化上。第十五代軒逸全系標(biāo)配高通8155芯片和雙12.3英寸聯(lián)屏，車機(jī)支持自定義語音包。燃油車配8155，在合資陣營里還是不多見的。

天籟·鴻蒙座艙S380大師版，限時(shí)價(jià)16.19萬。用的是華為鴻蒙座艙，還配了15.6英寸的屏幕和2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)。在燃油車上直接嫁接華為生態(tài)，說明東風(fēng)日產(chǎn)在智能化這條路上，選擇了一條更務(wù)實(shí)的路徑。

日產(chǎn)N7這次只做了價(jià)格調(diào)整，雖然此次推出的車型名為青春版，實(shí)則車輛配置幾乎未變，只是價(jià)格在原來基礎(chǔ)上下調(diào)了1萬元，限時(shí)價(jià)10.99萬-13.99萬。

N6180 PRO+版，限時(shí)價(jià)11.19萬元，搭載寧德時(shí)代電池和Momenta高階智駕，能夠輕松應(yīng)對(duì)高速、泊車、城市擁堵等復(fù)雜場(chǎng)景。同時(shí)，新車還提供了智能冷暖壓縮機(jī)冰箱、甄選運(yùn)動(dòng)包個(gè)性化選裝包等。目的也很明確，用性價(jià)比爭取那些還在觀望新能源的消費(fèi)者。

不僅如此，東風(fēng)日產(chǎn)還規(guī)劃到2027年底推6款全新新能源車，目標(biāo)新能源占比50%以上。2026年底前投入100億，研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)至4000人。

可見，東風(fēng)日產(chǎn)還在出牌，正在積極補(bǔ)齊短板。但在當(dāng)前競(jìng)爭極度激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源又還在爬坡階段，研發(fā)投入剛剛起步，這些現(xiàn)實(shí)擺在那里，東風(fēng)日產(chǎn)能多大程度將這些轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)競(jìng)爭力，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。

其實(shí)，調(diào)整節(jié)奏的不只是東風(fēng)日產(chǎn)一家。

2月22日，廣汽本田雅閣e:PHEV直降10萬，老客戶復(fù)購只要13.88萬，限量1000臺(tái)。這是一次精準(zhǔn)的客戶回饋活動(dòng)，讓更多消費(fèi)者有機(jī)會(huì)體驗(yàn)廣本的插混技術(shù)。

2月24日，廣汽豐田全新威蘭達(dá)AIR版上市，權(quán)益價(jià)13.78萬起，比指導(dǎo)價(jià)低了3.2萬。入門版標(biāo)配L2輔助駕駛和14英寸中控屏，配置也是相當(dāng)實(shí)在。

可見，日系車的節(jié)奏都在加快。1月主流合資品牌新能源滲透率正在穩(wěn)步提升，而自主品牌在新能源領(lǐng)域發(fā)展更早，滲透率已經(jīng)突破60%。這組數(shù)據(jù)背后是市場(chǎng)的正常演進(jìn)：合資品牌在新能源賽道正在加速追趕，同時(shí)燃油車的基本盤依然扎實(shí)。

l擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)

2026年，沒有誰的日子會(huì)好過。價(jià)格戰(zhàn)換個(gè)形式繼續(xù)打，技術(shù)代差決定誰出局。所有車企都在加快節(jié)奏，所有車企都在搶那點(diǎn)存量。東風(fēng)日產(chǎn)這次四車齊發(fā)，至少釋放了一個(gè)信號(hào)：還在牌桌上，還在出牌，還在想辦法。

至于前面的路，只要還在往前走，就還有機(jī)會(huì)。2026年的這場(chǎng)戰(zhàn)，比的不是誰跑得快，而是誰跑得穩(wěn)。