網(wǎng)約車行業(yè)在經(jīng)歷了粗放式發(fā)展的階段之后，如今正朝著精細(xì)化管理的方向邁進(jìn)。在此背景下，如祺出行以一種“矛盾體”的姿態(tài)出現(xiàn)在公眾面前。

一方面，它憑借累計27次全國訂單合規(guī)率第一的成績，在監(jiān)管體系中樹立了“模范生”的標(biāo)桿；另一方面，消費(fèi)者投訴平臺反映的客服響應(yīng)慢、司機(jī)賬號凍結(jié)等問題也暴露出其在用戶體驗上的短板。

圖源：黑貓投訴平臺

近日，如祺出行因為基層治理成效顯著，被廣東省委、省政府聯(lián)合通報表揚(yáng)，成為全省唯一獲此殊榮的出行平臺。同時其Robotaxi戰(zhàn)略也在加快進(jìn)行中，嘗試在扎實的合規(guī)基礎(chǔ)之上運(yùn)用前沿的無人駕駛技術(shù)，走出一條不同的道路。

合規(guī)即護(hù)城河：監(jiān)管風(fēng)暴中的“避風(fēng)港”

在滴滴等頭部平臺因違規(guī)受到嚴(yán)打的情況下，如祺出行的“合規(guī)基因”成為了它最耀眼的標(biāo)簽。它用實踐表明，合規(guī)不會限制發(fā)展，反而是出行平臺防范風(fēng)險、實現(xiàn)持續(xù)增長的重要保障。

根據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年12月31日，全國共有395家網(wǎng)約車平臺公司獲得了經(jīng)營許可，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)當(dāng)月共接收到訂單信息9.63億條。

在訂單量排名前十的平臺里，如祺出行以98.3%的訂單合規(guī)率位居全國出行平臺之首。同時數(shù)據(jù)顯示，在訂單合規(guī)率增長速度上，如祺出行以2.5%的增長率居于第一，訂單合規(guī)率27次位列全國第一。

對合規(guī)的堅持，給如祺出行帶來了實實在在的發(fā)展紅利，讓其在監(jiān)管風(fēng)暴中筑起了一個“避風(fēng)港”。

前文提到，如祺出行是廣東省政府通報表揚(yáng)的唯一一家出行平臺，這極大提高了品牌的公信力，并且使它在政策制定、區(qū)域準(zhǔn)入方面得到了“信任票”。當(dāng)前網(wǎng)約車市場飽和預(yù)警不斷出現(xiàn)、區(qū)域準(zhǔn)入門檻持續(xù)升高，因此政策層面的認(rèn)可對于如祺出行拓展市場有著非常重要的意義。

總之，在行業(yè)監(jiān)管趨于常態(tài)化的今天，合規(guī)已經(jīng)不是成本而是核心競爭力。它幫助如祺出行在粵港澳大灣區(qū)建立了一個穩(wěn)固的據(jù)點(diǎn)，并且以“漣漪模式”向周邊城市擴(kuò)展，避開了全國性的“燒錢大戰(zhàn)”。

豪賭Robotaxi：打造第二條增長曲線

在出行行業(yè)由“合規(guī)競爭”向“科技競速”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，每個頭部平臺都在探索自己破局的第二曲線。合規(guī)運(yùn)營是如祺出行立足當(dāng)下的根本，是業(yè)務(wù)平穩(wěn)發(fā)展的壓艙石，而Robotaxi則是承載其轉(zhuǎn)型野心、希望突破行業(yè)周期的核心領(lǐng)域。

當(dāng)前的Robotaxi賽道已經(jīng)不再是單點(diǎn)試點(diǎn)的試驗階段，而是進(jìn)入千輛級車隊的規(guī)?；偁幮码A段，競爭更加激烈。小馬智行宣布全無人Robotaxi車隊數(shù)量達(dá)到1159輛，幾乎同時滴滴自動駕駛與廣汽埃安合作的R2車型也完成了首批車輛交付。

在激烈的賽道競爭中，大部分玩家都選擇了憑借規(guī)?；囮爴屨糃端市場份額，而如祺出行則想要深耕B端市場，成為自動駕駛時代里的“賣水人”。

如祺出行“賣水人”的布局并不是虛無縹緲的空中樓閣，而是建立在扎實的運(yùn)營基礎(chǔ)之上。截至2025年12月25日，其Robotaxi數(shù)量突破300輛，安全行駛里程達(dá)到600萬公里，服務(wù)范圍涵蓋廣州南沙、深圳寶安、南山及橫琴粵澳深度合作區(qū)，運(yùn)營站點(diǎn)超過一萬個。

值得一提的是，如祺出行已經(jīng)推出了“Robotaxi+”戰(zhàn)略，這標(biāo)志著其“賣水人”的定位已經(jīng)全面落地。

“Robotaxi+”戰(zhàn)略的核心就是搭建一個覆蓋100個城市的運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)，為地方監(jiān)管機(jī)構(gòu)、自動駕駛技術(shù)公司以及其他生態(tài)合作伙伴提供一套完整的解決方案，包括規(guī)模化運(yùn)營模式輸出、合規(guī)服務(wù)經(jīng)驗分享、數(shù)據(jù)閉環(huán)支撐、運(yùn)維保障等，幫助合作伙伴降低商業(yè)化落地的門檻，推動Robotaxi的廣泛普及。

隨著“Robotaxi+”戰(zhàn)略的推進(jìn)，如祺出行將由一個運(yùn)力平臺升級為可以提供數(shù)據(jù)閉環(huán)、運(yùn)維保障以及生態(tài)鏈接的基礎(chǔ)服務(wù)方。這不但使它擺脫了傳統(tǒng)出行平臺同質(zhì)化競爭的困境，而且在資本市場上也擁有了區(qū)別于其他公司的科技估值邏輯。

豪賭Robotaxi，是如祺出行對于未來出行行業(yè)的一種預(yù)判，也是其突破行業(yè)天花板、尋求高質(zhì)量發(fā)展的一個必然選擇。

體驗短板和流量焦慮：隱藏的暗礁

光鮮的合規(guī)成績和Robotaxi的階段性勝利的背后，體驗短板和流量焦慮像暗礁一樣隱藏著，考驗著如祺出行長期發(fā)展的韌性。

黑貓投訴等平臺上關(guān)于如祺出行的“司機(jī)賬號被無故扣分”“惡意調(diào)價”等投訴時有發(fā)生。截至2月10日，如祺出行的相關(guān)投訴已達(dá)到3187條，暴露出在業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)張的過程中，客服響應(yīng)以及司機(jī)關(guān)懷機(jī)制仍然存在滯后的情況。

圖源：黑貓投訴平臺

對于依靠“司機(jī)、用戶”雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)運(yùn)營的網(wǎng)約車平臺來說，用戶的留存和司機(jī)的留存就是生存的根本，而良好的體驗則成了維持住這兩個群體不流失的關(guān)鍵。

一旦司機(jī)接單量減少，其在線時長就有可能縮短或者轉(zhuǎn)到別的平臺去，這樣乘客的等待時間就會變長；乘客體驗下降后訂單量也會減少，進(jìn)而加速司機(jī)流失，最后影響到服務(wù)的穩(wěn)定性。如若這種負(fù)向循環(huán)一形成，如祺出行原有的規(guī)模優(yōu)勢很快就會削弱。

值得注意的是，如祺出行在2025年上半年實現(xiàn)了毛利率的首次轉(zhuǎn)正，初步展示了其自身的盈利能力。毛利總額達(dá)到3743.8萬元，同比增長215.4%；毛利率由去年同期的-3.1%提高到2.2%，增長了171.0%。

圖源：雪球網(wǎng)

可惜單一的盈利突破并不能改變它在行業(yè)中的競爭劣勢。在滴滴、曹操出行等大公司的擠壓之下，如祺出行所處的市場仍然受到壓力。

據(jù)弗若斯特沙利文統(tǒng)計，2024年滴滴仍然在中國網(wǎng)約車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，其GTV份額為70.4%，曹操出行、T3出行則以5.4%、5.3%的份額分列第二、第三位。在這樣的競爭格局下，如祺出行所承受的壓力是顯而易見的。

因此，在保持合規(guī)優(yōu)勢的同時，提升用戶體驗、增加用戶粘性并擴(kuò)大市場份額將是如祺出行所面臨的重要挑戰(zhàn)。

小結(jié)

如祺出行的戰(zhàn)略定位很清晰，一方面注重合規(guī)經(jīng)營，另一方面依靠科技創(chuàng)新。它沒有和行業(yè)巨頭在紅海中爭搶流量，而是選擇了深耕粵港澳大灣區(qū)，并積極拓展自動駕駛領(lǐng)域，希望在未來的增量市場中占據(jù)先機(jī)。

然而，市場競爭激烈，前路一定不會一帆風(fēng)順。如祺出行能否在保持合規(guī)優(yōu)勢的同時提升服務(wù)質(zhì)量，以及在自動駕駛出租車領(lǐng)域的長期投入上繼續(xù)前進(jìn)，這將最終決定它能否從區(qū)域“模范生”蛻變?yōu)樾袠I(yè)的“定義者”。