最新行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，被視作別克品牌全面發(fā)力新能源轉(zhuǎn)型的重磅車型——至境L7，單月零售銷量僅錄得1140臺(tái)。相較于2025年12月的2711臺(tái)，環(huán)比下滑幅度高達(dá)57.94%，接近六成。

至境L7

不得不說，這多少讓人感到詫異了些。要知道，至境L7作為別克旗下高端新能源子品牌至境旗下的首款轎車，被視為別克新能源的關(guān)鍵落子、品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要車型、躋身新能源第一陣營的戰(zhàn)略先鋒，被寄予厚望。

從上市之初的公開數(shù)據(jù)來看，這款車也有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，別克方面更是直接放出了20000+的盲訂用戶數(shù)據(jù)。

對(duì)于一個(gè)全新品牌旗下的第一款車型來說，這個(gè)數(shù)據(jù)不可謂不亮眼，堪稱出彩，也彰顯了其深受關(guān)注。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場圖片

此后，這款車型上市不久的10月份，官方消息更是宣稱，至境L7僅僅上市10天，大定數(shù)據(jù)就突破了12000臺(tái)。

可以說，按照這個(gè)數(shù)據(jù)來看，至境L7應(yīng)該會(huì)是一款重磅車型，具備熱銷的潛質(zhì)。事實(shí)上，從行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)來看，這款車上市之后，也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

2025年11月份，別克至境L7的單月零售銷量就達(dá)到了3504臺(tái)。雖然與大定數(shù)據(jù)有較大的差異，但是我認(rèn)為已經(jīng)很可觀了。

大定數(shù)據(jù)

如果按照這種趨勢下去，那么至境L7可能會(huì)成為一款“上市即大賣”的車型。應(yīng)該說，這頗為讓人期待。

只是，讓人感到遺憾的，12月份，至境L7的銷量不僅沒有上漲，反而呈現(xiàn)出環(huán)比走低的態(tài)勢。

行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年12月份，至境L7的單月零售銷量為2711臺(tái)。相比上個(gè)月，銷量下滑了22.63%。

2026年1月份，至境L7的單月零售銷量沒有逆轉(zhuǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢。而且，降幅呈現(xiàn)出拉大的態(tài)勢。

銷量走勢

這意味著，從2025年12月份開始，截止到2026年1月份，至境L7的單月零售銷量已經(jīng)接連2個(gè)月下滑了。

不得不說，這多少有些讓人感到遺憾。那么，至境L7的單月零售銷量接連兩個(gè)月下滑，是否意味著其遇冷呢？

車宇世界認(rèn)為，單純從目前的銷量走勢來看，并不能這么說。畢竟，對(duì)于這種短期的銷量下滑態(tài)勢，可以視為正常的市場波動(dòng)。

至境L7

而且，2026年1月份，由于春節(jié)假期等因素的影響，國內(nèi)新能源汽車銷量整體呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢。

所以，從這個(gè)層面來講，并不能斷言其市場遇冷。事實(shí)上，我認(rèn)為，單純從產(chǎn)品本身來看，至境L7的硬件素質(zhì)并不遜色。

5032mm的車長、3000mm的軸距，配合302km的同級(jí)最長純電續(xù)航以及1420km的綜合續(xù)航，輔以17.39萬元起的看似親民的定價(jià)，這套組合拳在參數(shù)表上確實(shí)具備“爆款”潛質(zhì)。

至境L7

對(duì)于這么一款新車來說，目前還處于市場爬坡期，隨著市場認(rèn)知度的提升，我認(rèn)為，它的市場前景應(yīng)該是可以期待的。

當(dāng)然，我并不是說，至境L7不需要在營銷、渠道等方面努力，只要隨著時(shí)間推進(jìn)，就可以“躺贏”。畢竟，在當(dāng)前的市場環(huán)境中，極少有哪一款車能夠“躺贏”。

比如說，如何突破品牌認(rèn)知的慣性枷鎖，可能還要多加思量。在燃油車時(shí)代，“別克”二字意味著扎實(shí)、沉穩(wěn)與美式品質(zhì)。

但是，在電動(dòng)車，燃油車的品牌溢價(jià)，想要撬動(dòng)電動(dòng)化的用戶心智，應(yīng)該還是有一定難度的。對(duì)于至境L7來說，如何完全擺脫燃油車的包袱，迅速建立起獨(dú)立的科技、智能等品牌形象，可能值得品牌方思考。

別克

本文結(jié)語：

短短兩個(gè)月的銷量下滑，完全可以視為正常的市場波動(dòng)，尤其是對(duì)于處于新車爬坡期的全新來說，不足為慮。

所以，并不能就此斷言至境L7遇冷。不過，隨著新能源汽車競爭激烈程度的增加等，如何在電動(dòng)化戰(zhàn)場中獲得一席之地，卻值得包括至境在內(nèi)的所有品牌思考。

在此，車宇世界希望隨著認(rèn)知度的提升，至境L7能夠逐漸獲得更多用戶認(rèn)可，取得更好的銷量和發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的車型數(shù)據(jù)為第三方平臺(tái)公布的銷量數(shù)據(jù)。第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)說明顯示，其嚴(yán)格按照汽車流通協(xié)會(huì)和廠商公布的銷量與平臺(tái)對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行展示，準(zhǔn)確率99%以上。僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)；車企銷量數(shù)據(jù)來源于廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)，召回?cái)?shù)據(jù)來源于國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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