作者 | 八個(gè)橙 來(lái)源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

2026年2月，數(shù)碼圈被一則消息刷屏：魅族手機(jī)業(yè)務(wù)已實(shí)質(zhì)性停擺，將于3月正式退市。

不過(guò)截至目前，星紀(jì)魅族集團(tuán)層面尚未對(duì)此事作出官方回應(yīng)。

圖源：微博

消息傳來(lái)，全網(wǎng)滿是唏噓。有人連夜下單魅族22系列，想當(dāng)作絕版收藏，為青春畫上句號(hào)。

可很多人不解，明明去年還傳2026年有新機(jī)發(fā)布。

2026年1月，星紀(jì)魅族集團(tuán)中國(guó)區(qū)CMO萬(wàn)志強(qiáng)曾公開表示，內(nèi)存價(jià)格的大幅上漲，對(duì)手機(jī)商業(yè)計(jì)劃造成巨大沖擊，原計(jì)劃推出的魅族22 Air已取消上市。

不可否認(rèn)，內(nèi)存漲價(jià)是壓垮魅族的最后一根稻草。

但熟悉魅族的人都清楚，它的困境早已埋下伏筆?！暗归]傳聞”每隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)，內(nèi)存漲價(jià)只是加速了結(jié)局的到來(lái)，而非根本原因。

魅族的生存空間，早已被頭部品牌擠壓得所剩無(wú)幾。如今的國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)，頭部四大品牌占據(jù)超85%的份額，形成壟斷格局。它們手握規(guī)模優(yōu)勢(shì)，能拿到更低的供應(yīng)鏈價(jià)格，投入巨額研發(fā)資金迭代產(chǎn)品，搭建完善的生態(tài)體系。

而魅族2025年全年銷量不足百萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額僅0.3%，淪為“others”，既沒(méi)有議價(jià)權(quán)，也沒(méi)有足夠資金支撐研發(fā)。

更關(guān)鍵的是，魅族自身的產(chǎn)品與戰(zhàn)略，多次錯(cuò)失風(fēng)口。在4G轉(zhuǎn)5G的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，友商紛紛發(fā)力搶占市場(chǎng)，魅族卻慢半拍，直到2020年才推出首款5G手機(jī)，錯(cuò)失最佳發(fā)展時(shí)機(jī)。

它始終堅(jiān)守“小而美”的路線，不愿走量，一年僅發(fā)布少數(shù)機(jī)型，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已實(shí)現(xiàn)多機(jī)型快速迭代，覆蓋全價(jià)位段。

后期魅族試圖轉(zhuǎn)型，宣布“All in AI”，推出AI眼鏡等產(chǎn)品，卻脫離了手機(jī)業(yè)務(wù)的核心。沒(méi)有足夠的手機(jī)銷量支撐，AI功能成了空中樓閣，投入的研發(fā)資金最終打了水漂。

產(chǎn)品層面的短板也日益明顯，系統(tǒng)更新不及時(shí)、硬件配置落后于同價(jià)位機(jī)型，即便有Flyme系統(tǒng)的口碑加持，也難以留住用戶。

圖源：小紅書

2022年，吉利旗下星紀(jì)時(shí)代收購(gòu)魅族79.09%的股權(quán)，曾被視為魅族的“救命稻草”。

彼時(shí)，很多人期待，吉利的資金與資源，能讓這個(gè)老牌品牌重?zé)ㄉ鷻C(jī)。

但從結(jié)果來(lái)看，這場(chǎng)收購(gòu)，終究沒(méi)能挽救魅族手機(jī)業(yè)務(wù)。吉利收購(gòu)魅族的初衷，從來(lái)不是拯救手機(jī)業(yè)務(wù)，而是看中其打磨十多年的Flyme系統(tǒng)，用來(lái)補(bǔ)齊車機(jī)交互的短板。

對(duì)吉利而言，手機(jī)業(yè)務(wù)只是賦能汽車生態(tài)的棋子，而非核心布局。

被收購(gòu)后，核心研發(fā)資源不斷向FlymeAuto車機(jī)業(yè)務(wù)傾斜。同時(shí)，內(nèi)部博弈愈演愈烈，老魅族團(tuán)隊(duì)的“產(chǎn)品主義”與吉利的“生態(tài)主義”沖突不斷，創(chuàng)始人黃章退居二線，核心高管相繼離職，團(tuán)隊(duì)凝聚力徹底瓦解。

前魅族高管李楠在微博爆料，他曾制定過(guò)一份“重振魅族計(jì)劃”，核心是激進(jìn)裁員、精簡(jiǎn)組織，聚焦核心業(yè)務(wù)。

圖源：微博

但這份計(jì)劃最終沒(méi)能徹底執(zhí)行，管理層缺乏破釜沉舟的勇氣，龐大而心思不齊的組織，讓任何戰(zhàn)略都難以落地。

很多人指責(zé)吉利不夠重視魅族，或是吐槽魅族團(tuán)隊(duì)不作為，但在筆者看來(lái)，魅族沒(méi)錯(cuò)，吉利也沒(méi)錯(cuò)，不過(guò)是雙方各取所需。

只是兩者的核心訴求不同，這是商業(yè)選擇的必然，無(wú)關(guān)對(duì)錯(cuò)。

如今，大家最關(guān)心的，一旦魅族退市莫過(guò)于品牌的結(jié)局與員工的去向。

從目前曝光的信息來(lái)看，即便退市，魅族品牌也不會(huì)消失，而是會(huì)繼續(xù)保留在吉利體系內(nèi)，核心資產(chǎn)Flyme系統(tǒng)將徹底剝離手機(jī)業(yè)務(wù)，專注賦能FlymeAuto車機(jī)生態(tài)。而FlymeAuto獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，由專人接管，深度融入吉利智能汽車布局。

員工的去向則相對(duì)復(fù)雜。手機(jī)相關(guān)團(tuán)隊(duì)或?qū)⒄w裁撤，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為N+1，少量員工可內(nèi)部轉(zhuǎn)崗至吉利極氪汽車體系。

魅族手機(jī)的落幕，是無(wú)數(shù)人的無(wú)奈。

魅族的可貴，在于它在山寨機(jī)橫行的年代，堅(jiān)持做有格調(diào)的國(guó)產(chǎn)手機(jī)。

它承載的，不僅是一代人的青春，更是國(guó)產(chǎn)手機(jī)行業(yè)的理想主義。

但理想終究要向現(xiàn)實(shí)低頭。現(xiàn)在的手機(jī)市場(chǎng)，早已不是那個(gè)能為信仰忍受糟糕體驗(yàn)的年代。用戶要的，是穩(wěn)定的性能、及時(shí)的更新、完善的售后，而非單純的情懷。

頭部品牌的生態(tài)閉環(huán)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)，讓中小品牌的生存空間被壓縮至極致，“小而美”的路線，終究難以對(duì)抗殘酷的商業(yè)法則。

魅族選擇現(xiàn)在退市，或許也是最理智的選擇。與其在虧損中掙扎，消耗品牌價(jià)值，不如及時(shí)止損，讓核心技術(shù)以另一種形式延續(xù)。

FlymeAuto的崛起，或許就是魅族的新生，它的設(shè)計(jì)美學(xué)與交互邏輯，將在汽車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

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