2026年的“春晚”，人形機(jī)器人無(wú)疑是舞臺(tái)上最耀眼的“明星”。

　　從宇樹(shù)科技的“武BOT”，到松延動(dòng)力的仿生機(jī)器人，人形機(jī)器人在2025年的春晚上，還只是扭秧歌的“大玩具”，而在2026年的春晚舞臺(tái)上，人形機(jī)器人已經(jīng)開(kāi)始舞棍、弄?jiǎng)?、打醉拳?/p>

　　眾多網(wǎng)友感嘆：“很難想象，它們一年前還在晃晃悠悠轉(zhuǎn)著手絹，今年直接練武、演小品、唱歌跳舞，進(jìn)化之快、變化之大令人咂舌?！?/p>

　　據(jù)悉，2026年春晚，登場(chǎng)的機(jī)器人超200臺(tái)，宇樹(shù)、松延動(dòng)力、魔法原子、銀河通用等，國(guó)內(nèi)多家機(jī)器人企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，儼然一場(chǎng)“中國(guó)具身智能閱兵式”。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，機(jī)器人能夠走上春晚，意味著它們已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室樣機(jī)階段，進(jìn)入到可以穩(wěn)定運(yùn)行、可規(guī)模復(fù)制的工程化階段。不過(guò)，真正決定機(jī)器人未來(lái)的，不是它能否完成一場(chǎng)表演，而是能否進(jìn)入真實(shí)場(chǎng)景、走進(jìn)工廠和千家萬(wàn)戶。　

01

過(guò)去一年，人形機(jī)器人電池暗戰(zhàn)已經(jīng)打響

　　人形機(jī)器人今年春晚突然走紅的背后，是硬件基礎(chǔ)的全面強(qiáng)化。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，從春晚舞臺(tái)上的表現(xiàn)來(lái)看，人形機(jī)器人技術(shù)的成熟度，從“能演”進(jìn)化為“能干”，為進(jìn)一步商業(yè)化落地夯實(shí)了基礎(chǔ)。高盛日前發(fā)布研報(bào)，預(yù)測(cè)2026年全球人形機(jī)器人出貨量將達(dá)5.1萬(wàn)臺(tái)，較2025年的1.5萬(wàn)至2萬(wàn)臺(tái)，將實(shí)現(xiàn)倍數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

　　但人形機(jī)器人能否真正大規(guī)模商業(yè)化，仍受制于其核心動(dòng)力——電池的制約。盡管在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的催化和帶動(dòng)下，目前的電池技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但對(duì)于人形機(jī)器人這一場(chǎng)景而言，當(dāng)下的電池技術(shù)和成本效應(yīng)，還不足以支撐這一產(chǎn)業(yè)的快速崛起。

　　人形機(jī)器人與電動(dòng)汽車，在結(jié)構(gòu)和空間上存在顯著差異。相較于電動(dòng)汽車，人形機(jī)器人內(nèi)部空間狹小，且要替代人類承擔(dān)體力勞動(dòng)，動(dòng)作頻繁復(fù)雜，這對(duì)人形機(jī)器人用電池的能量密度、倍率放電、環(huán)境適應(yīng)性、壽命和安全等多個(gè)維度，提出了更高的要求。

　　另外，人形機(jī)器人電池單體用量相較于電動(dòng)汽車，規(guī)模要小得多，這對(duì)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，前期屬于高投入、低產(chǎn)出，經(jīng)濟(jì)賬目前算不劃算。

　　不過(guò)，隨著人形機(jī)器人商業(yè)化路徑逐漸清晰，產(chǎn)業(yè)化速度越來(lái)越快，以及其對(duì)電池技術(shù)和市場(chǎng)的影響存在巨大變量，具備技術(shù)和資金實(shí)力的電池企業(yè)已經(jīng)率先搶跑，意在人形機(jī)器人高速成長(zhǎng)期占據(jù)先機(jī)，掌握主動(dòng)權(quán)。

　　2025年，包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、孚能科技、睿恩新能源、欣旺達(dá)、LG新能源、瑞浦蘭鈞、蜂巢能源、松下能源、比克電池等多家電池企業(yè)，都已經(jīng)展開(kāi)對(duì)人形機(jī)器人電池的深度布局。

　　作為動(dòng)力電池龍頭，寧德時(shí)代已經(jīng)直接投資人形機(jī)器人企業(yè)。銀河通用成立不足三年，已完成多輪融資，累計(jì)金額超過(guò)50億元人民幣，是人形機(jī)器人領(lǐng)域估值最高的獨(dú)角獸之一。寧德時(shí)代就是其主要的投資方之一。這種戰(zhàn)略投資，無(wú)疑會(huì)讓寧德時(shí)代在銀河通用人形機(jī)器人電池采購(gòu)中，占據(jù)有利地位。

　　而在產(chǎn)品應(yīng)用環(huán)節(jié)，去年8月，孚能科技透露，“公司已完成向某頭部人形機(jī)器人客戶送樣硫化物全固態(tài)電池;公司亦與其他幾家頭部人形機(jī)器人公司持續(xù)對(duì)接固態(tài)電池需求，項(xiàng)目進(jìn)展順利?！?/p>

　　億緯鋰能去年推出了G26P功率型和G26Q能量型電芯，以滿足人形機(jī)器人市場(chǎng)需求，前者支持 9 分鐘極速補(bǔ)能，可滿足機(jī)器人高負(fù)載作業(yè)需求;后者以 310Wh/kg 的高能量密度，可滿足機(jī)器人長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)工作的動(dòng)力需求。

　　睿恩新能源也于2025年推出21700-6.0Ah 無(wú)極耳大圓柱電芯，采用無(wú)極耳結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)合9系高鎳正極與硅碳復(fù)合負(fù)極體系，實(shí)現(xiàn)了300Wh/kg+的能量密度，并支持≥50A 連續(xù)放電與≥30C 秒級(jí)脈沖放電，可滿足人形機(jī)器人高功率、高能量和寬溫域需求。

　　寧德時(shí)代、億緯鋰能、比亞迪等，在研發(fā)、生產(chǎn)人形機(jī)器人用電池的同時(shí)，也在積極推進(jìn)人形機(jī)器人進(jìn)入電池工廠，從而推動(dòng)更高效、更高品質(zhì)的電池生產(chǎn)。例如，去年12月，寧德時(shí)代宣布，全球首條實(shí)現(xiàn)人形具身智能機(jī)器人規(guī)?；涞氐男履茉磩?dòng)力電池PACK生產(chǎn)線，已在其公司的中州基地正式投入運(yùn)行。據(jù)寧德時(shí)代透露，其產(chǎn)線人形機(jī)器人，已能精準(zhǔn)完成電池包下線前帶有高壓風(fēng)險(xiǎn)的最終功能測(cè)試工序，“其插接成功率穩(wěn)定在99%以上，作業(yè)節(jié)拍已達(dá)到熟練工人水平，并且單日工作量實(shí)現(xiàn)了三倍提升?！?/p>

　　億緯鋰能已經(jīng)完成雙足人形、輪式人形、輪式懸臂等三款機(jī)器人的研發(fā)與測(cè)試應(yīng)用，同步自研機(jī)器人Co-TEE大模型，目標(biāo)是達(dá)成“用機(jī)器人給機(jī)器人造電池”、全棧智能體工廠的應(yīng)用落地。

　　在訂單合作方面，海外電池企業(yè)也已經(jīng)切入人形機(jī)器人領(lǐng)域。據(jù)LG新能源透露，該公司已開(kāi)始向全球六家機(jī)器人企業(yè)供應(yīng)電池，以加快在人形機(jī)器人市場(chǎng)的布局。有消息稱，LG新能源正與特斯拉就其人形機(jī)器人 Optimus 的電池供應(yīng)事宜展開(kāi)洽談。

02

人形機(jī)器人將成固態(tài)電池大型試煉場(chǎng)

　　電池作為支撐人形機(jī)器人運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其所涉及的材料體系、制程一致性和高倍率設(shè)計(jì)等技術(shù)，具有高度復(fù)雜性，技術(shù)和制造難度非常高。

　　當(dāng)前人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，仍面臨一些共性挑戰(zhàn)。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，主流具身機(jī)器人的連續(xù)作業(yè)續(xù)航僅約2-4小時(shí)，難以適配工業(yè)、物流等24小時(shí)作業(yè)需求。

　　開(kāi)源證券表示，機(jī)器人用電池需要具備超高能量密度、高放電倍率、高安全、長(zhǎng)壽命和寬溫域適應(yīng)性，已成普遍共識(shí)，“電池技術(shù)的突破，將是開(kāi)啟人形機(jī)器人未來(lái)的關(guān)鍵鑰匙?！?/p>

　　全固態(tài)電池，是下一代電池的重大戰(zhàn)略方向。從人形機(jī)器人對(duì)電池的續(xù)航、安全、功率、循環(huán)、環(huán)境適應(yīng)性等性能匹配要求來(lái)看，目前多數(shù)企業(yè)都將固態(tài)電池，作為人形機(jī)器人的高適配產(chǎn)品去開(kāi)發(fā)。

　　事實(shí)上，對(duì)電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，人形機(jī)器人這一全新且高確定性場(chǎng)景的爆發(fā)，帶來(lái)的是兩層結(jié)構(gòu)性的“范式改變”：

　　首先，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，不必再死磕新能源車這一條賽道，完全有可能在機(jī)器人這一高端領(lǐng)域率先落地，從而不必過(guò)度擔(dān)心固態(tài)電池成本問(wèn)題;

　　其次，固態(tài)電池的材料體系、封裝形式、制造工藝，不必再拘泥于電動(dòng)汽車這一場(chǎng)景，可以圍繞機(jī)器人這一新場(chǎng)景重新定義，進(jìn)而催生出一批技術(shù)壁壘更高、護(hù)城河更深的細(xì)分賽道。

　　過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，動(dòng)力電池的技術(shù)路線和競(jìng)逐方向，主要是圍著電動(dòng)汽車展開(kāi)：核心邏輯是在成本、性能與安全性之間，努力找尋極致平衡點(diǎn)。在這套框架下，液態(tài)鋰電池靠著規(guī)模化、體系化和材料精細(xì)化迭代，早已發(fā)展成為一條高度成熟、但又高度內(nèi)卷的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　可以看到，現(xiàn)在的人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給電池業(yè)出了一套全新考題：極致能量密度、極致安全、在嚴(yán)苛空間與重量限制下的超長(zhǎng)續(xù)航——這已經(jīng)不是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，通過(guò)參數(shù)微調(diào)、微升級(jí)就能滿足的，而是底層邏輯的替換。

　　站在電池產(chǎn)業(yè)的視角看，人形機(jī)器人的爆發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，意義遠(yuǎn)不只為鋰電池打開(kāi)了一個(gè)全新的增量市場(chǎng)。更關(guān)鍵的是：它給固態(tài)電池率先開(kāi)啟了一個(gè)高度適配的“現(xiàn)實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景”，短期就可以帶來(lái)真實(shí)的訂單需求。從孚能科技公布其全固態(tài)電池已經(jīng)送樣測(cè)試，可以預(yù)見(jiàn)進(jìn)入2026年，會(huì)有更多電池企業(yè)，為人形機(jī)器人提供固態(tài)電池樣品驗(yàn)證。