多家印度媒體23日證實(shí)，印度空軍一架光輝戰(zhàn)斗機(jī)7日在完成例行訓(xùn)練后的降落時(shí)疑似剎車失靈后沖出跑道，機(jī)身嚴(yán)重受損，可能報(bào)廢。

目前印度空軍已停飛其全部約30架單座“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)，以進(jìn)行全面的技術(shù)檢查。

值得注意的是，這是光輝戰(zhàn)斗機(jī)服役以來(lái)的第三起嚴(yán)重事故。

單從光輝戰(zhàn)斗機(jī)的服役經(jīng)歷看，它在首飛至今的20多年中發(fā)生3次墜機(jī)事故，本來(lái)應(yīng)該不算什么大問(wèn)題。

相比之下，無(wú)論是美國(guó)的F-15、F-16，法國(guó)的“幻影2000”還是俄羅斯的蘇-30、米格-29，在最近20多年間的墜機(jī)事故都遠(yuǎn)在此之上。

甚至美國(guó)新銳的F-35系列隱形戰(zhàn)斗機(jī)，從2023年到2025年就墜毀了4架，因此“光輝戰(zhàn)斗機(jī)摔3架”本身不是什么大問(wèn)題。

此前印度《歐亞時(shí)報(bào)》也曾以此辯解說(shuō)，盡管印度空軍墜機(jī)事故頻發(fā)，但大都是“寡婦制造者” - 俄制米格-21戰(zhàn)斗機(jī)“造的孽”，而國(guó)產(chǎn)光輝戰(zhàn)斗機(jī)一直保持著可靠性高的神話。

但問(wèn)題在于，如今光輝戰(zhàn)斗機(jī)是“3年摔3架”，而且頻率越來(lái)越高——第一起墜機(jī)事故發(fā)生于2024年3月，一架光輝戰(zhàn)斗機(jī)在印度拉賈斯坦邦杰伊瑟爾梅爾附近墜毀。

時(shí)隔一年半之后，第二起事故發(fā)生于2025年11月，一架光輝戰(zhàn)斗機(jī)在迪拜航展進(jìn)行飛行表演時(shí)墜毀。

如今第三次墜機(jī)才過(guò)了3個(gè)月，這就難免讓印度空軍對(duì)光輝戰(zhàn)斗機(jī)可靠性心存顧慮、不得不停飛全面檢查了。

在墜機(jī)事故頻率越來(lái)越快的背后，是印度空軍對(duì)于光輝戰(zhàn)斗機(jī)的使用越來(lái)越多——更直白的說(shuō)，以前光輝戰(zhàn)斗機(jī)掉得少，并非是它的性能優(yōu)秀可靠性高，而是飛得少。

根據(jù)印度空軍的數(shù)據(jù)，光輝戰(zhàn)斗機(jī)從1983年立項(xiàng)，到2013年獲得“初始作戰(zhàn)許可”，再到2016年正式服役，期間一直沒(méi)有發(fā)生過(guò)墜機(jī)事故，但在這些安全性神話背后，是其研制單位印度斯坦航空公司備受詬病的一點(diǎn)——測(cè)試不充分。

由于印度航空工業(yè)在項(xiàng)目管理的長(zhǎng)期拖延、核心技術(shù)的對(duì)外依賴以及薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)，使得光輝戰(zhàn)斗機(jī)的萬(wàn)國(guó)造設(shè)備始終難以解決兼容性問(wèn)題，進(jìn)而又迫使印度斯坦航空公司心中沒(méi)底，限制試飛員對(duì)該戰(zhàn)斗機(jī)的性能進(jìn)行充分測(cè)試，以防止發(fā)生嚴(yán)重事故。

在此背景下，盡管光輝戰(zhàn)斗機(jī)在2016年就開(kāi)始服役，但印度空軍對(duì)其非常不滿意，批評(píng)它的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到宣傳的紙面數(shù)據(jù)，反過(guò)來(lái)導(dǎo)致其訓(xùn)練水平嚴(yán)格受限，僅承擔(dān)比較初級(jí)的起降和常規(guī)飛行任務(wù)。

再加上光輝戰(zhàn)斗機(jī)的交付速度慢，至今也不過(guò)30余架交付，因此其機(jī)隊(duì)的規(guī)模小、飛行小時(shí)總數(shù)有限，這才有了統(tǒng)計(jì)意義上的“事故率不高”的假象。

但隨著米格-21的全面退役，印度空軍如今陷入了空前的規(guī)模危機(jī)，不得不讓光輝戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)始“挑大梁”，承擔(dān)越來(lái)越多的戰(zhàn)備任務(wù)。

在高頻使用的背景下，光輝戰(zhàn)斗機(jī)的真實(shí)能力才開(kāi)始逐漸暴露——2024年那次墜機(jī)事故，印度空軍的調(diào)查結(jié)果被認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障。

2025年迪拜航展上墜機(jī)的光輝戰(zhàn)斗機(jī)，也被廣泛猜測(cè)可能與機(jī)械故障有關(guān)——另一架地面展示的光輝戰(zhàn)斗機(jī)被拍攝到其機(jī)腹下方擺放了多個(gè)商場(chǎng)購(gòu)物袋用于接裝從機(jī)身滴下的不明液體，更加深了外界對(duì)該戰(zhàn)斗機(jī)存在隱患的猜測(cè)。

如今第三架光輝戰(zhàn)斗機(jī)在降落滑跑時(shí)損毀，也被認(rèn)為是起落架故障導(dǎo)致的，這些都暴露出該戰(zhàn)斗機(jī)的可靠性可能存在大問(wèn)題——3年摔3架，搞不好才是悲劇的開(kāi)始。

但更糟糕的是，在莫迪政府強(qiáng)化“印度制造”的背景下，印度空軍還在大力采購(gòu)這種存在隱患的戰(zhàn)斗機(jī)。

印度空軍在2021年簽訂了83架改進(jìn)型“光輝”MK1A戰(zhàn)斗機(jī)的采購(gòu)合同，隨后又于2025年9月追加訂購(gòu)97架。

同時(shí)印度還在研發(fā)“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)的新改進(jìn)型——“光輝”MK2。

一切順利的話，預(yù)計(jì)到2035年，印度空軍裝備的“光輝”系列戰(zhàn)斗機(jī)總規(guī)模將超過(guò)300架。

且不論印度航空斯坦公司有沒(méi)有能力按時(shí)交付如此龐大的機(jī)群，但如果光輝戰(zhàn)斗機(jī)的問(wèn)題得不到徹底修正，屆時(shí)它恐怕會(huì)成為印度飛行員的噩夢(mèng)。