據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年上市的“9系”SUV就有十來款。而在這些層出不窮的“9系”SUV中，究竟哪些是名副其實(shí)的真旗艦，哪些又是以“9”為名的市場跟隨者？我們不妨一同來辨別。

極氪9X

極氪9X，可以說是目前眾多“9系”SUV中比較不“油膩”的一款，整車的線條硬朗干練，不僅擁有更年輕化的外觀設(shè)計(jì)，還提供了獨(dú)特的天地尾門。作為一款大型SUV，極氪9X的空間表現(xiàn)完全符合旗艦定位，其長寬高分別為5239/2019（2029）/1819mm，軸距為3169mm。

在產(chǎn)品配置上，極氪9X也毫不吝嗇，提供Thor-U芯片、千里浩瀚H7/H9輔助駕駛系統(tǒng)、全棧900V混動高壓混動架構(gòu)、70度6C電池、浩瀚AI數(shù)字底盤、閉式雙腔空懸+雙閥CCD電磁減振器等豪華配置。當(dāng)然，極氪9X的定價(jià)也不負(fù)“旗艦”兩字，定價(jià)范圍與問界M9（參數(shù)丨圖片）接近，覆蓋了45萬元-60萬元區(qū)間。

智己LS9

同屬大型SUV陣營，智己LS9與極氪9X在尺寸上可謂旗鼓相當(dāng)。雖然智己LS9在軸距、寬度和高度上略有微差，但其超過5.27m的車長帶來了40mm的優(yōu)勢。論外觀，智己LS9沒有極氪9X那股自帶氣場的視覺沖擊。不過，智己LS9是9系大塊頭中靈活性比較突出的一個(gè)，配備的雙向24度四輪轉(zhuǎn)向使其擁有僅4.95m的轉(zhuǎn)彎半徑。

作為“9系”SUV陣營的后來者，智己LS9的核心配置不輸頭部選手，從Thor芯片、Momenta賦能的IMAD Max輔助駕駛、靈蜥數(shù)字底盤3.0到豪華座艙均未缺席。然而，受限于品牌認(rèn)知度，智己LS9為了贏得更多聲量，其入門門檻比極氪9X低了不少——33.28萬元起售。

動力也是智己LS9的一大亮點(diǎn)，采用“恒星”超級增程技術(shù)，搭載1.5T增程器+前后雙電機(jī)，CLTC最高純電續(xù)航比極氪9X還多47km，來到402km。值得一提的是，智己LS9只吃92“粗糧”，相較于吃95“精糧”的極氪9X，智己LS9有著更經(jīng)濟(jì)性的用車成本。此外，智己LS9還將在今年第一季度推出三電機(jī)四驅(qū)版本。

吉利銀河M9

與問界M9撞名的吉利銀河M9，除了在上市前后有過名稱爭議外，還因“大六座旗艦SUV”的宣傳標(biāo)簽，導(dǎo)致消費(fèi)者對其市場定位的誤解。實(shí)際上，吉利銀河M9的身型只有中大型SUV級別，其車長雖突破5.2m，但軸距只有3030mm。因此，吉利銀河M9的定價(jià)十分友好，全系18.38萬元起，可以說是目前“9系”SUV中門檻最低的車型。

當(dāng)然，低價(jià)背后是配置上的取舍。比如，入門版純電續(xù)航僅100km，且未配備千里浩瀚H5輔助駕駛系統(tǒng)，全車的乘坐舒適性配置也有所欠缺。綜合來看，吉利銀河M9確實(shí)不符合“9系”真旗艦的堆料邏輯。但在小編看來，這未必是缺點(diǎn)，因?yàn)樗脴O具誠意的價(jià)格打出了差異化，給更看中實(shí)惠、實(shí)用的家庭用戶提供了一個(gè)務(wù)實(shí)的選擇。參考2025年10月至12月連續(xù)三個(gè)月銷量過萬的數(shù)據(jù)，顯而易見，吉利銀河M9這一打法已獲得市場的驗(yàn)證。

傳祺向往S9

傳祺向往S9雖與吉利銀河M9同屬中大型SUV級別，但尺寸上更緊湊，其長寬高為5060/1950/1760mm，軸距為2930mm。對于同樣提供六座布局的向往S9而言，第三排座椅的腿部與頭部空間相對局促。

不過，傳祺向往S9的最大賣點(diǎn)是全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4 Max超階版、鴻蒙座艙5和寧德時(shí)代44.5kWh驍遙電池。另外，廣汽智電四驅(qū)、智能預(yù)瞄系統(tǒng)、SDC連續(xù)可變阻尼減震器也全都配備。然而，當(dāng)傳祺向往S9被置于22.99萬至25.99萬元的售價(jià)區(qū)間時(shí)，即使“含華量”滿滿，也無法凸顯其“性價(jià)比”。雖與吉利銀河M9同月上市，但傳祺向往S9的月銷量始終停留在三位數(shù)區(qū)間。顯然，即便搭上了“華系”快車，若產(chǎn)品本身存在短板，依舊難以打動消費(fèi)者。

愛點(diǎn)評

綜上所述，極氪9X和智己LS9屬于往“旗艦”里堆料的硬貨玩家，它們拼的是技術(shù)、體驗(yàn)和豪華。吉利銀河M9則走務(wù)實(shí)路線，它不追求面面俱到，就把“大”和“省”這兩個(gè)核心需求做到位。而傳祺向往S9更像是一位“偏科生”，它的銷量足以證明光有“華為”這張好牌是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。對于一臺家用SUV，尤其在20萬元-25萬元這個(gè)價(jià)位，空間和品牌影響力也是硬指標(biāo)。說到底，無論這些“9系”SUV是真正意義上的旗艦，還是以“9”為名，最終能否成為爆款，還要看誰能更懂家庭用戶的需求。