沒想到，象征身份地位的BBA（奔馳、寶馬、奧迪），都淪落到“降價求生”的地步。

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寶馬降價幅度最大的是7系，優(yōu)惠可達27萬！接著就是寶馬530Li尊享型，優(yōu)惠最高為16萬，降幅超過30%。

奔馳的降價主力車型是E級和GLB，其中奔馳E級的最大優(yōu)惠能到13.5萬；奔馳GLB，最高優(yōu)惠12.9萬。

奧迪是把門檻拉低，比如奧迪A7L原本定價為六十多萬，現(xiàn)在不到48萬就能入手；奧迪A3，部分門店的裸車價低至10萬元區(qū)間，甚至有的地方算上置換補貼能實現(xiàn)9.9萬提車。

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BBA這種大幅度降價真是意想不到，但這種情況的出現(xiàn)，也是品牌的無奈之舉。

一方面，是新能源帶來了猛烈的沖擊。以前用戶買豪華車，除了BBA幾乎無其他選擇，但現(xiàn)在有理想、問界、蔚來這些國產(chǎn)牌子，而且價格在30萬到50萬區(qū)間，同時有些性能比BBA還出色。比如問界M9，智能化配置拉滿，座椅、舒適性也不輸BBA，導(dǎo)致很多打算買BBA燃油車的人，都轉(zhuǎn)向了新能源汽車。

另一方面，是BBA的庫存壓力太大。汽車行業(yè)有個公認的庫存警戒線，是1.5個月的銷量，而現(xiàn)在BBA部分經(jīng)銷商的庫存系數(shù)已經(jīng)突破2.8，相當(dāng)于近3個月的銷量都壓在手里。要知道，汽車是重資產(chǎn)，庫存堆得越多，占用的資金就越多，還要付利息和折舊。這種情況下，有些經(jīng)銷商實在扛不住了，只能和廠家一起“以價換量”，哪怕虧點錢，也要把庫存清出去，回籠資金保住門店。

還有就是消費者的觀念發(fā)生了改變。以前車主買BBA有“為了面子”這個心理在，但現(xiàn)在的人買車更多是看“好不好用”，比如自動駕駛、售后服務(wù)，使得品牌影響力降到次要位置。當(dāng)BBA的車標不能再帶來足夠的“面子價值”，它的高定價自然就撐不住了。

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但說回來，BBA的降價對消費者來說，無疑是個好消息，以前遙不可及的豪華車，現(xiàn)在努努力也能買到。但要注意別盲目跟風(fēng)“抄底”，降價的背后，可能是車型老舊、配置落后，尤其是BBA的燃油車，未來新能源是大趨勢，買之前一定要想清楚自己的需求，是追求品牌情懷，還是追求實用的智能體驗。