曾經(jīng)的“國產(chǎn)機皇”魅族，要沒了？

　　據(jù)界面新聞報道，魅族手機業(yè)務已經(jīng)實質(zhì)性停擺，或?qū)⒂?026年3月正式退出市場。魅族旗下Flyme Auto車機業(yè)務將獨立運營，魅族品牌或?qū)⒗^續(xù)保留在吉利體系內(nèi)。

　　圖源：視覺中國

　　在這個華米OV榮激烈廝殺、蘋果頻繁降價的時代，當年被無數(shù)愛好者捧為手機界“白月光”的魅族，怎么就以一種近乎悄無聲息的方式，宣告了自己硬件的死亡？

　　魅族，市場份額不足1%

　　正如行業(yè)分析師張書樂頗為直接的評價：“魅族連‘Others’（指手機出貨量數(shù)據(jù)中除主流品牌外所有品牌的集合）都算不上，現(xiàn)在只是補一個追悼會?！?/p>

　　魅族的退場，的確鋪墊了一段時間。

　　2022年，吉利控股集團旗下星紀時代收購珠海魅族科技，組建星紀魅族集團。彼時，外界一度以為背靠財大氣粗的汽車巨頭，魅族手機或許將迎來重生。收購后，魅族確實也試圖振作，接連推出魅族20、魅族21等新機系列，試圖在被遺忘的市場邊緣重新找回存在感。

　　只是商業(yè)從來不在意情懷。去年年初，就有傳言稱魅族手機將退出市場，之后公司高管出現(xiàn)頻繁變動，也曾流出裁員的消息。

　　有意思報告在向一位去年離職的前星紀魅族高管求證時，對方委婉表示，自己離開公司時，并不清楚手機業(yè)務是否可能停擺。

　　技術(shù)研究與咨詢機構(gòu)Omdia分析師鐘曉磊表示，據(jù)其機構(gòu)數(shù)據(jù)，2025年魅族在中國市場的份額不足1%。

　　在智能手機這個極度依賴規(guī)模效應的行業(yè)里，不到1%的市場份額，基本意味著其在供應鏈面前毫無話語權(quán)。鐘曉磊指出，尤其是在存儲漲價的背景下，魅族手機業(yè)務對于吉利而言，已經(jīng)缺乏足夠的盈利性。

　　也就是說，在供應鏈成本愈高的當下，繼續(xù)維持魅族手機業(yè)務，可能無異于把錢扔進水里。

　　這顯然不符合吉利當初花錢買下魅族的本意，及時止損，反而成了最理性的選擇。

　　魅族的牌是怎么打壞的？

　　從當年的風光無限到如今的黯然退出，魅族到底哪兒錯了？

　　張文（化名）至今還記得十幾年前拿到魅族首款智能手機M8時的驚艷：“外觀、做工、手感都是一流的，跟iPhone長得很像。”

　　他是在用過一臺魅族MP3后愛上的這個品牌，這部手機更是牢牢抓住了他的信任感。小而美的魅族手機在當時收獲了一大批粉絲，號稱“煤油”（魅友）。

　　連雷軍都被魅族吸引?！独总妭鳌诽岬?，2009年上半年，雷軍逢人便夸魅族的創(chuàng)新與人性化，甚至在飯局上掏出M8給朋友做現(xiàn)場路演。雷軍甚至拉著合伙人林斌兩度飛往珠海拜訪魅族創(chuàng)始人黃章，不僅建議魅族擁抱安卓系統(tǒng)，更試圖作為天使投資人入局。

　　但結(jié)果是，雷軍在促成合作未果后打造了自己的小米帝國，魅族則開始了自己的下坡路，在接下來的十年里，陷入了漫長的戰(zhàn)略搖擺與小而美的詛咒。

　　黃章的數(shù)度隱退與回歸，恰逢中國智能手機轉(zhuǎn)型升級最關(guān)鍵的時期。財經(jīng)作家余盛在《手機戰(zhàn)爭》中記錄了魅族的迷失：2015年盯緊小米搞“魅藍”打價格戰(zhàn)，2016年學OPPO和vivo搞機海戰(zhàn)術(shù)爭奪線下，2017年又轉(zhuǎn)頭學華為做起了商務機。

　　魅族用戶尚云至今都很喜歡魅族簡潔的界面。圖源：受訪者提供

　　市場競爭開始白熱化，智能手機重回硬件為王的時代，魅族一度引以為傲的Flyme系統(tǒng)已經(jīng)無法掩蓋其在供應鏈端的弱勢。出貨量暴跌導致零部件訂貨量少，魅族再也拿不到首發(fā)技術(shù)，只能吃大廠的殘羹冷炙。

　　2018年魅族提出“惟精惟一”，試圖重回小而美風格時，已經(jīng)沒人再買賬，當年銷量僅剩551萬部，暴跌74%。

　　在張書樂看來，魅族所謂的“小而美”，根基依然是早年對安卓系統(tǒng)的“二次創(chuàng)作”與營銷，“手機市場的競爭，在十年前就已經(jīng)進入了深度定制和自主造‘心’（芯片、系統(tǒng)）的階段。魅族落后于時代大潮，被浪潮吞沒也就成了必然”。

　　就連老粉張文，也在買了一部魅藍電信版手機后徹底“祛魅”，“系統(tǒng)卡頓，質(zhì)感也不如以前，沒多久摔碎屏幕就沒再用過了”。

　　吉利，買櫝還珠？

　　既然魅族早已不復昔日榮光，吉利又為什么要在2022年花錢收購魅族？

　　其實答案在這次的新聞里已經(jīng)可以找到，雖然手機業(yè)務退出，F(xiàn)lyme Auto車機業(yè)務卻將獨立運營。

　　張書樂指出，吉利不需要手機，它需要的是適配智能汽車的深度系統(tǒng)定制，因此“逢低”買下魅族，是組合機械工程與數(shù)碼工程，是吉利為智能汽車大腦做出的提前布局。

　　圖源：魅族手機公眾號截圖

　　換句話說，吉利花錢買的從來不是魅族的硬件流水線，而是Flyme團隊在人機交互領(lǐng)域打磨多年的軟件靈魂。當Flyme Auto已經(jīng)在領(lǐng)克、極氪等吉利系車型上應用，這支團隊已經(jīng)能夠獨立行走時，持續(xù)虧損的手機本身，自然就到了被拋棄的時刻。

　　當然，在車企造手機這條路上，吃癟的不止吉利一家。

　　最早聲稱為了給車主極致體驗而造手機的蔚來，早已撞了南墻。去年年初，蔚來手機業(yè)務全面收縮的消息傳出，原計劃推出的新機NIO Phone 3也再無音訊。

　　蔚來從零開始造手機，吉利則是買下一個現(xiàn)成的品牌和團隊，兩條不同的路徑，卻指向了同一個現(xiàn)實：現(xiàn)在的智能手機市場，早就不是一個誰都能上牌桌的游戲。

　　圖源：受訪者提供

　　另一位魅族手機資深用戶尚云（化名），從2013年的魅族MX3一直用到近幾年魅族20、21 Pro以及22，雖然感慨，卻也釋然，“魅族要完在我意料之中，現(xiàn)在其實也沒什么值得遺憾的了”。

　　參考資料：

　　陳潤，《雷軍傳》，團結(jié)出版社，2019

　　余盛，《手機戰(zhàn)爭》，華中科技大學出版社，2020

　　作者：梁婷婷

　　編輯：田納西

　　值班編輯：禮物