巴拿馬政府直接強(qiáng)占李嘉誠旗下長和公司的兩個(gè)集裝箱碼頭，接管全部行政和運(yùn)營權(quán)，甚至當(dāng)場宣稱長和的特許經(jīng)營權(quán)“不復(fù)存在”，把公司人員攔在碼頭外，硬生生逼停碼頭運(yùn)作。24日長和發(fā)布的公告，將巴拿馬這一蠻橫操作公之于眾，這個(gè)靠運(yùn)河吃全球貿(mào)易飯的小國，也因這紙撕毀數(shù)十年合約的行政令，被推上國際商業(yè)爭端的風(fēng)口浪尖。

這不是簡單的商業(yè)糾紛，而是一場背后有人撐腰、公然掀翻全球合作規(guī)則的刻意操作。此事早已超越商業(yè)范疇，成為后全球化時(shí)代，對國際投資法律秩序和政治風(fēng)險(xiǎn)的一次極端壓力測試。巴拿馬的這番操作，既開了危險(xiǎn)先例，也是典型的殺雞取卵。它向全球傳遞出一個(gè)惡劣信號：在所謂“國家意志”面前，前政府簽署、受國際法保護(hù)的長期合約，能被單方面瞬間作廢，這給全球基建投資者敲了一記警鐘，政治風(fēng)險(xiǎn)竟能如此猝不及防、不留余地。

而巴拿馬自身，更是搬起石頭砸自己的腳。巴拿馬運(yùn)河是其經(jīng)濟(jì)命脈，運(yùn)轉(zhuǎn)全靠國際資本、專業(yè)運(yùn)營技術(shù)和全球商業(yè)的信任，如今強(qiáng)行接管碼頭引發(fā)的運(yùn)營中斷、法律混戰(zhàn)，最先遭殃的就是它。已有消息顯示，多家海運(yùn)公司開始重新評估運(yùn)河路線風(fēng)險(xiǎn)，部分貨物計(jì)劃分流，非必要絕不走巴拿馬運(yùn)河，這對靠運(yùn)河吃飯的巴拿馬而言，無疑是致命打擊，其短期搶來的碼頭控制權(quán)，遠(yuǎn)抵不上國際信譽(yù)崩塌和長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)損失。

巴拿馬為什么敢？答案很簡單，背后站著美國。巴拿馬運(yùn)河連接兩大洋，全球5%以上的海運(yùn)貿(mào)易必經(jīng)此地，對美國而言，這是自家后院絕不能丟的戰(zhàn)略咽喉，巴拿馬不過是其馬前卒。美國正把目光聚焦美洲，巴拿馬運(yùn)河的“爆雷”或許只是開始，中國在拉美的布局或?qū)⒚媾R更多挑戰(zhàn)。而巴拿馬這個(gè)靠全球貿(mào)易生存的國家，親手砸了規(guī)則的鍋，最終只會自食惡果。