1月的轎車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出與SUV截然不同的走勢(shì)——合資燃油轎車(chē)憑借深厚的用戶基盤(pán)與終端優(yōu)惠強(qiáng)勢(shì)回暖，而自主新能源轎車(chē)則普遍進(jìn)入階段性調(diào)整，環(huán)比大幅下滑，市場(chǎng)格局在淡季中迎來(lái)了“燃油回春、新能源承壓”的特殊重構(gòu)。

合資燃油轎車(chē)成為1月車(chē)市的“回暖主力”。日產(chǎn)軒逸以27638輛的銷(xiāo)量登頂，環(huán)比大漲23.25%、同比增長(zhǎng)27.34%，憑借家用轎車(chē)的高性價(jià)比與終端優(yōu)惠，成為合資轎車(chē)回暖的典型代表；上汽大眾朗逸、一汽-大眾速騰分別以24019輛、22058輛緊隨其后，盡管同比有所下滑，但環(huán)比保持正增長(zhǎng)或小幅波動(dòng)，顯示出合資緊湊級(jí)轎車(chē)在家庭用戶中的穩(wěn)固地位。

帕薩特、邁騰則分別以21455輛、18336輛上榜，邁騰環(huán)比增長(zhǎng)7.18%，帕薩特雖環(huán)比微降，但仍保持高位，廣汽豐田凱美瑞、一汽豐田亞洲龍分別同比增長(zhǎng)22.25%、55.29%，而廣汽本田雅閣則同比下滑35.88%，合資B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步分化。

豪華轎車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)“穩(wěn)中有變”的態(tài)勢(shì)。BBA依舊占據(jù)核心位置，奧迪A6L以18256輛位列第六，寶馬3系、5系分別以13583輛、12893輛上榜，奔馳E級(jí)、C級(jí)分別以13055輛、7741輛入圍，其中寶馬5系同比增長(zhǎng)29.63%，奔馳C級(jí)同比下滑42.15%，反映出豪華轎車(chē)市場(chǎng)的用戶偏好向“年輕化、運(yùn)動(dòng)化”傾斜。

雷克薩斯ES以9940輛上榜，同比增長(zhǎng)31.99%，成為二線豪華品牌中的亮點(diǎn)，而沃爾沃S60、S90等則面臨同比下滑壓力，二線豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步收緊。

自主轎車(chē)則呈現(xiàn)“冰火兩重天”的分化格局。傳統(tǒng)自主燃油轎車(chē)表現(xiàn)亮眼，吉利星瑞位列第七，環(huán)比增長(zhǎng)12.88%，帝豪位列第14，環(huán)比增長(zhǎng)20.89%、同比增長(zhǎng)6.14%，成為自主燃油轎車(chē)的核心支柱；奇瑞艾瑞澤8位列第11，艾瑞澤5同比大漲68.73%，長(zhǎng)安逸動(dòng)位列第10，UNI-V也保持穩(wěn)定，顯示出自主傳統(tǒng)轎車(chē)的產(chǎn)品力持續(xù)提升。

而自主新能源轎車(chē)則普遍承壓，吉利銀河星愿以14878輛位列第9，是前十中唯一的新能源車(chē)型，銀河A7、星耀6、熊貓mini等車(chē)型環(huán)比下滑超60%；比亞迪秦PLUS以9988輛位列第19，環(huán)比下跌77.00%，海豹06、漢、海豚、海鷗等多款車(chē)型環(huán)比下滑超60%，甚至超70%，反映出自主新能源轎車(chē)在淡季中的壓力。

整體來(lái)看，在1月的轎車(chē)市場(chǎng)中，合資燃油轎車(chē)憑借終端優(yōu)惠與用戶基盤(pán)實(shí)現(xiàn)回暖，豪華轎車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)中有變，自主傳統(tǒng)轎車(chē)表現(xiàn)亮眼，而自主新能源轎車(chē)則普遍進(jìn)入階段性調(diào)整。這種分化既受春節(jié)前生產(chǎn)節(jié)奏放緩、需求提前釋放等短期因素影響，也折射出轎車(chē)市場(chǎng)在新能源轉(zhuǎn)型中的深層矛盾。

隨著春節(jié)后市場(chǎng)回暖，以及更多新能源轎車(chē)新品的投放，2026年轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，誰(shuí)能在燃油與新能源的雙線布局中找到平衡，或?qū)⒃谛乱惠喐?jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。