對話鄭永年：

如何看中國迎來“私家船時(shí)代”？

Dialoge 2026.02.26

世界｜對話｜觀點(diǎn)

本期對話亮點(diǎn)

HIGHLIGHT

劉強(qiáng)東重倉游艇賽道，如何看待此次中國迎來“私家船時(shí)代”？

海洋文明精神的核心具體是什么？

私家船產(chǎn)業(yè)是否可以成為擴(kuò)大內(nèi)需的“新引擎”？

如何突破核心技術(shù)受制于人的問題？

要如何培養(yǎng)人們對于這種游艇經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)能力和意愿？

編者按

2026.02.26

日前，商界大佬劉強(qiáng)東個(gè)人豪擲50億重倉游艇賽道，揚(yáng)言要讓游艇“進(jìn)入千家萬戶”，引發(fā)輿論熱議。這不僅是資本的嗅覺，更被視作中國消費(fèi)升級與海洋戰(zhàn)略交織的一個(gè)信號彈。當(dāng)大多數(shù)人還在將游艇視為少數(shù)人的“奢侈品”時(shí)，一場關(guān)于“私家船時(shí)代”的序幕或許已經(jīng)悄然拉開。

本期大灣區(qū)評論與鄭永年教授的對話中，并未局限于消費(fèi)本身，而是將目光投向了更宏大的敘事。鄭永年教授指出，發(fā)展私家船產(chǎn)業(yè)，核心不在于滿足少數(shù)人的享樂，而在于培育中國作為“海洋強(qiáng)國”的社會基礎(chǔ)。從鄭和下西洋的歷史榮光到明清海禁的百年遺憾，鄭永年強(qiáng)調(diào)，海洋文明的核心是冒險(xiǎn)精神，而這種精神無法僅靠航母和貨輪來承載。釋放私家船消費(fèi)，正是為了激活民間力量，補(bǔ)齊海洋大國的最后一塊短板，同時(shí)為當(dāng)前內(nèi)卷的經(jīng)濟(jì)開辟一個(gè)擁有漫長產(chǎn)業(yè)鏈的“新藍(lán)海”。

大灣區(qū)對話

邀請嘉賓：鄭永年

本期采編：馮簫凝 王希圣 伍子堯

對話時(shí)間：2026.02.26

大灣區(qū)評論：

近日，劉強(qiáng)東先生以個(gè)人名義以50億元資金重倉游艇賽道，聲稱要讓游艇進(jìn)入千家萬戶。您早期就呼吁擴(kuò)大中產(chǎn)階級消費(fèi)領(lǐng)域，其中就包括私家船。如何看待此次中國迎來“私家船時(shí)代”？

鄭永年：

人們往往從高端消費(fèi)的角度來探討這個(gè)問題。但如果要具體談?wù)撚瓮?，特別是私家游艇，更需要首先從國家海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的層面來審視，這一點(diǎn)更為關(guān)鍵——畢竟海洋強(qiáng)國的建設(shè)，本就與船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展息息相關(guān)。

從國家層面來看，航母、大型船舶以及運(yùn)輸船等大型船只的發(fā)展成果有目共睹，近年來更是取得了顯著進(jìn)展。我國早已是貨運(yùn)貿(mào)易大國，但我一直在思考：作為海洋大國和強(qiáng)國，我們的社會基礎(chǔ)究竟是什么？這一基礎(chǔ)不可或缺。目前，我們所建造的航母屬于軍用范疇，大型運(yùn)輸船也多由國家和政府主導(dǎo)，那么民間是否有對這類船只的實(shí)際需求？是否存在相應(yīng)的社會基礎(chǔ)？

我很早就開始關(guān)注南海問題。南海問題之所以復(fù)雜難解，不僅因?yàn)槲覀儽挚酥茟B(tài)度、熱愛和平，更與能力建設(shè)密切相關(guān)——能力的重要性不言而喻。大家或許還記得多年前的釣魚島事件，當(dāng)時(shí)民間船只就曾參與其中；而臺灣地區(qū)此前發(fā)起的保釣行動，同樣離不開民間力量的支持。

我一直致力于討論明朝時(shí)期的中國。在鄭和下西洋的時(shí)代，中國全然是當(dāng)時(shí)的海洋大國和強(qiáng)國。用一些美國教授的話來形容，鄭和的船隊(duì)就相當(dāng)于今天美國的“航母戰(zhàn)斗群”。而另一方面，所謂的東南沿海倭寇，主要活躍在福建、浙江一帶。倭寇中固然有日本人，但其中很大一部分是浙江和福建的漁民，也就是民間下海謀生的人。當(dāng)時(shí)倭寇的首領(lǐng)還是中國大陸人，比如說明朝武裝海商集團(tuán)首領(lǐng)汪直。這就表明，那時(shí)人們駕著私家船只，遠(yuǎn)航至沖繩、琉球群島等地。明朝鄭和下西洋的時(shí)間，其實(shí)遠(yuǎn)早于葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國等國開啟航海探索的時(shí)期，那時(shí)海洋時(shí)代尚未真正到來。回溯唐宋時(shí)期，泉州港作為福建的重要港口，曾是世界上最大的港口之一，阿拉伯商人往來頻繁，貿(mào)易極為興盛。

鄭和航海圖（圖源：武備志）

然而自明朝海禁開始，情況就大不相同了，而且這種局面一直延續(xù)到近代。明清兩朝之所以推行海禁政策，從當(dāng)時(shí)的國家戰(zhàn)略角度來看，或許也是無奈之舉。中國歷來面臨海疆與陸疆的雙重防御壓力，比如明朝的主要威脅來自北方，如果海疆與陸疆同時(shí)出現(xiàn)危機(jī)，朝廷將難以應(yīng)對，因此只能選擇封閉海疆。

學(xué)術(shù)界所討論的所謂的“大分流”，其實(shí)與海洋時(shí)代的開啟密切相關(guān)。歐洲航海活動興起后，科學(xué)技術(shù)逐步推動了產(chǎn)業(yè)革命的進(jìn)程，從第一次、第二次到第三次產(chǎn)業(yè)革命依次展開。地中海沿岸的國家，作為地中海文明的承載者，人口大多聚集在海邊。海邊的船只種類繁多，有公家的、政府的、軍用的，也有民間的。

但在中國，直到改革開放以后，像廣州南沙，那么好的海濱區(qū)域依然人跡罕至，海邊反而顯得落后。中國曾經(jīng)像美國一樣，擁有廣闊的海洋疆域。但幾千年來，中國卻成為了一個(gè)典型的陸地大國，未能發(fā)展為海洋大國。到了近代，1840、1860年兩次鴉片戰(zhàn)爭中中國戰(zhàn)敗，被迫打開國門。那時(shí)，英國人正是靠著我們發(fā)明的指南針和火藥，駕駛軍艦入侵，而我們卻只能竭力用鐵鏈將他們擋在國門之外，處境十分艱難。歷史無法假設(shè)，倘若中國當(dāng)時(shí)能持續(xù)推進(jìn)航海事業(yè)，后續(xù)的發(fā)展很可能會是另一番景象。想到這里，心中總會感慨萬千。

回到剛才所說，改革開放以來，我國在海軍裝備領(lǐng)域成果顯著，軍艦技術(shù)成熟，航母建造也在加速推進(jìn)，同時(shí)我們也是全球最大的貨運(yùn)大國。這幾年我們早已提出建設(shè)海洋大國和強(qiáng)國的目標(biāo)，而我認(rèn)為，海洋大國和強(qiáng)國的構(gòu)建離不開堅(jiān)實(shí)的社會基礎(chǔ)。從經(jīng)濟(jì)層面看，深圳提出建設(shè)海洋強(qiáng)市，廣東致力于打造海洋強(qiáng)省，我們在發(fā)展海洋牧場，開展魚類、蝦類養(yǎng)殖，此外深海技術(shù)也頗為先進(jìn)，在資源鉆探等方面具備優(yōu)勢。然而，民間層面的社會基礎(chǔ)仍顯薄弱，這無疑是我們亟待彌補(bǔ)的短板。

大灣區(qū)評論：

剛才您提到建設(shè)海洋大國需要海洋文明精神，海洋文明精神的核心是什么？

鄭永年：

所謂的海洋文明，其核心首先是一種冒險(xiǎn)精神。大家或許看過，比如我在80年代讀書時(shí)接觸到的海明威的《老人與?！泛兔窢柧S爾的《白鯨》這類作品，就能感覺到什么是海洋精神。其實(shí)海洋文明的底色正是這種敢于冒險(xiǎn)、不懼生死的精神。航母能承載這種精神的培育嗎？我覺得不能。大型船只、貨運(yùn)船舶之類的載體，能培養(yǎng)出這種精神嗎？恐怕也不行。我以前去過海南，當(dāng)?shù)貪O民常講起這樣的故事：漁民在海上遭遇臺風(fēng)，船只盡毀，他們在水面上漂浮一周甚至十多天，最終憑借毅力和智慧找回生路——這，才是真正的海洋精神。

要成為海洋大國需要三個(gè)條件：一是能力，我們?nèi)缃裢耆珱]問題——世界上造船能力最強(qiáng)的就是我們，我們能建造大型船舶、航母，美國的造船能力僅為我們的二百分之一。這些硬件條件都不成問題；二是需求，也就是社會層面的應(yīng)用，倘若有一天我們的民營部門、民間商人能駕船前往馬六甲、新加坡、印尼乃至印度洋，我們才有可能真正成為海洋大國；三是意志，也就是冒險(xiǎn)精神至關(guān)重要?，F(xiàn)在國家層面的遠(yuǎn)洋貨運(yùn)、軍艦發(fā)展得很好，但民間缺乏社會基礎(chǔ)。海洋文明不能只靠政府部門或企業(yè)家，必須是整個(gè)社會的問題。如果哪一天，老百姓不再只向往住在山上，而是住在海邊去探索海洋，我們的海洋文明也就差不多建立了。

《老人與海》書籍封面（圖源：維基百科）

大灣區(qū)評論：

您曾強(qiáng)調(diào)，要擴(kuò)大內(nèi)需、避免內(nèi)卷，要?jiǎng)?chuàng)造更多的增量經(jīng)濟(jì)。從這個(gè)視角看，私家船產(chǎn)業(yè)是否可以成為擴(kuò)大內(nèi)需的“新引擎”？

鄭永年：

關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)這個(gè)話題，目前我們有30%的人口屬于中產(chǎn)階層。對于這部分中產(chǎn)群體而言，核心問題并非有沒有錢消費(fèi)，而是選擇消費(fèi)什么。過去他們可以投資住房、投資車輛，現(xiàn)在卻面臨著缺乏消費(fèi)方向的困境。船則是一個(gè)潛力巨大的消費(fèi)領(lǐng)域。

從中國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)內(nèi)卷的程度來看，內(nèi)卷的本質(zhì)是對存量經(jīng)濟(jì)的競爭。因此，前幾年低空經(jīng)濟(jì)概念剛提出時(shí)，長三角、珠三角便一哄而上，當(dāng)時(shí)更多是概念層面的布局。目前來看，低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場景仍較為有限，賽道卻已十分擁擠。而游艇產(chǎn)業(yè)，其實(shí)是一個(gè)規(guī)模相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)。

中國的海岸線漫長，從渤海、黃海、東海、南海一直延伸至印度洋，然而我們的私人游艇產(chǎn)業(yè)卻尚未發(fā)展起來，甚至可以說幾乎是一片空白。實(shí)際上，游艇產(chǎn)業(yè)擁有漫長的產(chǎn)業(yè)鏈，是一個(gè)規(guī)模巨大的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)然也有人提出質(zhì)疑，認(rèn)為這類消費(fèi)屬于奢侈品消費(fèi)，擔(dān)心會引發(fā)民粹主義情緒。在我看來，這種觀點(diǎn)顯然是對游艇產(chǎn)業(yè)缺乏理解的表現(xiàn)。

我們將游艇作為重要產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，目的是讓更多人——也就是那70%剛剛擺脫貧困的群體——通過產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步轉(zhuǎn)化為中產(chǎn)階層。沒有產(chǎn)業(yè)的支撐，這些人又怎能順利邁入中產(chǎn)行列？目前中國已有30%的中產(chǎn)群體，規(guī)模相當(dāng)可觀，約合4億人。而剩下的70%尚未成為中產(chǎn)，他們該如何實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變呢？

現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)學(xué)界總在討論福利國家或者直接發(fā)錢這類做法，我覺得都是不切實(shí)際的。一個(gè)國家如果靠發(fā)錢就能讓窮人變成中產(chǎn)，那所有國家都能這么做，貧困問題早就不存在了。在一個(gè)只有30%中產(chǎn)的國家搞福利社會更離譜，一搞福利社會就容易陷入拉美化的困境。這些已有中產(chǎn)需要解決消費(fèi)問題，要是他們不消費(fèi)，經(jīng)濟(jì)就難以發(fā)展。像游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來后，他們?nèi)ハM(fèi)，產(chǎn)業(yè)就能壯大，進(jìn)而帶動更多人通過發(fā)展成為中產(chǎn)，這對大家都有好處。所以這些大方向的問題必須搞清楚。

大灣區(qū)評論：

粵港澳大灣區(qū)坐擁全國最長海岸線之一，您如何看此次簽約落地深圳？

鄭永年：

深圳要建設(shè)海洋強(qiáng)市，廣東要建設(shè)海洋強(qiáng)省。近期省里也在強(qiáng)調(diào)要松綁，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)如果政府不允許，民間是萬萬沒有可能發(fā)展起來的。就算你有錢買船，不讓你下海也沒用。所以首先要有政府的政策支持。廣東一直在改革開放上領(lǐng)先一步，低空經(jīng)濟(jì)便是松綁的產(chǎn)物。

就目前的情況看，我們的造船能力沒問題，主要是政府要協(xié)調(diào)各方面的問題。地方政府現(xiàn)在有動力了，珠三角先開始發(fā)展，后面長三角、東北的大連等港口城市也會跟上。這是一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)，這不僅是劉強(qiáng)東一個(gè)人的產(chǎn)業(yè)。如同低空經(jīng)濟(jì)一樣，這是一個(gè)多元發(fā)展的，不會是一個(gè)地方，一家企業(yè)主導(dǎo)的。劉強(qiáng)東先生是第一個(gè)吃螃蟹的人，起到了領(lǐng)頭作用，這是好事。

其實(shí)海上的管理比低空經(jīng)濟(jì)要容易，低空經(jīng)濟(jì)的管理還要解決城市上空的安全問題。海上的話，就像小說《老人與?！芬粯樱獙Ω兜氖秋L(fēng)浪、是大魚，需要冒險(xiǎn)精神，是征服自然的問題。當(dāng)然也要注意不要去污染海洋。征服海洋的問題，比陸地上不僅要征服沙漠還要征服人的問題簡單多了。所以為什么海洋國家能比陸權(quán)國家更容易復(fù)興、崛起，這是有其道理的。

劉強(qiáng)東2月24日在簽約現(xiàn)場（圖源：騰訊新聞）

大灣區(qū)評論：

探海游艇項(xiàng)目正式簽約落地廣東，省長孟凡利出席，可見政府部門的重視程度。劉強(qiáng)東先生更以個(gè)人名義50億元重倉游艇賽道。您曾講過，中國經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展要“兩條腿”走路，要依靠地方政府和企業(yè)。如何看此次政企聯(lián)手？

鄭永年：

首先，政府部門跟民營部門一定要有配合。航母、大船廠肯定是國家的，產(chǎn)業(yè)里有分工，私家船這種中小船，民間部門像劉強(qiáng)東先生來做是可以的。但是規(guī)則的制定，到最后肯定需要政府的參與，還要吸取其他國家的經(jīng)驗(yàn)。

我現(xiàn)在比較樂觀，以前我們政策研究者一直在呼吁，現(xiàn)在有企業(yè)家進(jìn)來的話更有希望了。有深圳這樣的地方政府來引導(dǎo)，這是很好的事情。游艇經(jīng)濟(jì)可以采用類似低空經(jīng)濟(jì)的模式，也就是“官助商辦”或“官督商辦”。規(guī)則、法律、安全肯定要政府來制定，而具體運(yùn)營交給商辦。兩邊配合推進(jìn)得更快。

大灣區(qū)評論：

您認(rèn)為，中國私家船產(chǎn)業(yè)是需要從制度建設(shè)上做些什么，來推動我們成為海洋大國？

鄭永年：

規(guī)則也好，管理標(biāo)準(zhǔn)也好，我們常說這是我國的制度性開放。但究竟由誰來制定這些規(guī)則、規(guī)制和管理標(biāo)準(zhǔn)呢？答案是規(guī)則的使用者。如果不消費(fèi)、不使用相關(guān)產(chǎn)品，又何談制定規(guī)則？近代以來，尤其是二戰(zhàn)后，美國之所以能成為國際管理標(biāo)準(zhǔn)的制定者，成為規(guī)則制定者，正是因?yàn)樗侨蜃畲蟮南M(fèi)國。一旦我國游艇市場發(fā)展壯大、消費(fèi)需求提升，自然就具備了制定規(guī)則的能力。不消費(fèi)，又怎能參與規(guī)則制定？國家的一切行動都以實(shí)力為基礎(chǔ)，規(guī)則與規(guī)制的背后同樣是實(shí)力，沒有實(shí)力，規(guī)則便無從談起。

舉個(gè)例子，在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域，美國、德國、日本等西方國家曾長期處于自然壟斷地位，我們當(dāng)時(shí)只能作為技術(shù)的使用者，因?yàn)樽陨懋a(chǎn)業(yè)尚未發(fā)展起來。而如今，中國在新能源汽車領(lǐng)域擁有龐大的市場，已經(jīng)具備了制定規(guī)則的能力。我認(rèn)為游艇行業(yè)也是如此，遵循著同樣的發(fā)展邏輯。

大灣區(qū)評論：

放在世界尺度上，比如對比舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)等地區(qū)的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我們有怎樣的優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Γ?/strong>

鄭永年：

海洋經(jīng)濟(jì)是無窮的、多元化的。除了養(yǎng)魚養(yǎng)蝦和深海技術(shù)，從民間角度看我們的游艇經(jīng)濟(jì)還是空白。深圳那么多人口，沒多少條游艇?；浉郯拇鬄硡^(qū)以及黃金內(nèi)灣，水面上空空如也，大家都堵在高速公路上。你看美國舊金山灣區(qū)、地中海沿岸，海邊密密麻麻都是船。游艇能拉動經(jīng)濟(jì)，它不僅是船的問題，還涉及游艇碼頭等新基建。新能源技術(shù)也可以結(jié)合進(jìn)來，近海先用新能源。慢慢形成巨大產(chǎn)業(yè)，不僅推動消費(fèi)，還推動技術(shù)發(fā)展。

一個(gè)國家的競爭力不能光看大船，也要看小船。美國航母強(qiáng)大但造船能力衰退了，只是中國的4％。中國造船能力強(qiáng)，為什么不去把民間產(chǎn)業(yè)做起來？不要總是擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)，做什么沒有風(fēng)險(xiǎn)？海洋當(dāng)然有風(fēng)險(xiǎn)，但不能因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)就什么都不發(fā)展。民間發(fā)展起來了，海警等官方管理能力自然也會跟上。

瑞士日內(nèi)瓦湖畔的公共碼頭（圖源：alamy pictures）

大灣區(qū)評論：

中國擁有領(lǐng)先的造船工藝，但游艇的核心零部件（如大馬力發(fā)動機(jī)、電子導(dǎo)航）嚴(yán)重依賴進(jìn)口，我們在產(chǎn)業(yè)鏈中只能賺取低附加值的辛苦錢。您看如何突破核心技術(shù)受制于人的問題？

鄭永年：

這就是不發(fā)展造成的必然產(chǎn)物。中國如果一直不發(fā)展私家船產(chǎn)業(yè)，便永遠(yuǎn)受限依附于別人。參考國內(nèi)的芯片行業(yè)，一開始中國也是被“卡脖子”，后來隨著大量投入，自主能力慢慢就成型了。游艇跟大型商用客機(jī)一樣，如果我們不去自主發(fā)展，就永遠(yuǎn)只能做最低端的裝配工作，在核心技術(shù)上受制于人。

當(dāng)初中國決定自主發(fā)展大型商用客機(jī)產(chǎn)業(yè)是因?yàn)橛旋嫶蟮氖袌鰞?yōu)勢。更多的成功案例包括早期的國產(chǎn)手機(jī)也是“山寨版”，先模仿后改進(jìn)，從而變成了現(xiàn)在自主的技術(shù)。后發(fā)展國家早期都不可避免地依附于發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)，但如果不嘗試自主發(fā)展就永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)突破。回到私家船產(chǎn)業(yè)，只有當(dāng)中國先開始嘗試，先國產(chǎn)化一部分，并且在實(shí)踐中獲取知識，然后從模仿走向“從0到1”的創(chuàng)新。這是一個(gè)自然的發(fā)展過程，我們需要一步一步來。

大灣區(qū)評論：

在歐美，船只出行像汽車一樣方便。但在國內(nèi)，私家船出港受海事、邊防、交通、水務(wù)等多部門重疊管理，缺乏統(tǒng)一便利的跨區(qū)域航行法規(guī)，導(dǎo)致船只被限制在有限區(qū)域。如何突破這種壁壘？

鄭永年：

這就需要行政改革，需要政府出臺統(tǒng)一的規(guī)則和政策?，F(xiàn)在的海域受軍方、多個(gè)不同政府部門管理。如果不去發(fā)展游艇產(chǎn)業(yè)，管理部門當(dāng)然覺得“多一事不如少一事”；但如果真正像低空經(jīng)濟(jì)一樣開始發(fā)展，就需要國家權(quán)力機(jī)構(gòu)，例如國家發(fā)改委或其他牽頭部門成立一個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，形成一個(gè)統(tǒng)一的管理系統(tǒng)。

劉強(qiáng)東先生造了船肯定要下水的，這就構(gòu)成了推動改革的動力，市場和政府的協(xié)同作用會慢慢打通現(xiàn)有堵點(diǎn)難點(diǎn)。歸根結(jié)底，在技術(shù)和通信上建立一個(gè)跨區(qū)域的協(xié)調(diào)系統(tǒng)一點(diǎn)都不難，我國需要一步到位，把全國統(tǒng)一的規(guī)則體系建立起來，這就順利解決了各個(gè)區(qū)域之間不協(xié)同的問題。

大灣區(qū)評論：

剛才提到成本高、政策法規(guī)限制多、基礎(chǔ)設(shè)施不完善以及消費(fèi)文化缺乏的問題。您認(rèn)為中國現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備好改變這個(gè)現(xiàn)狀了嗎？深圳處于粵港澳大灣區(qū)核心出海口，能在這波浪潮中起到什么作用？

鄭永年：

基礎(chǔ)設(shè)施的破舊或空白，恰恰意味著巨大的增長空間。過去，高鐵、高速公路等傳統(tǒng)基建項(xiàng)目已基本完成，如今像私家游艇碼頭這類新基建，可以成為拉動經(jīng)濟(jì)的新增長點(diǎn)。在大灣區(qū)、長三角等人口密集區(qū)域進(jìn)行投資，能有效避免資源浪費(fèi)。

廣東省委也在積極研究推進(jìn)粵港澳游艇自由行政策，而粵港澳大灣區(qū)有香港這一成熟的境外市場作為參照，無疑是開展試點(diǎn)的好地方。正因?yàn)楦母锩媾R重重困難，才更需要新的發(fā)展點(diǎn)。一旦民間形成數(shù)百萬規(guī)模的私家船消費(fèi)群體，必將成為推動政府深化改革的動力。

大灣區(qū)評論：

在目前消費(fèi)觀念還沒完全成熟的情況下，游艇消費(fèi)在很多人心中是種“奢侈品”。您認(rèn)為要如何培養(yǎng)人們對于這種產(chǎn)品的消費(fèi)能力和意愿？

鄭永年：

中國沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的中產(chǎn)階層完全有這個(gè)消費(fèi)能力。至于消費(fèi)意愿和消費(fèi)文化，是可以培養(yǎng)出來的。就像以前沒人去登山、去沙漠越野，現(xiàn)在都成了大眾運(yùn)動。這種事情完全可以交給企業(yè)家去做，企業(yè)家們自然最懂怎么定位產(chǎn)品、吸引哪個(gè)群體的消費(fèi)者。企業(yè)家會掀起造勢運(yùn)動，消費(fèi)意識完全能培養(yǎng)起來。

如果把它變成政府的政治任務(wù)來完成，反而會忽視真正的市場需求。政府只需要制定好規(guī)則和政策，善用“官督商辦”或“官助商辦”模式。當(dāng)然，我們要吸取西方的教訓(xùn)，不能讓資本把好的海灘全部私有化，要發(fā)揮我們的制度優(yōu)勢，讓普通老百姓也能享受到海洋資源。

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*本文內(nèi)容為《大灣區(qū)評論》編輯組根據(jù)與鄭永年教授的訪談內(nèi)容整理而成。

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校對 | 伍子堯

初審｜王希圣

終審 | 馮簫凝

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