一直以來電車行業(yè)都喜歡說智能化是電車的競爭優(yōu)勢，然而當(dāng)補貼退坡導(dǎo)致電車銷量暴跌之時，智能化并未起到太大作用，就證明了電車此前的熱銷靠的是補貼而不是其他，電車降低成本才是應(yīng)對燃油車的關(guān)鍵。

今年1月份國內(nèi)的電車銷量下跌18%以上，導(dǎo)致電車占新車市場的比例跌至四成左右，而燃油車的銷量卻顯著回升，其中豐田的凱美瑞大漲17%、賽那暴漲35%，給電車行業(yè)造成重大打擊。

電車的銷量暴跌在于補貼的退坡，電車購置稅減半征收、國補按電車銷售價的12%補貼，2025年之前則是電車全免購置稅、國補劃一每輛車補貼2萬元，電車只是補貼退坡并未完全取消就已如此大跌凸顯出電車極度依賴補貼。

當(dāng)電車因為補貼退坡暴跌之時，撕下了電車所謂智能化是它核心競爭力的遮羞布，電車智能化包括兩個部分，一部分是智能座艙，一部分是智駕，然而這些智能化被消費者熟悉之后才發(fā)現(xiàn)全是坑。

智能座艙不就是中控屏系統(tǒng)嘛，之前電車為了增加科技感，大量刪減實體按鍵，將更多功能集中于中控屏，甚至于連轉(zhuǎn)向燈都用中控屏，結(jié)果這造成了多種問題。

中控屏集中的功能過多，直接導(dǎo)致中控屏系統(tǒng)負載沉重，然而汽車芯片考慮到耐用性、可靠性等等卻又不得不降低性能來確保耐用性和可靠性，更甚至一些車企如美國電車就直接用PC處理器作為中控屏系統(tǒng)的芯片，導(dǎo)致中控屏系統(tǒng)兩三年后就卡頓嚴重，甚至黑屏。

更重要的是舍棄實體按鍵而用中控屏系統(tǒng)控制車輛的諸多功能，大幅增加了行車風(fēng)險，以前用實體按鍵駕駛?cè)诵熊囍袩o需低頭并且只要幾秒就能完成調(diào)節(jié)空調(diào)的動作，而用中控屏系統(tǒng)導(dǎo)致調(diào)節(jié)空調(diào)幾十秒才能完成，由此美國電車已認識到這種風(fēng)險主動提供安裝轉(zhuǎn)向拔桿的服務(wù)。

至于智駕，國內(nèi)外的智駕系統(tǒng)都已出現(xiàn)了一些問題，國內(nèi)的智駕在連番事故之后，導(dǎo)致應(yīng)急管理部、工信部在去年上半年指出國內(nèi)的智駕大多都是L2級別的輔助駕駛技術(shù)，撕下國產(chǎn)智駕所謂先進的遮羞布。

美國兩大智駕暴露的問題就更多了，waymo智駕應(yīng)該是較為先進的，但是waymo自動駕駛出租車在2025年底的舊金山大停電中就地停駛，近期美國媒體進一步披露waymo自動駕駛出租車其實由人類駕駛員遠程控制，一旦waymo自動駕駛出租車無法應(yīng)付狀況，人類駕駛員就遠程控制車輛，凸顯出waymo自動駕駛出租車極度依賴通信網(wǎng)絡(luò)、缺乏應(yīng)急能力。

美國電車的智駕問題就更多了，它的自動駕駛出租車進展緩慢，直到今年1月才投入42輛自動駕駛出租車，不到預(yù)期的10%，而這些所謂無人駕駛出租車被曝出車后跟著“安全車”，這些自動駕駛出租車還無法在雨天、霧天出行，導(dǎo)致平均每天在線時間低至20%，比waymo自動駕駛出租車的81%低得多。

如此情形無疑說明了所謂智能化是電車競爭優(yōu)勢不過是自欺欺人，此前消費者選擇電車更多是因為補貼以及綠牌等諸多政策的支持，隨著智能化的神話破滅，今年電車可能會陷入苦戰(zhàn)。