近日，藍箭航天在聯(lián)合國外空委科技小組委員會會議上正式宣布，朱雀三號重復(fù)使用火箭計劃于2026年第二季度再次挑戰(zhàn)回收試驗，引發(fā)全網(wǎng)航天愛好者熱議。大家最關(guān)心的問題莫過于：經(jīng)歷過首飛回收失利后，這次朱雀三號會改用回收船進行海上回收嗎？其實答案早已明確，這場備受期待的回收挑戰(zhàn)，仍將堅守陸上路線，但也暗藏著對海上回收的長遠布局。

先給結(jié)論：本次回收，不用回收船！

很多網(wǎng)友之所以猜測朱雀三號會用回收船，核心是受SpaceX獵鷹9號海上回收模式的影響，再加上朱雀三號首飛回收失利，便推測其會更換回收場景。但根據(jù)藍箭航天官方披露的信息，本次朱雀三號的回收試驗，仍將沿用陸上回收模式，回收地點依舊選擇甘肅民勤的陸上回收場，并非網(wǎng)友猜測的海上回收船。

這一選擇并非隨意決定，而是結(jié)合朱雀三號的技術(shù)特點與研發(fā)規(guī)劃的理性考量。朱雀三號作為國內(nèi)首款瞄準量產(chǎn)的可回收液氧甲烷火箭，從立項之初就確定了“垂直降落+陸上回收”的核心路徑，其一級箭體配備可折疊著陸支腿、柵格舵等設(shè)備，都是為陸上軟著陸量身打造，無需依賴海上回收船的特殊適配改造。

為何堅持陸上回收？3大核心原因很務(wù)實

朱雀三號此次堅持陸上回收，而非跟風(fēng)采用海上回收船，背后是對成本、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施的多重考量，每一點都貼合商業(yè)航天的務(wù)實發(fā)展邏輯。首先是成本可控，陸上回收無需投入巨資建造海上回收平臺和回收船，能大幅降低研發(fā)與試驗成本，這對追求極致成本控制的商業(yè)火箭公司至關(guān)重要。

其次是技術(shù)適配性更強，朱雀三號首飛時，已在再入點火段、氣動滑行段實現(xiàn)了對著陸場坪回收點的高精度制導(dǎo)控制，僅在最后著陸階段出現(xiàn)異常燃燒，陸上回收的核心技術(shù)已得到初步驗證，繼續(xù)沿用該模式，能更精準地排查問題、優(yōu)化流程，提高回收成功率。最后是基礎(chǔ)設(shè)施成熟，甘肅民勤的陸上回收場距離發(fā)射場約300公里，配套設(shè)施完善，能快速完成火箭殘骸回收與數(shù)據(jù)復(fù)盤，提升試驗效率。

不用回收船，但海上回收已在規(guī)劃之中

需要明確的是，朱雀三號本次不用回收船，不代表它放棄了海上回收路線。藍箭航天早已明確表示，2026年的核心目標是實現(xiàn)一子級回收與部分復(fù)飛，同時計劃同步開展多模式回收驗證，探索包括海上平臺、返場、塔架回收在內(nèi)的多種方案，降低對單一回收方式的依賴。

從技術(shù)適配性來看，我國首創(chuàng)的“鋼纜吊火箭”網(wǎng)系回收技術(shù)，已被證實可適配朱雀三號，該技術(shù)通過海上平臺“領(lǐng)航者”號的阻攔索網(wǎng)捕獲火箭，無需火箭攜帶沉重著陸腿，能提升運載效率，且對落點誤差的容忍度更高，恰好能規(guī)避朱雀三號當(dāng)前在發(fā)動機推力控制上的部分瓶頸，目前相關(guān)硬件適配的工程實踐已在推進中。

綜上，朱雀三號本次再次挑戰(zhàn)回收，并不會使用回收船，仍將堅守陸上回收路線，聚焦解決首飛中出現(xiàn)的發(fā)動機異常燃燒問題，穩(wěn)步推進技術(shù)迭代。而海上回收作為長遠布局，已在同步規(guī)劃與驗證中，未來隨著技術(shù)成熟，朱雀三號或許會逐步嘗試回收船回收模式。