來源：河北廣播電視臺冀時新聞

在石家莊城區(qū)地下22米深處有一條鐵路隧道，它匯聚了京廣高鐵、石濟客專等6條線路，是進出石家莊站的重要通道。白天，上百趟列車從這里呼嘯而過，而到了深夜，一群"夜行俠"便會爭分奪秒開啟隧道養(yǎng)護工作。

晚上10點30分，石家莊工務段客站車間工長張浩和他的團隊正在清點作業(yè)工具，由于春運期間列車增加，今天留給他們的"天窗期"只有兩個小時，所以在進入隧道之前，工長就要對每個人的工作詳細講解，分配到位。

23點，作業(yè)通道門準時開啟，工人們合力將100多斤的打磨機搬上軌道，今天的作業(yè)地點在隧道的道岔位置，是連接石太線及京廣線的重要樞紐，距離兩公里。

石家莊工務段客站綜合維修工區(qū)工長 張浩：大概得走半小時左右吧。（每次必須走著進去？）對，地上鐵路可以乘車送到當時（作業(yè)）的位置，但是現(xiàn)在這會兒咱們只能是沿著鐵路走到作業(yè)地點。

石家莊工務段客站綜合維修工區(qū)工長 張浩：今天咱們（總的）工作時間是120分鐘，進出就得走一個小時，所以說咱們時間就剩60分鐘，時間還是比較緊張的。

在有限的時間里完成對軌道的精細"治療"，張浩和工友們?nèi)伺浜?，松緊螺栓、道尺測量、調(diào)整軌距……十分鐘就完成了一處鋼軌改道。

石家莊工務段客站綜合維修工區(qū)工長 張浩：軌距（誤差）控制在0.5毫米以內(nèi)，才能保證咱們水平還有幾何尺寸不超限，才能保證咱們列車平穩(wěn)運行。

隧道里同時進行的是鋼軌打磨作業(yè)，精細程度絲毫不亞于鋼軌改道。張浩說，長期的列車碾壓會造成鋼軌表面損傷或凹凸不平，但是按照標準，一米之內(nèi)鋼軌平整度不能超過0.3毫米，這需要工人們邊打磨邊測量，往復三到四次，直到鋼軌表面平順。今年51歲的趙惠忠是班組里年齡最大的一位，已經(jīng)和鐵路打交道33年，完成打磨工作后，趙師傅摘掉口罩，臉上已經(jīng)滿是汗水。

石家莊工務段客站綜合維修工區(qū)職工 趙惠忠：（做這個工作還得戴著防護口罩？）對，因為（隧道）里面空氣不流通，一過車哪兒都是灰塵，打磨也出現(xiàn)粉塵。

距離今天工作結(jié)束時間還有半個多小時，工友們緊張完成了各項維修工作，收拾好工具，準備撤出隧道。

春運期間，京廣線石家莊站接發(fā)列車從70對增加到97對，隧道作業(yè)面臨著更嚴峻的考驗。張浩所在工區(qū)的29名職工輪流值守，守護著每一寸鋼軌的安全。

石家莊工務段客站綜合維修工區(qū)班長 郝樹航：每一次我們的作業(yè)，都跟列車的運行都息息相關(guān)。它的責任，它的專業(yè)性，是我（堅持做這份工作）最大的意義所在。