汽車(chē)圈炸鍋了，新能源頂流比亞迪，被一條“全員績(jī)效直接砍40%”的內(nèi)部消息給干上了熱搜。從職場(chǎng)社交平臺(tái)到行業(yè)論壇，員工吐槽、行業(yè)分析、市場(chǎng)猜測(cè)，折射出了新能源產(chǎn)業(yè)在政策退坡與市場(chǎng)內(nèi)卷雙重壓力下的深層矛盾。外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道，我敢說(shuō)，要是沒(méi)有國(guó)家的反內(nèi)卷政策，中國(guó)可能會(huì)出現(xiàn)第二家、第三家比亞迪。

過(guò)去這幾年，比亞迪毫無(wú)疑問(wèn)是中國(guó)制造最耀眼的品牌之一，但今年他的一系列數(shù)據(jù)，卻給整個(gè)市場(chǎng)澆了一盆冷水。2025年第三季度，比亞迪單季營(yíng)收1950億元，同比下降3%，環(huán)比也下降3%；毛利率17.6%，同比少了4.3個(gè)百分點(diǎn)，雖然環(huán)比稍微漲了1.3個(gè)百分點(diǎn)，但整體還是承壓；最關(guān)鍵的歸母凈利潤(rùn)，同比直接暴跌33%，扣非歸母凈利潤(rùn)更是降了37%。再看第四季度，雖然完整的財(cái)報(bào)還沒(méi)完全公布，但從10月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)就能看出端倪。2025年10月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量44.2萬(wàn)輛，同比下降12%，環(huán)比雖然漲了11%，但架不住同比下滑的壓力。

就是在這樣的背景下，“比亞迪全員績(jī)效下降40%”的傳聞突然就冒出來(lái)了。雖然現(xiàn)在還沒(méi)法實(shí)錘，比亞迪官方也沒(méi)出來(lái)官宣，既不承認(rèn)也不否認(rèn)，屬于典型的“無(wú)風(fēng)不起浪”。

大家別只看表面，透過(guò)這個(gè)傳聞，有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：國(guó)家的反內(nèi)卷政策，已經(jīng)開(kāi)始真正發(fā)力了。它就像一把手術(shù)刀，一刀一刀割掉這些大型車(chē)企身上的瘡疤。既然是割肉，你說(shuō)疼不疼？肯定疼，不管是企業(yè)還是員工，都會(huì)疼，但對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，這疼，是好事，是救命的疼。

先回想一下，在國(guó)家反內(nèi)卷政策出來(lái)之前，比亞迪還有很多車(chē)企的擴(kuò)張模式，那簡(jiǎn)直就是“野蠻生長(zhǎng)”，什么意思呢？就是不管車(chē)能不能賣(mài)出去，先瘋狂找供應(yīng)商拿貨、要零件，而且這一步都是賒賬，不著急付錢(qián)，供應(yīng)商呢，為了保住這個(gè)大客戶(hù)，只能忍氣吞聲，先把貨送過(guò)去。這相當(dāng)于供應(yīng)商成了車(chē)企免費(fèi)的銀行啊，不僅不要利息，還得隨時(shí)配合車(chē)企的擴(kuò)張節(jié)奏。在這種模式下，只要車(chē)好賣(mài)，車(chē)企賺大錢(qián)，供應(yīng)商也能跟著喝點(diǎn)湯，皆大歡喜。但一旦市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈了，畫(huà)風(fēng)就全變了，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)，不再是比誰(shuí)車(chē)造得好、服務(wù)做得好，而是變成了無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)，比誰(shuí)賣(mài)得更便宜。

以前車(chē)企造車(chē)，是為了活得好、賺大錢(qián)；現(xiàn)在倒好，只要能活到最后，賠本賺吆喝都愿意，典型的“卷生卷死”。最近這兩年，新能源汽車(chē)是越來(lái)越便宜了，幾萬(wàn)塊就能買(mǎi)一輛新能源代步車(chē)，看似消費(fèi)者得了實(shí)惠，但整個(gè)行業(yè)的生態(tài)，已經(jīng)被徹底破壞了。

整個(gè)新能源市場(chǎng)就這么大一塊蛋糕，所有車(chē)企都瘋了一樣，用更低的價(jià)格去搶?zhuān)詈笳l(shuí)都賺不到錢(qián)。而且這種高杠桿的擴(kuò)張模式，一旦車(chē)賣(mài)不出去，就會(huì)迎來(lái)滅頂之災(zāi)。到那個(gè)時(shí)候，車(chē)企自己都自身難保，別說(shuō)給供應(yīng)商回款了，能不能活下去都是個(gè)問(wèn)題。

特斯拉給供應(yīng)商的付款周期，大概就3個(gè)月，而比亞迪呢，官方公布的平均付款周期是127天，后來(lái)漲到了141天，行業(yè)里還有很多車(chē)企的賬期超過(guò)200天，比亞迪不算長(zhǎng)，很多中小供應(yīng)商，實(shí)際回款周期能達(dá)到210天。

國(guó)家就是看到了這種亂象，才果斷推出了反內(nèi)卷政策，不是要搞垮車(chē)企，而是要救這個(gè)行業(yè)。2025年底，國(guó)家出臺(tái)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，核心就一條：強(qiáng)制縮短車(chē)企付款周期，要求90天內(nèi)必須結(jié)清供應(yīng)商貨款，嚴(yán)禁惡意價(jià)格戰(zhàn)。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是逼車(chē)企別再當(dāng)“供應(yīng)商的債主”，得真刀真槍拼技術(shù)和品質(zhì)。

這政策一出，整個(gè)行業(yè)都繃緊了弦。比亞迪作為龍頭，首當(dāng)其沖。2025年12月份的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，高層再一次明確提出，要深入整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，制定全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)條例；到了2026年1月14日，工信部、發(fā)改委、市場(chǎng)監(jiān)管總局三個(gè)部門(mén)，聯(lián)合召開(kāi)了新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)座談會(huì)，專(zhuān)門(mén)部署規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序的工作，核心就是堅(jiān)決抵制無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)，推動(dòng)行業(yè)走向優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、公平競(jìng)爭(zhēng)。

這政策到底有啥用？說(shuō)白了，國(guó)家就是想讓車(chē)企緩一緩、慢一點(diǎn)，別再一門(mén)心思搞價(jià)格內(nèi)卷了，把精力放在造好車(chē)、做好服務(wù)、搞技術(shù)研發(fā)上。政策不是要消滅車(chē)企的訂單，而是要消滅那些惡性競(jìng)爭(zhēng)，讓行業(yè)回歸理性，讓每個(gè)車(chē)企都能靠產(chǎn)品力、技術(shù)力賺錢(qián)，而不是靠低價(jià)茍活。

說(shuō)到這兒，肯定有人會(huì)問(wèn)我：既然反內(nèi)卷這么疼，對(duì)比亞迪這樣的龍頭車(chē)企，到底是好事還是壞事？我明確告訴你們，絕對(duì)是好事，而且是天大的好事，短期疼，長(zhǎng)期贏。

你們千萬(wàn)別只看到比亞迪現(xiàn)在的績(jī)效調(diào)整、銷(xiāo)量下滑，就覺(jué)得它不行了，你們得看到比亞迪的核心實(shí)力，它手里的硬技術(shù)，才是它的底氣，也是它能扛過(guò)這波陣痛的資本。亞迪近五年投入超千億元研發(fā)費(fèi)用，11萬(wàn)名工程師日夜攻關(guān)，積累了超過(guò)4.8萬(wàn)項(xiàng)專(zhuān)利。

反內(nèi)卷政策對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，不是毀滅性打擊，而是國(guó)家?guī)退龅囊淮稳骟w檢。以前比亞迪靠高杠桿、靠規(guī)模擴(kuò)張，看似風(fēng)光，實(shí)則藏著很多隱患，現(xiàn)在政策逼著比亞迪把這些隱患挖出來(lái)，割掉瘡疤。

現(xiàn)在比亞迪出現(xiàn)的短暫困難，就是它在把以前轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商身上的壓力，重新扛到自己身上。其實(shí)不止比亞迪，整個(gè)新能源行業(yè)，現(xiàn)在都在經(jīng)歷這樣的鎮(zhèn)痛期。以前的行業(yè)，是野蠻生長(zhǎng)，誰(shuí)規(guī)模大、誰(shuí)價(jià)格低，誰(shuí)就能贏；以后的行業(yè)，是精耕細(xì)作，誰(shuí)技術(shù)強(qiáng)、誰(shuí)服務(wù)好、誰(shuí)運(yùn)營(yíng)健康，誰(shuí)才能走得更遠(yuǎn)。中國(guó)制造要走向世界，靠的不是低價(jià)，靠的是核心技術(shù)、是產(chǎn)品實(shí)力。

相信，只要比亞迪能扛過(guò)這波陣痛，把自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，規(guī)范運(yùn)營(yíng)，未來(lái)一定能成為全球新能源行業(yè)的真正龍頭，而中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)，也會(huì)因?yàn)閲?guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，破繭成蝶，變得更加強(qiáng)大。