最近一年多時(shí)間里，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展依然強(qiáng)勢，尤其是在純電車這一塊，很多廠商推出的電動(dòng)車產(chǎn)品，都具備了非?？斓某潆姽β剩热缋硐氲?C超充，也比如比亞迪的兆瓦閃充（10C超充），這些品牌和車型，能夠?qū)⒓冸娷嚨臐M電時(shí)間，壓到10分鐘左右，基本實(shí)現(xiàn)了油車一樣的補(bǔ)能水平，而且在當(dāng)前電價(jià)背景下，算是做到了補(bǔ)能效率和超低費(fèi)用的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，這一點(diǎn)正在廣泛成為現(xiàn)實(shí)。

無獨(dú)有偶，去年后半年以來，有好幾個(gè)月份，國內(nèi)插混和增程車型的市場份額呈現(xiàn)了下降態(tài)勢，純電車型的市場份額則在持續(xù)增長，很多小伙伴將上面兩件事聯(lián)系起來，得到了一個(gè)理所當(dāng)然的結(jié)論，隨著純電車技術(shù)的基礎(chǔ)進(jìn)化和完善，插混和增程的銷量占比只會(huì)越來越少，人們對(duì)于插混和增程的需求，正在持續(xù)弱化……

實(shí)際上，從技術(shù)進(jìn)化的方向來說，純電車應(yīng)該是新能源汽車發(fā)展的終極形態(tài)，插混和增程屬于過渡階段，但是在國內(nèi)的特殊環(huán)境和用車場景下，插混和增程的過渡時(shí)間可能會(huì)比較長一點(diǎn)。其實(shí)這一點(diǎn)從廠商的反應(yīng)就能夠看出來，說一個(gè)大家可能都忽略的事實(shí)，那就是在國內(nèi)汽車市場，目前真正堅(jiān)持純電路線、只推出純電車型的廠商只有兩家，一家是特斯拉，一家是蔚來，而且這兩家都是建設(shè)了完整的補(bǔ)能體系，也就是超充和換電，除此之外，在國內(nèi)的新能源車企，都推出了插混和增程車型，包括小米和小鵬！

其實(shí)從技術(shù)背景上來說，現(xiàn)在的純電車已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)較高的水平，但是對(duì)于車企們，尤其是初創(chuàng)車企們來說，是不敢把雞蛋放進(jìn)同一個(gè)籃子里的，怎么說呢？大家可以看到，雖然這兩年國內(nèi)新能源汽車發(fā)展如此迅速，但是每年賣出的新車中，還有接近一半是燃油車，我們幾乎可以確定地說，這些用戶在選擇方面是比較保守的，對(duì)新能源汽車是比較忌憚的。

那么接近一半的人連新能源汽車都忌憚，誰都不能保證剩下的一半人，就一定是那種對(duì)純電車完全信任的呢？顯然不能，所以從車企生存的角度來說，需要用插混和增程作為兜底產(chǎn)品，而對(duì)于一些能夠接受新能源汽車，但是激進(jìn)中偏保守的小伙伴們來說，也可以選擇插混和增程作為過渡形式，尤其是對(duì)于一些在春節(jié)有長途駕駛需求的小伙伴，可能純電車未必能帶來最穩(wěn)妥的心理體驗(yàn)，這一點(diǎn)很重要。

而且現(xiàn)在的插混和增程車型，產(chǎn)品思路也明顯發(fā)生了變化，從今年的技術(shù)和產(chǎn)品路徑來看，基本上有兩個(gè)變化，一個(gè)是中低端插混和增程車型，也有很可觀的純電續(xù)航里程，比如10萬級(jí)的插混和增程車型搭配200公里以上的純電續(xù)航里程。另一個(gè)是大尺寸、高級(jí)別的插混和增程，搭配看齊純電車型的純電續(xù)航里程和超充能力，比如類似全新理想L9（參數(shù)丨圖片）的420公里純電續(xù)航里程和5C超充，插混和增程的使用體驗(yàn)也是在不斷優(yōu)化，不斷強(qiáng)化純電行駛的作用和能力，讓插混和增程車型不斷向純電車的體驗(yàn)和使用成本靠攏，所以插混和增程也是在進(jìn)步并適應(yīng)用戶需求的變化和競爭對(duì)手的變化。

總而言之，從目前來看，插混和增程還是會(huì)在未來一段時(shí)間里，國內(nèi)新能源汽車市場非常重要的產(chǎn)品形態(tài)，對(duì)于很多國內(nèi)消費(fèi)者來說，從燃油車直接跨越到純電，可能還有很大的難度，而插混和增程車型，依然會(huì)起到兼顧這部分用戶對(duì)新能源汽車駕駛體驗(yàn)和燃油車補(bǔ)能效率的雙重需求，盡管大概率的情況是，這些小伙伴買完插混和增程之后，還是會(huì)當(dāng)純電車開。