國(guó)際汽聯(lián)（FIA）單座賽車(chē)總監(jiān)Nikolas Tombazis對(duì)維斯塔潘關(guān)于新一代賽車(chē)的批評(píng)作出回應(yīng)，并表示不排除調(diào)整賽車(chē)的電池能量部署。

今年F1實(shí)施的全新技術(shù)規(guī)則大幅修改了動(dòng)力單元構(gòu)造，內(nèi)燃引擎和電池的輸出比例大約為50:50。由于電池的動(dòng)力輸出比以往激增近3倍，但又非常容易耗盡電量，導(dǎo)致車(chē)手必須改變以往的駕駛方式，更加注重能量管理，通過(guò)提前減速和降低過(guò)彎速度等方式來(lái)充電，以便在直道上釋放能量。

在季前測(cè)試期間，車(chē)手們對(duì)駕駛方式的改變發(fā)表了不同看法，其中紅牛車(chē)手維斯塔潘毫不留情地批評(píng)新規(guī)則，將新賽車(chē)形容為“打了興奮劑的Formula E”，并給出了“新賽車(chē)沒(méi)有太大駕駛樂(lè)趣”以及“反賽車(chē)”等評(píng)價(jià)。面對(duì)這位四屆世界冠軍的批評(píng)，Tombazis在巴林季前測(cè)試中作出回應(yīng)，指出新規(guī)則成功吸引了多家大型汽車(chē)制造商參與。

Tombazis表示：“我們始終要記住，這項(xiàng)賽事有很多利益相關(guān)方。車(chē)手當(dāng)然非常重要，因?yàn)樗麄兪浅?jí)明星，但我們也必須記住，這項(xiàng)賽事吸引了梅賽德斯、奧迪、法拉利和凱迪拉克等大型汽車(chē)制造商的參與?！?/p>

另一個(gè)讓車(chē)手和外界感到擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題是，新賽車(chē)可能會(huì)在高速賽道上迅速耗盡電量，導(dǎo)致賽車(chē)在直道中段突然大幅失速，有可能引發(fā)嚴(yán)重撞車(chē)事故。開(kāi)幕戰(zhàn)澳大利亞、沙特阿拉伯、意大利、阿塞拜疆以及拉斯維加斯等分站都是在超高速賽道上舉行，充電機(jī)會(huì)十分有限。

對(duì)此，Tombazis強(qiáng)調(diào)他已經(jīng)與車(chē)隊(duì)進(jìn)行過(guò)交流，并暗示考慮降低賽車(chē)的電能輸出：“這些賽車(chē)都是全新的。在去年夏秋之際，許多車(chē)手在駕駛模擬器時(shí)表達(dá)了巨大的擔(dān)憂(yōu)。我認(rèn)為車(chē)手在巴塞羅那和巴林季前測(cè)試中的評(píng)價(jià)，顯然比駕駛模擬器時(shí)要積極得多，但依然存在一些負(fù)面評(píng)論，比如馬克斯（維斯塔潘）所說(shuō)的?！?/p>

“我認(rèn)為車(chē)手們正在適應(yīng)新車(chē)，但我們完全清楚可能需要進(jìn)行調(diào)整，這一直都是我們討論的內(nèi)容。我們正與各車(chē)隊(duì)和動(dòng)力單元制造商保持開(kāi)放的溝通，也長(zhǎng)期與車(chē)手進(jìn)行交流。我們可以通過(guò)修改規(guī)則來(lái)進(jìn)行調(diào)整，但這顯然需要經(jīng)過(guò)多個(gè)步驟才能獲得批準(zhǔn)，我們不能明天就說(shuō)‘要改這個(gè)、改那個(gè)’，這是一個(gè)過(guò)程?！?/p>

“我們會(huì)考慮車(chē)手的意見(jiàn)，我們會(huì)向他們提出一些問(wèn)題以獲得反饋，車(chē)隊(duì)和動(dòng)力單元制造商在這個(gè)過(guò)程中也給予了非常有建設(shè)性的意見(jiàn)。所以我不認(rèn)為我們現(xiàn)在看到的情況會(huì)跟幾個(gè)月后一模一樣，我們可能要做一些調(diào)整，但坦白說(shuō)，我不認(rèn)為需要做巨大的調(diào)整。如果大家留意去年11月或者夏天時(shí)的評(píng)論，我認(rèn)為我們已經(jīng)改善了很多，并且解決了許多問(wèn)題?！?/p>

“至于我們是否解決了所有問(wèn)題，我認(rèn)為還有一些東西尚未解決。車(chē)手習(xí)慣了最大程度發(fā)揮賽車(chē)的性能，并形成了特定的駕駛風(fēng)格，他們必須重新適應(yīng)，而在我們解決這些問(wèn)題之前，他們給出的反饋都是合理的?！?/p>

“有時(shí)這些話聽(tīng)起來(lái)像是抱怨，但其實(shí)不是，這是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的一部分。當(dāng)然，我們很容易說(shuō)‘如果內(nèi)燃機(jī)的輸出更高且ERS（能量回收系統(tǒng)）更小，就會(huì)少很多這類(lèi)問(wèn)題’，這是事實(shí)。我們從2022年就知道50:50的方案很有挑戰(zhàn)性，這已經(jīng)不是新鮮事了?！?/p>

“規(guī)則制定方在如何進(jìn)行能量部署方面做了大量研究工作，我認(rèn)為我們已經(jīng)完成了90%的工作，達(dá)到了一個(gè)合理的水平。隨著我們不斷加深對(duì)新賽車(chē)的了解，可能會(huì)進(jìn)行一些調(diào)整，我們對(duì)此持完全開(kāi)放的態(tài)度?！?/p>

根據(jù)意大利媒體《Auto Racing》報(bào)道，國(guó)際汽聯(lián)目前正在研究一套新方案，計(jì)劃將電池最大輸出功率降低15%至30%，以延長(zhǎng)動(dòng)能回收系統(tǒng)（MGU-K）的使用時(shí)間。

該報(bào)道還透露，國(guó)際汽聯(lián)要求各車(chē)隊(duì)在巴林測(cè)試的最后兩天，采用更低的電力輸出模式進(jìn)行測(cè)試以收集數(shù)據(jù)：先降低50千瓦，然后分別降低100千瓦和150千瓦，相當(dāng)于減少80至200馬力。此舉預(yù)計(jì)會(huì)使賽車(chē)的單圈時(shí)間比當(dāng)前慢約2秒，但能量釋放的時(shí)間預(yù)計(jì)能從11秒增加到14秒左右，而超車(chē)模式（Overtake Mode）的使用時(shí)間也能增加約2秒。