面對中方多次鄭重提醒，巴拿馬仍在一條高風(fēng)險路徑上加速前行。

2月23日，巴拿馬當(dāng)局正式宣布終止長江和記集團(tuán)對巴拿馬運河沿線兩處關(guān)鍵港口的特許經(jīng)營資格，并授權(quán)巴拿馬海事管理局全面接管運營事務(wù)。

長和巴拿馬港口公司派駐現(xiàn)場的管理人員被禁止進(jìn)入作業(yè)區(qū)域。此舉近乎公開背棄商業(yè)承諾，將長期被奉為國際經(jīng)貿(mào)基石的“契約信義”置于極不體面的境地。

當(dāng)?shù)貢r間2026年2月4日，巴拿馬巴爾博亞港，一艘遠(yuǎn)洋貨輪正?？坑诎湍民R港口公司所屬的巨型岸橋設(shè)備旁

2026年1月29日，巴拿馬最高法院作出一項出人意料的裁決，認(rèn)定長和港口所持合同“違反憲法原則”，為行政接管提供了表面合法化的支撐依據(jù)。

隨后，巴方迅速列出多項指控，包括股息分配流程存在瑕疵、財務(wù)報表披露不充分、涉稅事項未完全合規(guī)等。

然而這些理由缺乏扎實證據(jù)支撐——長和自1997年起持續(xù)運營這兩座港口，2021年依規(guī)完成新一輪25年續(xù)約；近三十年累計投入達(dá)18.2億美元，遠(yuǎn)超合約約定最低投資額度5000萬美元。

此前多年，巴拿馬國家審計署多次出具專項報告，明確認(rèn)定其“全面且持續(xù)履行全部合同義務(wù)”。如今突然推翻既有結(jié)論，這種政策轉(zhuǎn)向之迅猛，令人瞠目結(jié)舌！

但巴拿馬顯然低估了中方捍衛(wèi)企業(yè)正當(dāng)權(quán)益的決心與能力——你若單方面毀約，我必以對等力度回應(yīng)！

在外交與法治雙軌層面，中方反應(yīng)迅捷有力：中國外交部、國務(wù)院港澳事務(wù)辦公室、香港特別行政區(qū)政府幾乎同步發(fā)聲，嚴(yán)厲譴責(zé)此次違背國際通行規(guī)則的違約舉動。

外交部發(fā)言人毛寧措辭莊重，強(qiáng)調(diào)“中方將毫不動搖地保障中資企業(yè)在海外的合法正當(dāng)權(quán)益”。

香港商務(wù)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展局局長丘應(yīng)樺更于第一時間約見巴拿馬駐港總領(lǐng)事，面對面指出該行為嚴(yán)重侵蝕跨國商業(yè)信任基礎(chǔ)。

與此同時，長和集團(tuán)迅速啟動國際爭端解決機(jī)制，于2月3日向國際商會仲裁院提交正式申請，索賠總額預(yù)估達(dá)20億美元——相當(dāng)于巴拿馬運河全年通行費收入的數(shù)倍，財政壓力已迫在眉睫！

如果說外交表態(tài)與法律維權(quán)構(gòu)成第一波精準(zhǔn)打擊，那么中方在區(qū)域基建版圖上的系統(tǒng)性布局，則是一招深遠(yuǎn)落子的全局制衡。

就在巴拿馬宣布終止合作后數(shù)日內(nèi)，中方主導(dǎo)的秘魯錢凱港項目全面提速建設(shè)節(jié)奏。

這座港口具有劃時代意義：它是南美洲太平洋沿岸首座具備接卸24000標(biāo)準(zhǔn)箱級超大型集裝箱船能力的現(xiàn)代化深水樞紐，已于2024年11月實現(xiàn)全功能開港運營。

過去，中國與南美之間的海運通道高度依賴巴拿馬運河，全程平均耗時33天；如今經(jīng)由錢凱港直航，運輸周期壓縮至23天以內(nèi)，綜合物流成本下降逾兩成。

秘魯盛產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)魚粉、有機(jī)牛油果、反季藍(lán)莓等高附加值農(nóng)產(chǎn)品，借力該港快速直達(dá)中國市場，本地出口商利潤空間顯著擴(kuò)大，供應(yīng)鏈韌性大幅提升——誰還愿受制于單一通道？

更令巴拿馬政界高度警覺的是，“兩洋鐵路”前期研究工作已由中國牽頭重啟。

這條規(guī)劃中的陸路動脈，擬貫通巴西東海岸與秘魯西海岸，建成后將成為橫跨南美大陸的高效貨運走廊。

屆時鐵礦石、大豆、銅精礦等大宗商品可直接通過鐵路穿越南美腹地，徹底繞開巴拿馬運河，百年水道的戰(zhàn)略不可替代性或?qū)⒃庥龈拘蕴魬?zhàn)。

巴拿馬本欲借美國之力獲取短期政治紅利，卻意外動搖自身最核心的地緣經(jīng)濟(jì)支柱，此番抉擇堪稱“自斷經(jīng)脈”式的戰(zhàn)略誤判。

尤為嚴(yán)峻的是，此次事件已嚴(yán)重?fù)p傷巴拿馬在全球資本市場的信用評級。一個連長達(dá)三十年的商業(yè)協(xié)議都可隨意作廢的司法管轄區(qū)，未來如何贏得國際投資者信賴？

跨國企業(yè)勢必重新評估投資安全邊界：今日能針對中企采取極端措施，明日是否也會以類似邏輯對待其他外資主體？

歸根結(jié)底，這場風(fēng)波折射出中美戰(zhàn)略競合格局下的深層張力。

自2017年建交以來，中巴兩國在基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、“一帶一路”框架下的務(wù)實合作穩(wěn)步拓展。除長和運營的關(guān)鍵港口外，中國企業(yè)還深度參與巴拿馬會展中心、科隆自貿(mào)區(qū)升級、城市輕軌等多項標(biāo)志性工程，帶來大量技術(shù)轉(zhuǎn)移、就業(yè)崗位與產(chǎn)業(yè)升級動能。

而美方對此持續(xù)施加壓力，尤其在2025年特朗普再度入主白宮后，頻繁炒作所謂“中國掌控巴拿馬運河”的虛假敘事，刻意將這條全球航運命脈渲染為“威脅美國本土安全的潛在隱患”。

巴拿馬理應(yīng)秉持獨立自主的外交立場，在兩大國之間尋求平衡發(fā)展之道，但在美方密集的外交勸誘、隱性經(jīng)濟(jì)脅迫與安全話語圍堵下，最終選擇妥協(xié)退讓，走上一條削弱自身長遠(yuǎn)利益的歧途。

當(dāng)前的巴拿馬，正面臨前所未有的戰(zhàn)略困局：前進(jìn)一步可能激化與中國矛盾，后退一步又難以向美方交代，可謂進(jìn)無可進(jìn)、退無可退。

這場博弈再次印證一個基本現(xiàn)實：任何企圖在中美之間左右逢源、投機(jī)取巧的國家，終將因失衡操作而承受沉重代價。

而對于任何蓄意挑戰(zhàn)中國主權(quán)底線、侵害中資企業(yè)核心利益的行為，中方必將依法依規(guī)、有理有利有節(jié)地實施反制，相關(guān)方也注定要為此付出實質(zhì)性后果！

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