2月25日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)了一份數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2026年1月月末全國乘用車行業(yè)庫存357萬輛，較2025年1月增長了58萬輛，形成庫存高位運(yùn)行特征。現(xiàn)有庫存支撐未來銷售天數(shù)約為70天，高于去年同期的48天，總體庫存壓力相對較大。

車停在倉庫里，也停在經(jīng)銷商的門店里。2026年一開年，車市就整體遇冷，今年1月的市場表現(xiàn)也確實(shí)冷淡。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月全國乘用車市場零售155萬輛，同比下降14%，環(huán)比下降32%。

銷量下滑、庫存增多的原因是多方面的，這不是某一家企業(yè)的問題，而是整個(gè)行業(yè)的壓力。357萬輛的庫存，就像懸在頭頂?shù)木奘瑝旱谜麄€(gè)行業(yè)人心惶惶。這或許也能解釋，為什么2026年的春天還未真正到來，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙卻已經(jīng)彌漫了整個(gè)行業(yè)。因?yàn)榧谙疑?，不得不發(fā)。

l庫存壓力大，車企密集出牌

剛一踏入2026年，汽車行業(yè)就掀起了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，只不過披上了“金融政策”的外衣。

特斯拉率先推出7年超低息購車方案，理想、小鵬、小米、極氪迅速跟進(jìn)，傳統(tǒng)的車貸周期從3到5年被拉長到7年。時(shí)間來到2月，金融戰(zhàn)進(jìn)一步升級，東風(fēng)日產(chǎn)提出了8年低息方案，軒逸經(jīng)典（參數(shù)丨圖片）日供最低僅需27元。相當(dāng)于日供一杯奶茶錢，就能開走一輛全新的汽車，行業(yè)嘩然一片，越來越多的車企火速跟進(jìn)，包括比亞迪。

粗略統(tǒng)計(jì)，開年兩個(gè)月，超過20個(gè)品牌推出了7年或8年的超長低息方案。2月26日，比亞迪海洋網(wǎng)推出3年0息、7年低息的金融政策，購車0首付起，日供低至29萬元起。

而這僅僅是2026年價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)表現(xiàn)方式，與此同時(shí)，豪華品牌和主流合資品牌選擇了更直接、更猛烈的表現(xiàn)方式——直接官方降價(jià)。

BBA豪華品牌陣營里，寶馬在2月進(jìn)一步調(diào)整旗下車型售價(jià)，降價(jià)幅度最高達(dá)到27萬元。奧迪、奔馳旗下的部分產(chǎn)品也有較大幅度的降價(jià)，奧迪A7L直降18.72萬，奔馳GLB優(yōu)惠后售價(jià)低至14.99萬，電影《飛馳人生》里的主角原型車奧迪A3在某些門店低至10萬元。

主流合資品牌的打法也相當(dāng)給力，廣汽本田把B級車雅閣PHEV打到了13.88萬的老客戶專屬福利價(jià)；廣汽豐田全新威蘭達(dá)AIR兩驅(qū)版最高直降3.2萬元，起步價(jià)只要13.78萬。13萬多的雅閣、威蘭達(dá)已經(jīng)殺入自主品牌的核心陣地，競爭格局變得微妙起來。

春節(jié)還沒結(jié)束，價(jià)格戰(zhàn)卻以各種形式愈演愈烈，整個(gè)汽車行業(yè)的壓力一覽無余。車企這一輪又一輪的密集出牌，也確實(shí)是箭在弦上，不得不發(fā)。

l箭在弦上，不得不發(fā)

2026年的車市著實(shí)艱難，開頭就寫滿了“生存”二字。

今年新能源購置稅優(yōu)惠退坡，消費(fèi)者實(shí)際購車成本上升了，觀望情緒加重，銷量自然而然就降了。另外，崔東樹強(qiáng)調(diào)，今年1月以舊換新的新政策規(guī)范性較強(qiáng)和補(bǔ)貼縮水也是原因之一。因此，即使去年行業(yè)高喊停止內(nèi)卷，市場與監(jiān)管層也對無底線的“降價(jià)”行為表現(xiàn)出拒絕態(tài)度，這車企的價(jià)格戰(zhàn)也還是停不下來。

不過車企學(xué)聰明了，推出了金融政策。車企通過金融政策貼息，可以在不直接調(diào)整指導(dǎo)價(jià)的情況下減輕用戶月供壓力，提高用戶的購買欲望。像主流合資車企的做法就很明智，官降+金融政策這一套組合牌，不僅節(jié)奏把握得好，時(shí)機(jī)也掐得準(zhǔn)，搶在政策調(diào)整、市場觀望情緒加重之前，先把姿態(tài)擺出來，以此獲得先機(jī)。

其實(shí)無論是降價(jià)也好、低息也罷，都是車企在現(xiàn)有條件下的選擇，是箭在弦上，不得不發(fā)。雅閣PHEV打到13.88萬，威蘭達(dá)降到13.78萬，這些價(jià)格放在兩年前很難想象。但進(jìn)了2026年，管你是自主品牌、新勢力還是合資車企或豪華品牌，都得隨著市場走，在存量時(shí)代，所有車企都在想盡辦法搶奪有限的市場蛋糕，先到先得。

今年沒有誰的日子是好過的。這場升級版的價(jià)格戰(zhàn)、357萬輛的庫存、1月下滑的銷量、2月更短的時(shí)間窗口，這些疊加在一起，構(gòu)成了2026年汽車市場的行業(yè)底色。

l擎動(dòng)點(diǎn)評

對車企來說，這個(gè)春天要做的，是把手里的車賣出去，把份額穩(wěn)住。那些什么7年低息、8年低息的動(dòng)作，說到底也是為了這個(gè)。金融戰(zhàn)也好、價(jià)格戰(zhàn)也罷，眼下還只是開始，接下來的日子更加難過。